Сообщений в теме: 104

[Slava 5843]

Связанные темы:
— Каховская линия
— Солнцевская линия
— Электродепо «Солнцево» (ТЧ-18)

Темы по строительству участков Большой кольцевой линии:
— Строительство участка «Деловой центр» — «Петровский парк»
— Строительство участка «Петровский парк» — «Савёловская»
— Строительство участка «Шереметьевская» — «Авиамоторная»
— Строительство участка «Каховская» — «Проспект Вернадского»
— Строительство участка «Проспект Вернадского» — «Можайская»

[pahan]

26.2.2018 около 12:00 в урезанном виде (без "Нижней Масловки", перехода между "Петровским Парком" и "Динамо", одного из двух переходов между "Полежаевской" и "Хорошёвской" и тупиков за станцией "Деловой Центр") открыт первый участок ТПК "Петровский Парк"-"Деловой Центр" с изначально не планировавшейся вилкой к станции "Парк Победы" на Солнцевский радиус и временным закрытием станции "Деловой Центр" Солнцевского радиуса.


Ближайшие планы - достройка "Нижней Масловки" и перехода на "Динамо". Будем надеяться, что в этом году.
Северо-восток ТПК - работы на разных станциях стартовали в разное время, в итоге:
- либо пуск сразу всего лет через 5 (столько надо на станции глубокого заложения "Шереметьевскую" ("Марьина Роща"), "Ржевскую" ("Рижскую"), где стволы начали проходить только в прошлом году (а на "Авиамоторную" и проекта-то ещё нет ).
- либо пуск в ближайшие 2-3 года независимого куска от "Стромынки" ("Сокольники") до "Нижегородской" с временно присоединённой к нему Кожуховской линией.

Юго-запад - огорожены площадки между "Каховской" и "Аминьевским шоссе". Раньше чем через 3 года ждать не стоит, проходка тоннелей и раскрытие котлованов, няз нигде не начинались.
Юго-восток - были сообщения об огороженной площадке на "Текстильщиках" и где-то ещё, но в целом почти ничего нет.
Запад - няз, нет ничего.
На юго-западе и юго-востоке перед их пуском предстоит закрытие на реконструкцию существующей Каховской линии (скорее всего только для пассажирского движения).

[pahan]

Это всё-таки произошло - первый участок Третьего пересадочного контура, названного теперь Большой кольцевой линией, открылся 26.2.2018 года. Тут надо сказать, что лично для меня это самый нужный участок из всего, строившегося в Мосметро с 2010 года (а на втором месте - Беломорская). Потому что все остальные в лучшем случае будут мне полезны при случайных поездках, а этот проходит через места, по которым мне приходится ездить достаточно регулярно (т.е. несколько раз в год ). Правда, как раз самую нужную лично мне часть пока ещё так и не открыли, но об этом чуть позже.

А строить его начали ещё в конце 2011го на Ходынском поле (теперь станция ЦСКА). Почти год выходили на площадки - последним стал Петровский Парк в августе 2012го. Кое-кто обещал открыл этот участок ещё в 2015, но в результате в состоянии "ну почти готово" он находился последние пару лет. Так что я уже начал думать, что скорее я работу поменяю и ТПК станет мне точно также не нужен, как и остальные, чем он откроется 

А ещё изначально обещалось, что участок будет на одну станцию длиннее, но ни Нижней Масловки с пересадкой на Савёловскую, ни нормальной пересадки между Петровским Парком и Динамо всё ещё нет, а они-то лично меня больше всего и интересуют

 

А вот что у нас всё-таки есть (и чего ещё всё ещё нет):

Spoiler

На новом участке открылось 5 станций. Все они колонные трёхпролётные мелкого заложения, оформленные в едином стиле. Одно время у нас уже были широко распространены станции с подобным описанием:

01.

Была б такая одна, всё было бы не так плохо, но вот когда их пара десятков  ...

Да и с единым стилем на севере ЛДЛ как-то не впечатлили... но на ТПК получилось лучше.

 

Своё знакомство с ним я начал с того, чего обычно стараюсь избегать - с поездки в метро в час пик - на станцию Петровский Парк я вошёл в 7 вечера. И поток для первого дня работы станции был достаточно хороший - с западного выхода (Ленинградка и переход на Динамо) уезжало около 15 человек на вагон, с восточного (Олимпстрой или что там теперь в этом БЦ) гораздо меньше. Приезжало на станцию как минимум вдвое больше. Для первого дня работы сравнимо с Тропарёво, Битцевским парком и Петровско-Разумовской, то есть очень хорошо.

02.

Достаточно просторные подземные вестибюли новой станции находятся прямо под проезжей частью Театральной аллеи, которая на несколько лет была полностью перекрыта для её строительства. И в таких условиях просто позорно, что ни через неё, ни через соседние Трудовую и Московкую аллею и Милицейский переулок так и не сделали подземных переходов. Каких-то 10 метров в сторону! Впрочем, у восточного выхода даже уличного освещения нет. Вполне привычно. С описанием окрестностей станций на этом закончу - от плана выйти на других пришлось отказаться по причине позднего времени и дубака на улице.

03. А сама станция хороша - высокие и не совсем банально отделанные потолки, балкончики над путями (здесь функциональные, на остальных станциях декоративные), необычные колонны:

Единственный недостаток всё-таки унаследован от "предков" - крошечное количество скамеек. Прямо какое-то проклятье мосметро...

04.

05. Колонна крупно.

На всех станциях они в едином стиле - со стороны путей металл, с другой - расширяющаяся кверху мраморная облицовка. Обещанная в начале строительства идея "раскрасить" пересадки в цвет пересекаемых линий реализована - мрамор здесь всё-таки зелёный. Очень тёмный зелёный. А вот где когда-то обещанные ярусы парковки над станцией???

06. Путевые стены тоже оформлены в едином стиле:

Проход справа от путей - артефакт ещё одной нереализованной идеи - поставить платформенные двери.

07. А вот и кое-что необычное - вход в служебные помещения справа от поезда. Есть только на ПетроПарке, хотя к остальным я и не так сильно приглядывался.

08. А здесь когда-нибудь будет переход на Динамо. Находились люди, искавшие, как же всё-таки сейчас туда попасть. Ответ - через улицу , это бесплатно (и о некоторых непредвиденных последствиях этого я ещё напишу).

09. Осторожно, двери закрываются, следующая станция:

Клубные цвета выдержаны - контуры букв таки синие.

Изначально планировалось назвать её "Ходынское поле", но и "ЦСКА" не худший вариант, учитывая, где расположены их спорткомплексы. Во всяком случае гораздо лучше алма-атинских, рокоссовских и ховриных.

Можно как угодно относиться к названиям в честь клубов, но именно после переименования она получила оформление, с которой стала самой красивой на всём участке. Да и так получилось, что у остальных "свои" названия уже есть, так что пусть будет.

10. Хотя буковку добавить всё равно хочется 

11. Она тоже привлекла значительное количество пассажиров и ещё большее количество любопытствующих. И конечно фанатов этого клуба:

12. Да, здесь у нас впервые за очень много лет установили скульптуры на платформе

13. А истуканов я...

14 ...вообще-то...

15 ...очень...

16 ...люблю:

17. Изображены здесь кстати, вполне конкретные люди. Жаль только не подписаны, кто где.

18. Обозначена только принадлежность всё к тому же клубу:

19. Подписи удостоился только баскетболист:

20. Читать которую удобнее на увеличенном фото, чем вживую. А написано там - 100 лет в обед побед.

100 лет вообще-то тоже непонятно с какого момента - клуб считается основанным в 1923, а предшествовавшее ему Общество любителей лыжного спорта - основано в 1901. Так что или старое подсунули или тоже не верили, что станцию когда-нибудь откроют 

21. Кроме статуй, есть и расписаный на спортивные темы потолок. Часть нарисованных спортсменов повторяет истуканов:

22. 

23.

24. Но ещё больше тех, на кого статуй не хватило:

25. Парашютист настолько большой, что в кадр не войдёт

26. Поэтому рядом есть маленький

27.

28.

29.

30. Яхты тоже гигантские:

31. 

32. В итоге на потолке получается весьма впечатляющий "ковёр":

33. Кстати, колонны здесь чёрные, не путать с ПетроПарком!

34. А ещё глянем на устройство подвеса светильников, он же "балкон" над путями.

А нету там никакого балкона, есть только балки. Но чёрный цвет, полированная поверхность и тень вживую создают иллюзию, что на самом деле там есть плоская "крыша" над путями

34. Станция

переход на станцию Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии. Особо не вслушивался, но на ТКЛ вроде новую пересадку ещё не объявляли. Опять же, типично для последних пусков.

35. Здесь входящих уже было немного, а многочисленные приезжающие из Сити шли на пересадку на ТКЛ.

36. Из-за особо затянувшегося строительства станции ТПК временно присоединили к Солнцевскому радиусу, образовав одну линию с вилкой после станции Шелепиха. И вот как-то весьма не хватает на станциях табло с указанием, куда же отправится следующий поезд. Но об этом после.

Здесь два выхода, как и на остальных станциях участка. Станция находится почти параллельно Полежаевской и пересадку обещали на обеих выходах через совмещённые вестибюли. А построили только на западном. Давайте же на неё посмотрим.

37. Опять же, особо не вглядывался, но вроде на всех выходах новых станций по 4 эскалатора. Эскалаторы необычно длинные для станций мелкого заложения, а решение не скрывать всю эту красоту, а поставить стекло - просто гениально! Производитель эскалаторов - Schindler, Швейцария.

38. К сожалению, главная проблема нового участка - убогая навигация. Станционные указатели вроде как присутствуют, но шрифт на них настолько мелкий, что их всё равно что нет. Но это ещё не проблема, это я всего лишь забыл дома бинокль. Гораздо хуже, когда их действительно нет. Вот поднялись мы по этому прекрасному эскалатору на пересадку и что мы видим? Голую стену:

39. Справа от нас выход, он же вход:

Да, выход и вход никак не разделены, таблички висят противоположно реальным потокам, а долбаные рамки теперь ещё и на выходе. Ну ладно, мы идём на пересадку, это ещё раз направо. То есть за спиной у тех, кто поднимается по эскалатору. Дальше лестница. Без инвалидного подъёмника. А дальше (особенно если мы хотим на платформу на север) придётся проходить в маленьком пространстве наперерез через толпу, прущую с турникетов Полежаевской вниз. Ладно, без закрытия и перестройки вестибюлей Полежаевской этого не исправить. Вот только здесь тоже самое на большей площади - с Полежаевской на Хорошёвскую на эскалатор придётся входить наперерез поднимающимся! Причём впритык к выходу с этого самого эскалатора!

40. Кстати, про закрытие выходов. Из-за строительства ТПК несколько лет был закрыт восточный выход Полежаевской. Его открыли. А вот переход здесь недостроили. Эскалаторы на нём не обновили. Так и что мы здесь получили за несколько лет (!), кроме новой отделки и освещения?

41. Тьфу на них, едем дальше:

42. Надо же, традиционный белый цвет на платформе и при этом не вызывает скуку! Это из-за роскошного жёлтого потолка.

43. Только здесь наконец-то есть неработающие табло! Их бы побольше да повыше разместить и над путями добавить, а то колонны всё-таки широкие, имеющиеся от путей не всегда видно. Ну или эти включить хотя бы. На этой станции тоже собирается толпа. Ждущая, когда же они попадут в Раменки.

Вообще, чем более крупный объект у нас пускают, тем больше идиотизма стремится проявить руководство. В этот раз кто-то придумал назвать новый участок двумя линиями одновременно. Так что ТПК/БКЛ у нас состоит всего из одной станции - Деловой Центр, а все остальные являются и БКЛ и Солнцевской одновременно. Пассажиров это только сильнее запутывает. На самом деле там самая обычная линия с вилкой. Обслуживает её депо Измайлово, ходят на линии 7вагонные составы из 760х. Интервал на линии около 3 минут.

44. И последняя на сегодня станция:

45. По оформлению абсолютно ничем не отличается от одноимённой станции, открытой в 2014 году:

Но на самом деле всё гораздо сложнее... Из-за того, что кто-то вовремя не построил оборотные тупики в нужном месте, после того как 16.3.2017 "Солнцевский радиус" был продлён до Раменок и вместо челнока стали использовать полноценный оборот, интервалы там составляли около 6 минут. Из них 4 минуты 20 секунд занимал оборот на Деловом центре-КСЛ. Из-за того, что кто-то вовремя не построил оборотные тупики в нужном месте (и много чего ещё), ТПК временно присоединили к Солнцевскому радиусу. При этом перегон Парк Победы-Деловой Центр пришлось закрыть (давно у нас такого не бывало...). Временно, но очень надолго. На открывшемся Деловом Центре-ТПК оборот тоже осуществляется в неправильном направлении! Но теперь всего лишь за 1 минуту 20 секунд. Зато интервал на Деловом Центре вырос до 7 минут. Лучше, чем при челноке, но хуже, чем когда был только Солнцевский радиус.

Кстати я не понял, где же всё-таки садятся маневровые машинисты. На Шелепихе?

46. Какой же цирк будет через много лет, когда два одинаковых Деловых Центра таки заработают одновременно!

 

P.S. А мой личный прогноз полностью оправдался - теперь с восточного выхода ПетроПарка мне от метро до работы топать не 20 минут, а всего 15! В плохую погоду и это неплохо.

[pahan]

Кстати про бесплатные пересадки. Мы с ними живём уже лет 10 - чтобы обеспечить поток на  монорельсе, на Тимирязевскую и ВДНХ разрешили входить с него (и с них на него) бесплатно через 1,5 часа после прошлого входа в метро/на монорельс. Потом такую же схему внедрили на МЦК. Теперь же у нас временно появилась такая возможность и при использовании только станций метро - раз переход между Динамо и ПетроПарком недостроен, войти на одну из них можно бесплатно при том уже условии - через 1,5 часа после прошлого входа в метро/на монорельс/МЦК.

Эксперимент:

13:02 - вхожу в метро на Речном

13:14 - выхожу из Аэропорта

13:34 - бесплатно вхожу на Петровский Парк

 

А поскольку валидации билета на выходе у нас до сих пор нет (да, оборудования понадобится очень много, но рано или поздно вводить её придётся), то реально бесплатными становится гораздо больше "пересадок": за 40-60 минут можно дойти с Беговой, Дмитровской или Савёловской. Почему бы не отобразить и их на схеме, раз 15минутную прогулку до МЦК у нас считают пересадкой? .

 

Понятное дело, что постоянно так делать никто не будет, но если есть потребность зайти куда-нибудь или встретиться с кем-то в этом районе, а потом уехать в другом направлении - про эту возможность забывать не стоит. Только ходить придётся пешком, без НОТа, он эту схему порушит.

[Gamecollector]

В качестве дополнения - станции всё же глубокого заложения, кроме "Шелепихи" (официально глубокое заложение - это больше -20 м), но построены открытым способом. Эксперимент, так сказать... Видимо не особо неудачный, раз такое строительство продолжается.

"Деловой центр": -30 м.

"Шелепиха": -18 м.

"Хорошёвская": -21 м.

"ЦСКА": -28 м.

"Петровский парк": -25 м.

[pahan]

 

официально глубокое заложение

= закрытый способ строительства.

 

построены открытым способом

= мелкое заложение

и к глубине в метрах или конструкции станции все эти термины отношения не имеют.

Так что все станции на ТПК - мелкого заложения, а например БиЛ на -16 метрах - глубокого.

 

 

это больше -20 м

Про 20 метров - это скорее некая условная граница, до которой раньше было оправдано применять открытый способ работ. Давно устарела - сейчас бурят и бетонируют "стену в грунте" точно по контуру будущего объекта, а дальше внутри неё раскрывается котлован, вяжется арматура и заливаются бетоном самые обычные "этажи", только в глубину. И делать так можно хоть до 40-50 метров, была бы свободная площадка нужного размера на поверхности.

[TKL_64]

Кстати про бесплатные пересадки. Мы с ними живём уже лет 10 - чтобы обеспечить поток на  монорельсе, на Тимирязевскую и ВДНХ разрешили входить с него (и с них на него) бесплатно через 1,5 часа после прошлого входа в метро/на монорельс. Потом такую же схему внедрили на МЦК. Теперь же у нас временно появилась такая возможность и при использовании только станций метро - раз переход между Динамо и ПетроПарком недостроен, войти на одну из них можно бесплатно при том уже условии - через 1,5 часа после прошлого входа в метро/на монорельс/МЦК.

Эксперимент:

13:02 - вхожу в метро на Речном

13:14 - выхожу из Аэропорта

13:34 - бесплатно вхожу на Петровский Парк

 

А поскольку валидации билета на выходе у нас до сих пор нет (да, оборудования понадобится очень много, но рано или поздно вводить её придётся), то реально бесплатными становится гораздо больше "пересадок": за 40-60 минут можно дойти с Беговой, Дмитровской или Савёловской. Почему бы не отобразить и их на схеме, раз 15минутную прогулку до МЦК у нас считают пересадкой? .

 

Понятное дело, что постоянно так делать никто не будет, но если есть потребность зайти куда-нибудь или встретиться с кем-то в этом районе, а потом уехать в другом направлении - про эту возможность забывать не стоит. Только ходить придётся пешком, без НОТа, он эту схему порушит.

Не порушит, если на тройку записан проездной на метро и НОТ допустим на 60 поездок  и не неё же проездной на НОТ на 60 поездок

[Yauza]

7 марта в 9 с чем то утра на Петровском парке пропустил три состава,толи машинисты не переключали табло,толи действительно три состава следовали до ДЦ,в двух я точно слышал обьявление до ДЦ

[sergkurz]

Там переключают уже когда состав под оборот идёт. Сам неоднократно наблюдал этот процесс...

[Yauza]

Так они выезжали из под оборота,причем Раменский поезд почему то пропустил стояв в тупике за Перовским парком,а до ДЦ быстро обернулись,два до ДЦ Раменский пропустил

[max5841]

Станция метро Петровский Парк Большой Кольцевой Линии(БКЛ) Московского Метро открыта 26 февраля 2018 года, вместе со станциями метро: Деловой Центр, Шелепиха, Хорошёвская и ЦСКА, так что, вилка: Петровский Парк - Раменки и Петровский Парк - Деловой Центр уже действует.

[Dionysos]

Так они выезжали из под оборота,причем Раменский поезд почему то пропустил стояв в тупике за Перовским парком,а до ДЦ быстро обернулись,два до ДЦ Раменский пропустил

Там же не тупик, а только лишь съезд.

[Yauza]

Может я напутал,не спорю

[X Dream]

Синергия на ЦСКА

Прикрепленные файлы

•  IMG_20180402_131354.jpg   5,33МБ   0 скачиваний
•  IMG_20180402_131343.jpg   5,14МБ   0 скачиваний
•  IMG_20180402_131351.jpg   5,37МБ   0 скачиваний
•  IMG_20180402_131346.jpg   5,48МБ   0 скачиваний
•  IMG_20180402_131359.jpg   5,19МБ   0 скачиваний

[pahan]

 

И вот как-то весьма не хватает на станциях табло с указанием, куда же отправится следующий поезд.

Понемногу начинают вешать - на ПетроПарке стоят пустые каркасы под них. Будут все в одном стиле.

[pahan]

Много лет назад у нас стали красить жёлтым внешние края ступеней эскалаторов для их лучшей заметности. Видимо кто-то что-то перепутал - на ПетроПарке покрашен их внутренний край причём в обоих вестибюлях.

[Иван Костяев]

У ТЧ Солнцево замечен 40-й маршрут. Возможно теперь маршруты ТЧ-18 1-40

[abr]

31 числа по 40 маршруту шла Москва. Кстати если брать Оки, то на части из них перебили северную конечную на Савеловскую, а на части до сих пор Петровский парк остался.

[pahan]

Заработали экраны, показывающие, до какой станции будет поезд (на это понадобился почти год...). По крайней мере на Хорошёвской, ПетроПарке, Савёловской. Показывают с точностью до секунды, на соответствие реальности не проверял.

[Slava 5843]

А они показывают "Раменки" или "Рассказовка"? Неделю назад было "Раменки".