"Кобра" и "варево" первее. В Чехии вроде немало Татр переделали подобным образом, КТ4 в Германии и Эстонии запиливали между "родными" краями, КТ8D5 тоже где-то окорыивали. А самый первый в России низкопол переделали в Златоусте, из рельсошлифа кажется, только там не корыто было а задняя площадка низкопольная, как в "пчёлке".Вроде первый прецедент "самодельного" корытопола. Интересно, хоть что-нибудь кроме документов тут от старого КТМ-5 осталось?
Новые трамваи в городах России
#61
Отправлено 25 Декабрь 2013 - 20:51
#62
Отправлено 25 Декабрь 2013 - 20:58
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#64
Отправлено 26 Декабрь 2013 - 20:05
По госпрограмме "Развитие транспортной системы республики Татарстан на 2014-2020 годы" запланировано приобретение трехсекционных трамваев с повышенными скоростными характеристиками для г.Казани. Финансирование в 2014-2016гг ежегодно по 280 млн руб., дальше до 2020 года ни копейки.
http://forum.tr.ru/r...=66#msg-1182946МЭТ решили еще АКСМов 62103 прикупить. На госзакупках выложен запрос котировок. Бюджет 165 млн руб. Берут 10 вагонов с комплектом ЗИП. График поставки: 2 до 31.01, 4 до 28.02, 4 до 31.03.2014 г.
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#65
Отправлено 26 Декабрь 2013 - 20:22
В казанском заказе интересно то, что закупка будет вестись уже не у "Белкоммунмаша", а у ОАО "Штадлер-Минск".
Помимо Казани сейчас идут конкурсы в Питер (четыре очень дорогих 100%-низкопола, скорее всего восьмиосных) и в Хабаровск (2 71-623). После НГ скорее всего снова объявит конкурс (уже третий) Даугавпилс.
#66
Отправлено 28 Декабрь 2013 - 19:32
Трамвайный вагон Vario LF в Москве. Фото: Mostram
Корпорация Эталон - производитель автобусов и грузовых автомобилей осваивает новый сегмент - выпуск трамваев.
Компания ведет переговоры с европейскими производителями - планируется наладить совместное производство, или приобрести лицензию на выпуск конкретной модели, рассказал президент корпорации Владимир Бутко.
По предварительной договоренности, электрическую и ходовую части будет поставлять партнер, а кузов планируют производить в Украине - на Бориспольском автозаводе.
Инвестиции в проект пока не раскрываются, идет согласование технической документации.
"Это будет 3-дверный, 15-метровый вагон с низкой средней секцией. Разработка нового трамвая "с нуля", не рассматривается - это слишком затратно и долго", - говорит Владимир Бутко.
По этой же причине компания отказалась от производства более вместительных и современных трех- и пяти-секционных моделей - украинские города не потянут их цену. Например, стоимость трехсекционного 25-метрового низкопольного трамвая Skoda соcтавляет 2,8 млн евро, польский трехсекционный трамвай PESA Swing - 1,4 млн евро.
Цена украинского трамвая не будет превышать 4,5 млн грн, но ради экономии украинцам придется отказаться от использования современных технологий.
"Скорее всего "Эталон" ведет переговоры с чешской компанией Pragoimex a.s., выпускающей вагоны Vario LF. Это по-сути глубокая модернизация вагонов Татра Т3. В то же время, европейские города сейчас закупают современные 28-34 - метровые трамваи со 100-процентным низким уровнем пола", - говорит эксперт транспортного рынка Александр Кава.
Сейчас в Украине работает только один производитель трамвайных вагонов - Татра-Юг, но и он выпускает трамваи поштучно. В 2012 году компания выпустила всего четыре вагона для Киева - три вагона модели К1М (с низким уровнем пола в средней части) и один трехсекционный К1М8.
Идея создать новые трамваи для украинских городов не нова. В декабре 2011 года корпорация Богдан и белорусский Белкоммунмаш объявили о создании консорциума по производству трамваев для Украины, а также представили первый образец трехсекционного, 25-метрового низкопольного трамвая, стоимостью $2 млн.
В июле 2013 года французская Alstom и украинский ЛАЗ договорились выпускать в Украине низкопольные трамваи на базе платформы Citadis.
Однако оба проекта не состоялся, так как украинские города не смогли обеспечить финансирование. Сейчас в Украине работает только один производитель трамвайных вагонов - Татра-Юг, но и он выпускает трамваи поштучно. В 2012 году компания выпустила три вагона модели К1М (с пониженной средней секцией) для Киева и один трехсекционный К1М8.
Неудачный опыт коллег, не пугает Эталон. Ежегодно для украинских городов планируется производить 10-12 трамваев. "Потенциальный спрос на покупку новой техники в Украине есть, но он ограничен покупательной способностью городских бюджетов и приоритетами городских властей, - говорит Александр Кава. - Потребность украинских городов в обновлении трамвайных вагонов составляют порядка 3 тыс. единиц". В некоторых городах ситуация критическая - например, в Горловке осталось 7 рабочих трамваев, в Авдеевке - 9, в Константиновке - 4, в Дружковке - 10, в Днепродзержинске - 19, в Краматорске - 8, в Конотопе - 12. В Стаханове и Макеевке трамвайное движение уже закрыто.
Вместе с тем, муниципальные власти не обращают серьезного внимания на обновление парка электротранспорта и не выделяют финансирования. Самый крупный город, Киев, за последние пару лет закупил несколько вагонов К1М и К1М8 производства Татра-Юг. В 2012 году компания Метинвест приобрела для Мариуполя два вагона модели 71-153 производства ПТМЗ (Санкт-Петербург) и для Енакиево два вагона модели 71-623-02 Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Александр Кава отметил, что сегодня финансово могли бы себе позволить обновление парка такие города, как Днепропетровск, Харьков, Одесса, Киев, Львов и Кривой Рог, но они предпочитают закупать более дешевые поддержанные модели Татра чехословацкого производства в городах Чехии и Германии, которые за счет качественного обслуживания лучше сохранились, чем эксплуатирующиеся в Украине.
Денис Кацило, ЛIГАБiзнесIнформ, Информационное агентство www.liga.net
Добавить к данной статейке можно следующее: 4,5 млн гривен это в пересчёте на наши деньги 18 миллионов рублей. У нас ни один дурак столько за Варево не даст. Но на Украине всё намного хуже. "Татра-Юг", работающая на мощностях "Южмашзавода имени Макарова" сейчас выпускает вагоны К1/К1М - производные от Т6В5, суть - аналоги наших 71-402-3-5/407. Продают это добро по 4,9 миллиона гривен. Разумеется, производство стоит, директор плачет. Для сравнения: олигарх Иванющенко купил в Енакиево намного более продвинутый 71-623 за 3,5 млн. грн. (вся инфа по укроденьгам - от А. Лягушкина). Многие города спасаются только закупкой обносков из Европы. Поставки новой российской техники до недавнего времени блокировались представителями "Южмаша", у которых мощное лобби во власти. В этом году и вовсе был принят закон по которому муниципалитеты не имеют право покупать иностранную (в т.ч. б/у) технику. Попытки организовать сборку УКВЗ-вагонов во Львове и Николаеве провалились. Каким-то чудом днепряне прозевали создание во Львове на базе телевизорного завода совместного с немцами поизводства низкополов. В этом году в путь отправился первый из них, Electron T5L64. Но эти трамваи стоят миллион евро и спроса на них пока нет.
Ну а возвращаясь к "Эталону": наверное на самом заводе очень удивятся, узнав, что "трамвай" их производства недавно ездил на расстоянии плевка от столицы соседнего государства. )))
Фото Романа Филатова
#67
Отправлено 28 Декабрь 2013 - 20:19
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#68
Отправлено 28 Декабрь 2013 - 20:35
Вроде как, на Украине уровень воровства и коррупции заметно больше, чем в этой стране, оттого и стоимость вагонов такая.
Про коррупцию у них мне интересную байку рассказывали: из-за постоянного "перетрахивания" власти, коррупция там во многом обессмыслилась. Даёшь на лапу чиновнику, приходишь через неделю за результатом, а на его месте уже другой сидит. Хотя это скорее для оранжевых времён характерно. Насчёт стоимости "татроюгов" - я думаю это из-за накладных расходов, завод то огромный и практически весь стоит. Ну и монополия конечно.
Кстати, а какова дальнейшая судьба 623-го, который привозили ради несостоявшегося СП.
Во Львове их тащемта полтора: комплектный вагон, испытывавшийся в Николаеве и кузов. Насчёт первого, есть непроверенная инфа, что ЛАЗ его пытался продать Днепродзержинску, но там аукцион сорвался. Второй вроде бы в октябре видел какой-то местный фотоблоггер.
#69
Отправлено 28 Декабрь 2013 - 20:45
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#71
Отправлено 30 Декабрь 2013 - 09:18
Пришедшие в Краснодар 20 вагонов 623-02, при разгоне и торможении от 20 30 км/ч идет вибрация. У кого такие же проблемы? Напишите как бороться с этим.
#72
Отправлено 13 Январь 2014 - 18:23
"Фонтанка" пишет, что в конкурсе на четыре низкопольника для Питера победила компания "Трансмашгрупп", представляющая львовское СП "Транстек-Электрон". Согласно информации всё того же издания, окончательная сборка вагонов будет производиться во Владимире. Такие вот чудеса в решете...
#73
Отправлено 17 Ноябрь 2014 - 14:18
Вот такой любопытный материал обнаружился:
"На Avito продаются кузова шести трамваев с обанкротившегося Петербургского трамвайно-механического завода" - http://www.fontanka.ru/2014/11/17/039/
Когда-то - СТЛ; ТЧ-14 Владыкино; машинист 2кл.; сцеп 8531-8532
#74
Отправлено 24 Июль 2016 - 09:43
931117.jpg 478,85К 0 скачиваний
931107.jpg 494,46К 0 скачиваний
931109.jpg 491,28К 0 скачиваний
http://transphoto.ru...407312/#n490715
that russian language's total shоck
the russian word for our sock is
no sock
#75
Отправлено 27 Ноябрь 2017 - 12:23
Дешевле и современнее: Россия модернизирует старые европейские вагоны
На сегодняшний день в России более 8 000 трамваев, из которых 2 500 – производства Чехии. Разумеется, чешские вагоны российского трамвайного парка испытаны временем, однако серьезно уступают современным моделям в удобстве и комфорте.
Однако для увеличения скорости и комфортности поездки полностью заменять трамвайные вагоны не обязательно, достаточно только модернизировать их. И подобные операции уже проводились в Чехии. Наши чешские коллеги согласились поделиться опытом, как из старых Tatra Т3 сделать более современные и удобные вагоны. Они предоставят всю техническую документацию, а также будут контролировать сам процесс ремонта. Что же касается исполнения, то оно ляжет на отечественный Уралвагонзавод, принадлежащий компании Ростех. Модернизация будет проводиться в Екатеринбурге, на предприятии Уралтрансмаш (входит в УВЗ).
Недавно Уралвагонзавод и чешская компания «Прагоимекс» уже подписали необходимые документы о передаче технической составляющей модернизации вагонов. После капитального ремонта обновленные вагоны получат уровень класса «комфорт».
Проверенные временем Tatra Т3 станут низкопольными, изменится интерьер вагонов, а кроме того, они станут более доступными для людей с ограниченными возможностями. Еще один очень важный плюс - трамваи станут быстрее.
Отмечается, что даже глубокая модернизация обойдется намного дешевле, чем покупка новых трамвайных вагонов. А главное - после обновления «Татры» не понадобятся дополнительные вложения в обслуживающую инфраструктуру и сервисные депо.
Мощности Уралтрансмаша хватит, чтобы выпустить 150 новых и модернизированных трамваев за год. Таким образом, трамвайный парк России постепенно поменяет старые вагоны на современные.
"Ноги? Крылья? Главное - хвост!" ©
#76
Отправлено 30 Ноябрь 2017 - 14:08
производства Чехии
Ну вообще то Чехословакии. Автор той статьи, видимо, неуч.
Сообщение отредактировал migalkin: 30 Ноябрь 2017 - 14:20
#77
Отправлено 30 Ноябрь 2017 - 14:54
Ну если занудствовать до конца, то (поскольку производство было непосредственно в Праге) большая часть таки производства Чешской Социалистической Республики в составе Чехословацкой Социалистической Республики (с 1969 Чехословакия стала федерацией двух республик).
#78
Отправлено 11 Декабрь 2017 - 17:01
Продолжение про модернизацию Татр:
Серийную модернизацию чешских трамваев наладили в Нижнем НовгородеВ первом квартале 2018 года в Нижнем Новгороде запустят производство по глубокой модернизации трамвайных вагонов «Татра Т-3». Эти трамваи будут экономить до 40% электроэнергии и стоить меньше новых почти в три раза.
Новая модель — это российско-чешский проект. Она разработана нижегородским предприятием «Фобос-ТС» совместно с «Уралтрансмашем» и чешской Zimatechnik. Производство наладили в Нижнем Новгороде, создав 500 рабочих мест. Вагоны будут делать, по словам директора нижегородской компании Сергея Лазарева, полностью из отечественных комплектующих.
Он также отметил, что оборудование модернизированной версии позволит экономить 35-40% электроэнергии. Эти вагоны более комфортные, теплые, с системой кондиционирования. Кроме того, они приспособлены для маломобильных граждан за счет переменной высоты пола, выдвижного пандуса и кнопки вызова водителя, места для крепления кресла.
Новая модель — это российско-чешский проект. Она разработана нижегородским предприятием «Фобос-ТС» совместно с «Уралтрансмашем» и чешской Zimatechnik. Производство наладили в Нижнем Новгороде, создав 500 рабочих мест. Вагоны будут делать, по словам директора нижегородской компании Сергея Лазарева, полностью из отечественных комплектующих.
Он также отметил, что оборудование модернизированной версии позволит экономить 35-40% электроэнергии. Эти вагоны более комфортные, теплые, с системой кондиционирования. Кроме того, они приспособлены для маломобильных граждан за счет переменной высоты пола, выдвижного пандуса и кнопки вызова водителя, места для крепления кресла.
Модернизация не дает принципиальных отличий нового вагона от старого. Трамвайная тележка «Татры Т-3» позволяет эксплуатировать трамвай на существующих, даже плохих, трамвайных путях. Нет нужды переобучать водителей и переоборудовать ремонтную зону. При этом срок службы у обновленного трамвая — 20 лет, как у нового.
Сергей Лазарев уверен, что его предприятие обеспечено работой на 10 лет — парк трамваев, требующих замены в России насчитывает около 3 тысяч вагонов. Надеется он и на экспортные перспективы. Стоимость европейского аналога — 1 млн евро, а российского трамвая — 18,5 млн рублей. Выгода очевидна. Гендиректор рассчитывает, что в 2018 году его предприятие сможет модернизировать 20-40 вагонов, а в 2019 — уже 100-120 единиц.
Первый образец обновленного трамвая сегодня обкатали и. о. главы городской администрации Наталия Казачкова, и. о. замгубернатора Евгений Люлин и Чрезвычайный и Полномочный Посол Чешской Республики в РФ Владимир Ремек.
— По маршрутам нашего города сейчас продолжают курсировать 117 вагонов подобного типа предыдущего поколения. Мы заинтересованы в продлении жизни надежным чешским трамваям, поскольку экономически выгоднее модернизировать уже существующий подвижной состав на собственной территории, чем просто закупать новые вагоны, — заявила Наталия Казачкова.
"Ноги? Крылья? Главное - хвост!" ©
#79
Отправлено 11 Декабрь 2017 - 17:52
Такой вагон, как на фото, не может стоить в три раза меньше "нового", потому что он и есть новый. Максимум небольшой дискаунт, если удастся использовать существующие двигатели и элементы ходовой. В три (в три ли?) меньше раз может стоить только модернизация с сохранением старого кузова.
Сообщение отредактировал СтаС: 11 Декабрь 2017 - 17:52
#80
Отправлено 26 Февраль 2020 - 20:13
Может все-таки продавят в регионы куда-нибудь. Пока местный ПС живой, но время идет. Есть еще в Москве заделы для крупных закупок ПС - БКЛ та же. А пока достраивается и наполняется парк, там глядишь Русчи все-таки спихнут.
малость оффтопа насчёт регионов.
трамваи,все в курсе что в столице заменяют парк на витязи/скиф-м.
так вот регионы умоляют просто отдать им усть-катавские коробочки...
знаете что делает Москва?например депо Апакова...режет их!
вот так то.
плюс как сказали выше средства это огромная проблема тех же регионов.
не ищите разум и логику там,где всё покрыто огромной денежной массой,увы...
Сообщение отредактировал Белогвардеец: 26 Февраль 2020 - 20:15
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных