Перейти к содержимому


Фотография

Редкие и опытные вагоны АО «Вагонмаш»


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 50

#41 Nomernoy

Nomernoy

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 121 Cообщений
  • Откуда:Санкт-Петербург

Отправлено 16 Май 2013 - 15:17

Разговор в статье идёт про 81-553.2/554.2/555.2. Действительно были такие разработки, но петербургский метрополитен не заинтересовался.

Судя по индексу, асинхронник. А можно подробнее про него?

 

К сожалению информация о данной модицикации крайне скудна, у меня есть разве что схема окраски, общий вид.

Уже года два руки не доходят сделать статейку для http://www.metro.vpe...urge.ru/wagons/


  • 0

Петербургский (V) Метрополитен


#42 Аноним

Аноним

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 127 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 04 Июнь 2013 - 11:36

И еще интересно сфотографировать состав 81-540.1/541.1. Потому что у него нестандартный кузов и все вагоны были до 1996 года 81-550/551/552.

180731.jpg
http://transphoto.ru/photo/180731/

550229.jpg
http://transphoto.ru/photo/550229/

im-c189-w954-DSC_0122_.jpg
http://metro-photo.ru/img3551

im-c189-w954-DSC_0124_-1.jpg
http://metro-photo.ru/img3776

im-c189-w954-cnhnxchDSC_7057.jpg
http://metro-photo.ru/img11178

im-c189-w954-yibvxmvkiCYEx_6XMzDo.jpg
http://metro-photo.ru/img10519
  • 0

#43 STL760.1

STL760.1

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 225 Cообщений

Отправлено 04 Июнь 2013 - 12:09

Да уж, оригинальней дизайн придумать сложно. Это ж надо было додуматься до такого...
  • 0

#44 Nomernoy

Nomernoy

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 121 Cообщений
  • Откуда:Санкт-Петербург

Отправлено 04 Июнь 2013 - 13:35

Да уж, оригинальней дизайн придумать сложно. Это ж надо было додуматься до такого...

Понятие дизайн тут неуместно. Задача стояла простая - нестандартный внешний вид головного 81-550 с минимальными затратами оборудовать стандартным оборудованием (фары от 81-540, центральная секция лобового стекла - тоже), об эстетике никто не думал. Лучше было так поступить с составом, нежели отправлять его в металлолом в 1996-м году.


  • 1

Петербургский (V) Метрополитен


#45 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 04 Июнь 2013 - 16:41

Торцы некоторых вагонов как-то чересчур провисают. Это из-за чего? Никогда такого не видел.
 

Понятие дизайн тут неуместно. Задача стояла простая - нестандартный внешний вид головного 81-550 с минимальными затратами оборудовать стандартным оборудованием (фары от 81-540, центральная секция лобового стекла - тоже), об эстетике никто не думал.

Почему не оставили старую внешность? Вот тогда затраты, действительно, были бы минимальны.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#46 Аноним

Аноним

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 127 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 04 Июнь 2013 - 16:46

Почему не оставили старую внешность? Вот тогда затраты, действительно, были бы минимальны.


А потому что внешность была другой. Вот такая внешность у 81-550:
550_10.jpg

А такая у 81-540.1/541.1:
540.1-1.jpg

http://metro.vpeterb...ng/photo_boing/
  • 0

#47 Nomernoy

Nomernoy

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 121 Cообщений
  • Откуда:Санкт-Петербург

Отправлено 05 Июнь 2013 - 10:24

Торцы некоторых вагонов как-то чересчур провисают. Это из-за чего? Никогда такого не видел

Всё когда-то приходится видеть впервые. Это качество парковых путей в депо, дело не в вагонах.

По поводу внешности. На 81-550 стоял пульт совершенно иной конструкции, замена его на стандартный от 81-717 потребовала смещение пульта в центр, что вызвало отказ от торцевого выхода, перекомпоновка лобовых стекол и далее по цепочке...не так всё просто, как может показаться.
  • 0

Петербургский (V) Метрополитен


#48 Argonaft

Argonaft

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 181 Cообщений
  • Откуда:Москва, Щёлково, Казань

Отправлено 05 Июнь 2013 - 11:37

"Красавец". Не, я бы понял, если бы это художество было состряпано усилиями депо, но как продукт Вагонмаша - это перебор. Я про переднюю часть.


  • 1

#49 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 05 Июнь 2013 - 13:21

Всё когда-то приходится видеть впервые. Это качество парковых путей в депо, дело не в вагонах.

Нет-нет, именно в вагонах. Торцы там действительно отвисают по сравнению с центральной частью. Лучше всего это видно на втором вагоне. Наверное, всё дело в опытных кузовах, жёсткость и вообще конструкция которых очень сильно отличается от классических.  

По поводу внешности. На 81-550 стоял пульт совершенно иной конструкции, замена его на стандартный от 81-717 потребовала смещение пульта в центр, что вызвало отказ от торцевого выхода, перекомпоновка лобовых стекол и далее по цепочке...не так всё просто, как может показаться.

Но, по крайней мере, пневматика у него чем-то всё равно отличается, раз воздушная магистраль по-прежнему присоединяется сбоку. Почему оставили как было? И в чём вообще преимущество такого раздельного соединения механики и пневматики, раз это было, как минимум, на двух опытных типах?
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#50 Nomernoy

Nomernoy

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 121 Cообщений
  • Откуда:Санкт-Петербург

Отправлено 05 Июнь 2013 - 15:10

Нет-нет, именно в вагонах. Торцы там действительно отвисают по сравнению с центральной частью. Лучше всего это видно на втором вагоне. Наверное, всё дело в опытных кузовах, жёсткость и вообще конструкция которых очень сильно отличается от классических.

 
Кузова 81-540.1/541.1 еще жестче, чем классические. Про провис, я думаю, это зрительная иллюзия.
 
ywFO5Jw0-6M.jpg
  • 0

Петербургский (V) Метрополитен


#51 Аноним

Аноним

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 127 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 10 Июнь 2013 - 09:10

Еще интересно сфотографировать составы 81-540.7/541.7. Потому что первая модель не с 4 фарами, а с 3 фарами в центре. Позже реализовано на 81-540.9/541.9 и на 81-540.5. Еще одной важной особенностью вагонов является наличие нестандартного тиристорного регулятора РТМ-350, изготовленного на Электросиле. В работе этот агрегат показал себя крайне нестабильно, оба состава постоянно выходят из строя. Ремонт занимает большое время, так как произвести его в условиях депо не представляет возможным - необходимо скидывать большое число подвагонного аппарата, скручивать неисправный блок и отправлять на завод-изготовитель.
 
540_7_19.jpg

540_7_16.jpg

540_7_15.jpg

540_7_7.jpg 

540_7_13.jpg
http://metro.vpeterb...u/wagons/540_7/
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных