Я считаю, что нет. Если у тебя нечто болтается на главных путях, ты это нечто не можешь считать снятым с линии. А по-твоему тогда можно и поезд с заклиненной колесной парой, едущий полтора часа до ближайшей станции с путевым развитием в час пик, считать снятым с линии. Нет, это понятие (снятие с линии) надо понимать буквально: убрал с главных путей - значит снял, линия может работать. "Я так думаю" (С).А вот этот самый... Резервом до депо. Это разве не "снятие с линии"?
Поездной талон и нумерация поездов.
#21
Отправлено 15 Апрель 2008 - 00:38
#22
Отправлено 15 Апрель 2008 - 00:49
Ну, с кол.парой это одно... А с разбитым стеклом или контролем дверей? Вот, допустим, накрылся состав, с контролем, по первому пути, на Театральной. Ты же его не обязательно на Белорусской в тупики загонишь? Можешь ведь до Сокола отправить (резервом), а там в депо сразу.А по-твоему тогда можно и поезд с заклиненной колесной парой, едущий полтора часа до ближайшей станции с путевым развитием в час пик, считать снятым с линии.
Хм... Хорошо, допустим... А как тогда называть момент от принятия решения о снятии до самого снятия (от приказа диспетчера высаживать пассажиров и отправляться до... и до ухода с главного пути)?Нет, это понятие (снятие с линии) надо понимать буквально: убрал с главных путей - значит снял, линия может работать. "Я так думаю" (С).
И опять же... Если состав загнулся на Динамо, скажем, по первому пути, то ему один путь - до Сокола. И тогда уже сразу будет заход в депо... Т. е. снятие с линии... (Ни кто ж не будет его зазря на съезде держать, хоть там место и есть...).
- Устранено
#23
Отправлено 15 Апрель 2008 - 00:58
Секууууууундочку... Речь ведь идет не о причинах нахождения (или ненахождения) состава на главном пути, а о самом факте нахождения!Ну, с кол.парой это одно... А с разбитым стеклом или контролем дверей?
Никак не пойму, отчего тебе хочется каждый момент как-нибудь обязательно называть? Ну назови его следованием неисправного поезда без пассажиров.А как тогда называть момент от принятия решения о снятии до самого снятия (от приказа диспетчера высаживать пассажиров и отправляться до... и до ухода с главного пути)?
#24
Отправлено 15 Апрель 2008 - 01:09
Да, но в первом случае (с кол.парой) состав является препятствием (помехой) для нормального движения (работы) линии, а во втором (с контролем) всего лишь не может использоваться как пассажирский поезд, при этом не создавая помех в движении, следуя с нормальной скоростью.Секууууууундочку... Речь ведь идет не о причинах нахождения (или ненахождения) состава на главном пути, а о самом факте нахождения!
Да не то, чтобы хочется как-то называть... Просто, вдруг какой-то термин существует... Для меня вот стало откровением сегодня, что "снятие с линии" это непосредственно момент освобождения главного пути =) Мало ли их еще, этих, конкретно для меня, откровений =)Никак не пойму, отчего тебе хочется каждый момент как-нибудь обязательно называть?
- Устранено
#25
Отправлено 15 Апрель 2008 - 01:25
Да нету никаких терминов. И "снятие с линии" - это тоже из разговорного жанра. Я тебе всего лишь изложил свое видение. Утром придут другие люди, скажут, что это фигня, и правильно нужно понимать совсем не так.Просто, вдруг какой-то термин существует... Для меня вот стало откровением сегодня, что "снятие с линии" это непосредственно момент освобождения главного пути =)
#26
Отправлено 16 Апрель 2008 - 21:10
the_super
Номер поезда остается тким же как и следование пассажирским.Но когда его перегоняют номер поезда становится например 5567 или по четным путям 5566.Но есть и варианты такие что отмена поезда может сопровождаться снятием до депо.И номер при этом остается пассажирским.И из депо выдают состав с такимже номером поезда,которым он должен отправиться с конечной станции.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных