Очень интересный вопрос. Ответ на него может занять несколько страниц. Это одно из самых сложных устройств для путейца. И это касается, как укладки стрелочного перевода, так и его обслуживание. И дело не только в сложности и многодетальности стрелочного перевода, но и в том что на стрелке тесно пересекаются две службы это Службы Пути и СЦБ и Связи. Любая немсправность, как у одной службы так и у другой может привести к не переводу стрелки.Раскажите, пожалуйста, о стрелках. Об их отличиях в зависимости от места работы (метро, ЖД, трамвай), о их видах (в частности, интересуют скоростные), об основных связанных с ними проблемах.
Сразу хочу сказать, что трамвайных стрелок я не знаю и писать о них не буду.
И так:
Стрелочный перевод служит для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Он состоит из трёх основных частей:
1. Стрелка.
2. Крестовины с контррельсами.
3. Соединительных путей между стрелкой и крестовиной.
Стрелка в свою очередь состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, комплекта переводных брусьев (как правильно заметил Портрет на стене это длинная шпала) и переводного механизма.
Стрелочные переводы одразделяются по типу и марке. Тип стрелочного первода зависит от типа рельса из которого изготовлен стрелочные перевод, т.е Типы: 43, 50, 65 и 75. Марка стрелочного перевода зависит от марки крестовины: 1/5, 1/6, 1/9, 1/11, 1/18 1/22. Как определяется марка крестовины я уже где то описывал.
На метрополитене применяются стрелочные перводы: Р43 М 1/5, Р50 М1/5, Р50 М1/9, Р65 М1/9.
Стрелочные переводы бывают левые, правые и симметричные. Как определить? Надо встать у острия остряка и смотреть в сторону крестовины, если отклонение идёт на право, то это правй стрелочный перевод, если на лево, то - левый. Если у стрелочного перевода нет прямого направления и оба направления, как налево так и направо идут симметрично на отклонение то это симметричный стрелочный перевод. На метрополитене симметричные стрелочные переводы не применяются.
Прошу прощения за картинки.
Продолжение следует.....
На картинках приведены три стрелочных первода Р65 разных марок. Из чертежей нас должны заинтересовать два параметра, это R - радиус соединительной кривой и L - общая длина стрелочного перевода. Эти параметры зависят от марки крстовины и именно от них зависит скорость движения по отклонению (по боковому пути) по стрелочному переводу. Я напомню, что в кривых участках пути наружний рельс всегда выше внутреннего, но это правило не действует на соединительную кривую на стрелочном переводе, здесь оба рельса находятся в одном уровне. И так, сравниваем:
1. Р65 М1/9 - L - 30020мм, R - 200060мм
2. Р65 М1/11 - L - 37643мм, R - 300000мм
3.Р65 М1/18 - L - 57515мм, R - 961690мм
Сравнили? Вопрос, по какому стрелочному переводу скорость может быть больше?