Барселонский метрополитен

Оказавшись в Барселоне, я не мог отказать себе в удовольствии посмотреть на местный метрополитен; несмотря ни на что, тематика метро мне до сих пор интересна, да и вообще, было просто очень интересно сравнить метро Барселоны с родным московским и моим любимым парижским, в котором довелось побывать в прошлом году, и в котором я довольно скоро окажусь снова. Надо сказать, что сравнение по многим параметрам, как ни странно, будет в пользу Москвы, почему, расскажу ниже. Все фотографии были сделаны буквально на бегу, так как времени посетить метро специально для того, чтобы поснимать, у меня не было. На фото ниже можно увидеть логотип метрополитена Барселоны (и логотип компании TMB, одной из двух компаний, обслуживающих метрополитен; вторая - FGC) на фоне горы Тибидабо.

Spoiler

Знакомство с метрополитеном началось для нас с небольшого конфуза. Дело в том, что мы жили неподалеку от станции метро Poble Sec (это линия L3, зелёного цвета), и в то утро нам зачем-то понадобилась соседняя линия (L2, фиолетовая). Чтобы перейти на неё, нам нужно доехать до следующей после Poble Sec станции, Parallel, где нужно было сделать пересадку на одноименную станцию L2. Итак, до Parallel доехали, на соседнюю линию перешли, идём в сторону состава, и тут я замечаю небольшое объявление желтого цвета. Фоткаю его, почти на бегу (там даже не столько объявление интересно было, сколько оригинальные урны, такие же, как и в парижской подземке) и сажусь в состав.

Через минуту-две состав трогается, увозя нас в нужную сторону. Но, доехав до станции Passeig de Gracia, состав вдруг поехал в обратную сторону. Добравшись таким образом назад до Parallel, мы поняли, что зря не прочитали объявление, гласившее, что в период с 4 по 24 августа участок L2 будет закрыт на ремонт. Так что не берите с нас пример, и обязательно читайте, что пишут на таких объявлениях:

С объявлениями о закрытом участке L2 нам приходилось сталкиваться и на других станциях. Пассажиров также оповещали посредством табло:

Проход в сторону платформы на станции Passeig de Gracia, где движения не осуществлялось (по противоположному пути ходил челнок, на который мы и попали в первый день) был закрыт таким образом:

Сравните закрытый на 20 дней участок метро и то, на сколько обычно закрываются станции у нас, и подумайте, где лучше Единственный положительный момент, который удалось извлечь из того закрытия - получилось сфотографировать на память расстановку составов на недействующем по причине закрытия пути станции Parallel:

Кстати, о подвижном составе: на трёх линиях, которыми довелось воспользоваться, нам встречались составы CAF и Alstom. CAF по компоновке салона похожи на наши Русичи .4, а у более современных Альстомов есть столь вожделенный многими пассажирами Московского метрополитена сквозной проход по салону. Оба типа подвижного состава оснащены кондиционерами, между прочим, отлично работающими. Вот это CAF:

А это Альстом:

Радует наличие вертикальных поручней.

Табло со стрелкой указывает, с какой стороны откроются двери:

На вмонтированных в потолок вагонов мониторах ничего полезного, кроме того, какая станция будет следующей, не показывают.

Одна интересная деталь: видите сиденья серого цвета и объявления на стекле над ними? Как легко догадаться, это места для инвалидов и пожилых людей. Очевидно, что севшая на эти места девушка - не местная. Вообще, удивительно, что пожилые люди, войдя в вагон, в первую очередь, ищут именно эти места, и поэтому уступать места у них не принято. Когда я попытался было уступить место совсем старенькой бабуле, та очень удивилась, поблагодарила меня, но на свободное место не села, а пошла в сторону серых сидений.

Ещё одна интересная деталь: как вы думаете, зачем нужны эти синие прямоугольники? Они есть и в CAF...

...и в Альстомах:

Догадались?

Правильно, это для наших с вами драгоценных задниц! Конечно, это удивительно: у нас стоять у дверей считается моветоном, а вот в Барселоне - пожалуйста. Многие с удовольствием пользуются этой...хм...подпоркой. Что же касается пассажиропотоков, то в барселонском метро, конечно, пассажиров куда меньше, чем у нас или в Париже. Час-пик в Барселоне выглядит примерно так:

Завершая тему подвижного состава, не могу не отметить одну деталь, на которую наверняка обратит внимание любой турист, посетивший барселонское метро - верхний токосъем. Вот он на фото:

Теперь о станциях. В принципе, я уже знал, чего стоит ожидать, и мои ожидания меня не подвели. Большинство станций метрополитена Барселоны похожи друг на друга - это абсолютно ничем не примечательные станции с островными или береговыми платформами и минимумом индивидуальных деталей. Кроме того, станции в Барселоне очень похожи на парижские, но у некоторых из парижских, особенно у старых, есть какой-то шарм и очарование, здесь же его нет. Главный недостаток - на станциях нереально жарко! То, что творилось в Москве в памятном августе 2010-го - это фигня, в Барселоне в метро дышать просто нечем, разве что смога нет. Впрочем, о жаре и духоте забываешь, когда входишь в вагон: как я уже писал выше, все составы тут с кондиционерами.

Вот так, например, выглядит станция Poble Sec:

А это соседняя Parallel:

Станции, по большей части, различаются между собой отделкой стен: где-то она пластиковая, где-то на стенках плиточка.

Как легко догадаться, цветная полоса с названием станции обозначает её принадлежность к определенной линии. Станция Sants Estacio линии L3:

А это та же станция, но на линии L5:

Возвращаемся на третью линию. Станция Vallcarca:

Станция Liceu, также относящаяся к третьей линии. От остальных отличается отделкой стен - листочками. Оригинально, на фоне остальных, конечно.

Станция Collblanc пятой линии. Пожалуй, это самая светлая станция из увиденных мной в Барселоне, удачное сочетание светло-синей полосы и белого пластика.

По всей видимости, вход в служебное помещение:

Все увиденные станции - мелкого заложения. Вот, например, спуск на станцию Sagrada Familia:

Кстати, эта станция - единственная из увиденных, где вестибюль был хоть как-то украшен:

Хотя нет, вру, не единственная. Вот ещё непонятное панно с изображением непонятно чего. Станцию уже не помню.

С навигацией тут нет абсолютно никаких проблем. Кажется, что она тут сделана, в первую очередь, не для местных жителей, как у нас, а для туристов, что неудивительно - в год Барселону посещает не один миллион путешественников со всех концов света. Как правило, указывается выход к главной местной достопримечательности, или, за неимением таковой, к самой большой улице или проспекту:

На схемах, висящих на станциях, указывается ешё и направление движения:

На многих станциях есть вот такие табло, на которых показывается не только сколько времени осталось до прихода поезда, но и реклама. Кстати, рекламируют даже такое:

Инфо-сос:

Очевидный недостаток местного метро - организация пересадок. Как я уже писал выше, по навигации вопросов нет, она отличная, проблема в расстояниях, которые иногда приходилось преодолевать, чтобы пересесть с одной линии на другую. Особенно мне запомнилась пересадка между двумя станциями Passeig de Gracia, там был коридор, по которому надо было идти минут десять. По сравнению с ним, переход между двумя "Павелецкими" - сущий рай. Вот тот самый коридор:

Но преодолеть один только коридор - это ещё не всё. Потом надо выбрать, в какую сторону идти. Это та же станция Passeig de Gracia, тут можно перейти сразу на L2, L3 и L4. Больше похоже на многоуровневый торговый центр.

Там же. Обратите внимание на лифт: тут с помощью него можно не только попасть на станцию с улицы, но и сделать пересадку с одной линии на другую.

Так выглядит вход в лифт на поверхности. Конкретно этот находится на популярной у туристов улице Rambla.

Снова детали: указатель направления движения эскалатора. Интересно, какой в нём смысл.

Напоследок, расскажу об оплате проезда. О действующих тарифах вам расскажет Википедия, а я остановлюсь на том, что ни на одной из увиденных станций я не заметил билетных кассиров, везде только автоматы. Вон они, красного цвета, сразу за турникетами:

Турникеты какие-то несимпатичные, не то, что УТ-2009 в Московском метро.

Выходы организованы по-разному: где-то на выход также стоят турникеты, а где-то вот такие архаичные штуки, даже не знаю, как их назвать:

Прежде, чем завершить свой рассказ, замечу, что ещё довольно много деталей метро Барселоны остались неохваченными, например, пересадки из метро на ЖД и трамвай, другие линии и т.п. Впрочем, это хороший повод вернуться сюда в следующий раз.