Большое кольцо Московской железной дороги, больше известное как БМО, предназначено для пропуска транзитных, преимущественно грузовых поездов между магистральными железнодорожными линиями, минуя основную часть Москвы. Строительство будущей БМО началось с отдельных участков в конце XIX века, к 1940 году было готово восточное полукольцо, а во время войны трасса кольца была замкнута. В последующие годы кольцо быстро стало одной из самых загруженных железных дорог и в 1960-70е годы была проведена реконструкция и на большинстве участков кольцо стало двухпутным. В 90е годы второй путь на многих участках был заброшен и демонтирован, однако в 2000е с ростом грузового движения потребовалось его восстановление и в сентябре 2012 года началось строительство второго пути на участке Пост 81-й км — Поварово (на участке Поварово — Белый Раст восстановление, в других местах - новое строительство (кроме участка Дмитров-Икша, общего с Савёловским направлением и остававшегося двухпутным)).
Сегодня я покажу как выглядит участок Иванцево-Наугольная - в каком он состоянии находится сейчас и чего от него можно ожидать после завершения реконструкции.
На данном участке проходит 3 пары электропоездов в день (рейсы Александров-1 - Поварово-3). Кроме того, есть одна пара в день Савёловский вокзал-Костино и одна пара в день Савёловский вокзал-Жёлтиково по выходным. Учитывая такие объёмы движения, лучшим видом транспортом для знакомства с этим участком оказывается автомобиль, так что я постараюсь упомянуть в своём репортаже и об особенностях подъезда к остановочным пунктам.
Станция Иванцево
Узловая станция 5го класса в Дмитровском районе Московской области. Расположена в 4 км к юго-востоку от Дмитрова. Названа по деревне Иванцево в 2.5 км юго-восточнее.
01. На станции два пути (главный и северо-восточный) и одна строящаяся островная платформа.
02. Вдалеке лежит небольшой кусочек строящегося второго главного пути и ещё как минимум одного станционного.
Четыре кадра, начиная с этого, авторства von_gobelen, выступившего организатором, идейным вдохновителем и штурманом данной поездки.
От станции отходит подъездной путь, ведущий на Дмитровский завод железобетонных изделий и базу Мостоотряда-90.
03. Строится новая островная платформа.
04. Поговорим о пассажирском движении. Любителям железнодорожного транспорта должно быть известно, что по данному участку ходят 6вагонные составы. Но пока есть прямые поезда на Москву, будут и более длинные составы, так что первым поездом, встреченным нами в поездке, оказалась 12вагонка.
05. Шла она рейсом Жёлтиково-Москва и должна была быть здесь в 12:01. А реально пришла в 12:15. Для любителей номеров - это была ЭР2Р-7053 из Лобни.
С дороги не было видно, вышел ли из неё здесь хоть кто-нибудь. На большом увеличении видно на платформе женщину с двумя детьми, которые ждали этот поезд.
80 км
Остановочный пункт в 7,5 км от станции Дмитров и в 10,8 км от станции Яхрома. Про него рассказать ничего не могу, т.к. автомобильной дороги к нему похоже нет.
Спустя шесть лет я туда приехал! Картинки ниже:
http://yauzaforum.ru...501#entry110842
Ближайшая дорога ведёт в СНТ "Железнодорожник", от которого до платформы можно прогуляться по лесу каких-то 100 метров, если ваша машина там не пройдёт. Вообще на данном участке подъезды к станциям и остановочным пунктам находятся обычно в ужасном состоянии по сравнению с окружающими дорогами и почти всегда представляют собой грунтовку. Добавляет проблем обилие дачных и коттеджных посёлков и различных парков отдыха, в результате чего некоторые из существующих проездов могут быть перекрыты. Короче, не найдя ни подъездов к данному о/п, ни даже места для беспроблемной парковки (дороги хоть и дачные, но в этих краях ещё не совсем пустые), мы в тот раз отправились дальше. Через примерно 2 км грунтовки дорога кончается тупиком в деревне Драчёво, где находится одноимённый остановочный пункт.
Драчёво
Ликвидированная станция. Когда-то здесь было два три пути и две платформы. Сейчас действует один путь, второй разобран и восстановление его в этих местах ещё не началось. Зато расписание, как и на всём участке, оформлено в новейшем корпоративном стиле.
06. Неиспользуемая платформа находится в хорошем состоянии (да, это для данных мест ещё очень хорошее).
Участок вообще весьма богат на "живописные руины" как на железной дороге, так и вокруг неё.
07. Можно например, брошенный рельс найти:
08. А слева похоже руины вокзала:
09. Вид на деревню. Постоянное население 41 человек. Для этих мест это много.
Двухэтажный кирпичный дом - верный признак того, что поблизости станция.
74 км
Остановочный пункт 74 км находится в чистом поле у железнодорожного переезда на тупиковой дороге из деревни Фёдоровское на трассе Дмитров-Хотьково (постоянное население 21 человек) к деревням Притыкино (7 человек) и Арханово (4 человека). Короче, в безлюдных местах.
10. Здесь тоже реконструкция пока не начиналась. Из свежего только щебень и таблички.
11. Со стандартными табличками, правда, немного переусердствовали:
12. Платформа на 6 вагонов, построена в кривой.
13. Столбы иногда падают, их заменяют. Путь и платформа находятся на узкой насыпи, места на которой под что-то ещё нет, так что в этих падениях нет ничего удивительного. Под второй путь или будут расширять существующую насыпь или спрямлять данный участок. Место для этого вроде есть, кругом леса.
71 км
Остановочный пункт 71 км находится на окраине деревни Большое Прокошево (152 человека) и сливающегося с ней села Костино (654 человека) у переезда на трассе Дмитров-Хотьково.
14. Не в каждой деревне увидишь платформу:
Контейнер в правой части кадра выполняет важнейшую функцию - на нём висит расписание. Близоруким тут делать нечего
15. Несмотря на расположение в крупном населённом пункте, на платформе безлюдно - до ближайшего поезда около часа.
16. А вот автомобильное движение здесь гораздо более оживлённое:
68 км
17. С другой стороны села Костино, примерно в полукилометре от него по той же трассе находится очередной переезд и о/п 68 км рядом с ним.
18. Здесь тоже реконструкцией пока даже не пахнет.
19. Рядом с платформой какие-то заброшенные фундаменты опор. Или разрушенных или непостроенных.
Если честно, я не очень понимаю смысл существования двух о/п настолько близко друг к другу и обслуживающих один и тот же населённый пункт. Разве что он был ради деревни Щетнево (до которой около 2 км лесом и постоянного населения нет) и дач на примерно таком же удалении в лесу.
Станция Костино
Довольно часто встречается ситуация, когда какая-либо станция находится вовсе не там, где расположена деревня, по которой она названа. Так и здесь - станция Костино находится в нескольких километрах восточнее села Костино. К ней ведёт довольно широкая и ровная просёлочная дорога. Здесь мы наконец-то встречаем крупную и оживлённую стройплощадку. Чтобы не привлекать к себе лишнего внимания путейцев, ограничиваемся единственным кадром, в который они не попали.
20.
Обратите внимание на пассажирскую платформу (позже будут фото крупнее). На всём участке сооружаются новые платформы в едином стиле, покрытые плиткой, ровные, с красивыми заборами и небольшими навесами. Полезность этих навесов сомнительна - при малейшем ветре пассажиров от осадков они не спасут.
62 км
Пожалуй, один из самых оригинальных о/п на участке. Находится в безлюдной глуши рядом с деревней Прокшино (постоянного населения нет) и несколькими заброшенными пионерлагерями. Эти пионерлагеря скорее всего и создавали основной пассажиропоток данной платформы. Сейчас же их остатки выглядят впечатляюще - посреди леса заросшая огороженная территория, на которой среди деревьев видны неплохо сохранившиеся корпуса, а в одном из них был даже свой кинотеатр.
21.
22. Рядом с ведущей к ним разбитой просёлочной дорогой, на которой в некоторых местах ещё встречается асфальт, который последний раз здесь клали, скорее всего, ещё в советские времена, стоит низкая платформа всего на один вагон:
23. Но здесь есть и свой "вокзал" - вот этот сарай с расписанием на двери:
Станция Жёлтиково
Станция 4го класса. На станции 6 путей, одна пассажирская платформа. Подъездные пути со станции ведут на местные предприятия - ОАО "Хотьковский автомост" и тяговую подстанцию. Также есть подъездной путь к бывшему карьеру, ныне застроенному дачами. Населённые пункты - посёлки Мостовик (2030 человек) и Жёлтиково (107 человек), дачи.
24. Впервые на данном участке встречаем оживлённую станцию, с большим количеством вагонов на путям, маневровой работой,
(25.) разгружающими вагоны автокранами, немного загородившими переезд, и пассажирским движением.
Из Александрова пришла 6вагонная ЭД2Т-0003. Вышло из неё человек 5, внутри людей тоже не было заметно. Скорее всего, это был поезд Александров-Поварово, который по расписанию должен был быть здесь в 16:13, но опоздал примерно на 25 минут. Опоздания и отмены на этом участке обычное явление, что делает попытки проехать по нему на электричке ещё более экстремальными - по крайней мере, так про него обычно говорят.
А вот и обещанное крупное фото новой красивой платформы. Такие будут везде на участке. Фирменный бело-красный забор тоже ставится при реконструкции. Кроме него, сооружаются красивые огороженные переходы через пути, отсыпанные гравием, оснащённые заграждениями и даже пешеходными светофорами. Последние, правда, пока не работают.
26.
27. Вид в другую сторону:
47 км
О/п 47 км расположен у железнодорожного переезда на тупиковой просёлочной дороге из деревни Барканово (постоянное население 9 человек) в деревню Гольково (8 человек). Рядом пара небольших дачных посёлков небогатого вида.
Здесь тоже идут активные строительные работы. Отсыпан песок по трассе второго пути, сооружены новые платформы, заменяются опоры контактной сети. В основном здесь сейчас идут земляные работы, так что мы ограничились единственным кадром, чтобы не мешать Камазам.
28.
Бубяково
Ликвидированная станция и один из оригинальнейших остановочных пунктов на участке, сравнимый по окружающей обстановке с 62 км. По дороге к ней штурман повёл меня не через одноимённую деревню, а по довольно оживлённой двухкилометровой грунтовке южнее ж/д, идущей через почти непрерывные дачные посёлки. Дорога кончилась запертыми воротами, утверждением навигатора, что до станции жалкие 200 метров, размокшей от дождя дорогой и мокрым лесом без каких-либо признаков близкой ж/д на местности. Ошибочно предположив, что дорога должна нас вывести к станции, мы прогулялись до Раздольного, где встретили местных жителей, которое, особо не удивившись, объяснили нам, что до станции надо таки идти в лес (чего после дождя нам делать совсем не хотелось). И действительно, вернувшись к месту старта, мы увидели в лесу тропинку из досок, выведшую нас к цели. Точнее, к мокрому месиву на месте будущего второго пути, куче плит для строительства новой платформы и одинокому бульдозеру.
29.
30. Метров через 200 попадаем собственно к платформе.
31. С одной стороны сооружается фундамент новой платформы.
32. А с противоположной - действующая платформа, станционное здание типа сарай и криво воткнутый в землю знак.
Жилья, а точнее дач, здесь нет много, оно близко, но за лесом, так что неместный вряд ли поймёт, где здесь деревня или как выйти из деревни к станции.
40 км
Дачная дорога, по которой мы ехали к Бубяково, всё-таки имеет одно преимущество - вернувшись к её началу, у переезда с Новоугличским шоссе, видим следующую точку нашего маршрута - о/п 40 км.
Здесь тоже уже построили новые платформы, прокладывают второй путь (видно вдали, ещё не выровнен), а ещё мы видим нечто уникальное - впервые за день на платформе встречаем ожидающего электричку пассажира. Скорее всего, он ждал поезд Александров-1 — Костино в 18:36. И этот поезд тоже опаздывал, поскольку время снимка - 18:46.
33.
Станция Наугольный
Крупнейшая станция на данном участке, станция 4го класса с 7 путями и одной пассажирской платформой. Поскольку у РЖД бывают проблемы с русским языком и внутренней документацией, корявое официальное название я упомяну только в данном заголовке, а в остальном тексте буду называть её Наугольной, как указано во всех расписаниях и на табличке на ней самой.
Станционное здание находится со стороны деревни Наугольное, в которой 184 жителя. С противоположной стороны крупная и активно действующая промзона, в которую от станции идут подъездные пути к местным предприятиям. Среди них - ОАО "100 КЖИ" - когда-то военный завод, запущенный в июне 1965 года и выпускавший панели перекрытий размером на комнату, изделия для спецсооружений особого назначения: колонны, ригели серий ИИ-04 и ИИ-20, арочные сооружения пролетом 10,8 м и 12,8 м, плиты аэродромных покрытий, стеновые блоки для подземных сооружений. Ныне он принадлежит "ПИКу" и выпускает изделия 111-м серии (полнокомплектный дом), изделия серии «КОПЭ» (цоколь и фриз), железобетонные сваи сечением 300х300 мм, дорожные плиты размером 3,00х1,75х0,17 м, фундаментные блоки, товарный бетон. Другие подъездные пути ведут к пункту приёма металлолома и металлобазе ЗАО "Металлоторг", различным складам, на изоляционный трубный завод, базу стройматериалов. Есть пути и к более дальним предприятиям - экспериментальному заводу ДСП, химическому заводу ООО "Скоропусковский синтез" (питьевая водоподготовка, очистка сточных вод, реагенты водооборотных циклов, высокотемпературные масла, теплоносители и антифризы, сырье для лакокрасочной промышленности, лакокрасочная продукция спецназначения (защитные эмали, покрытия), поверхностно-активные вещества для моющих средств и косметики, реагенты для нефтедобычи, противогололедные реагенты, эмульгаторы дорожных битумов). Далее путь уходит в посёлок Реммаш, где находятся Сергиево-Посадский стеклотарный завод, база Спецстстроя, а также в НИЦ РКП (Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности) и в крупную промзону в районе строительства Загорской ГАЭС-2.
Но вернёмся от дальних предприятий к самой станции. Начнём с видео подъезда к станции с "бетонки", по которому можно понять, в каком состоянии находятся подъезды к станциям участка (здесь ещё достаточно приличная дорога). Три почти закатанных пути в самом начале ролика ведут соответственно:
1) к стройбазе, химзаводу, в Реммаш и на стройку ГАЭС
2 и 3) у складам слева и изоляционному трубному заводу, территория которого остаётся справа.
Далее отдельный путь, находящийся в хорошем состоянии - он ведёт на комбинат ЖБИ.
34.
35. Работы по реконструкции станции, похоже, в основном завершены, хотя путейской техники здесь ещё много и при нас выполнялись какие-то мелкие работы.
36. Новые платформы строятся длинными - на 12 вагонов. Не понятно, будет ли вообще на этом участке когда-нибудь такой пассажиропоток, но хотя бы из московских поездов можно будет выходить из всех вагонов.
На этом наша поездка по участку заканчивается, поскольку следующий участок БМО 81 км-Александров-1 уже является общим с Ярославским направлением и нами в этот раз не изучался. Спасибо за внимание и удачных вам поездок!
Сообщение отредактировал pahan: 08 Июнь 2020 - 22:49
Проверил - оказалось, что у меня часы в камере спешили аж на 27 минут. Поэтому поправил про времена прибытия поездов и они скорее всего в этот день действительно не опаздывали.