Слесарь К/Б: Сообщения перенесены отсюда: http://yauza.xvmv.co... ... c&start=90 |
И это самое плохое.А движок коллекторный оставили?
Отправлено 27 Октябрь 2007 - 22:14
Слесарь К/Б: Сообщения перенесены отсюда: http://yauza.xvmv.co... ... c&start=90 |
И это самое плохое.А движок коллекторный оставили?
Отправлено 28 Октябрь 2007 - 00:04
чем?И это самое плохое.
Отправлено 28 Октябрь 2007 - 10:20
Отправлено 28 Октябрь 2007 - 10:21
Ну и чего здесь плохого? Да, АТД экономичнее, проще в изготовлении и обслуживании, но коллекторные движки обладают лучшими динамическими характеристиками и лучше приспособлены для режимов с частыми пусками.И это самое плохое.
Отправлено 28 Октябрь 2007 - 10:27
Ну уж никак не проще!!! В управлении сложнее, но не надо забывать, что современные вагоны мирового уровня оборудованы АТД.проще в изготовлении и обслуживании,
Отправлено 28 Октябрь 2007 - 19:20
Вообще-то АТД в мире уже не в моде. Более высоким уровнем считаются вентильные двигатели (если название не перепутал ).современные вагоны мирового уровня оборудованы АТД
Отправлено 28 Октябрь 2007 - 19:35
Отправлено 28 Октябрь 2007 - 20:06
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
Отправлено 28 Октябрь 2007 - 20:38
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 01:03
стоит исходить из соображениия безопасности, если коллекторный движок будет крутится в одну сторону, то асинхронный при изменении полярности может закрутится в иную сторону что привидет к нарушению безопасности вплоть до столкновения, а обслуживание дело второе.что обслуживание ТД постоянного тока намного сложнее, нежели АТД
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 08:22
Вроде пока таких случаев у нас не было.то асинхронный при изменении полярности может закрутится в иную сторону
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 15:38
Ты и сам прекрасно знаешь, что обслуживание ТД постоянного тока намного сложнее, нежели АТД
Противоречия не наблюдаешь? Потом, я не стал бы слизывть всё с "мирового уровня". Не надо забывать, что в метро используется постоянный ток, а не трёхфазный, и использование АТД требует наличия дорогого и сложного преобразователя, который ставит крест на всех преимуществах АТД.Ну уж никак не проще!!!
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 17:22
Не согласен, поскольку рациональное использование коллекторного двигателя требует применения ИСУ. И по большому счету нет разницы, чем эта ИСУ будет управлять, коллекторным мотором или асинхронным.и использование АТД требует наличия дорогого и сложного преобразователя, который ставит крест на всех преимуществах АТД.
Слышал название, но не более того. Можно поподробнее? Это бесколлекторные постоянного тока или что такое?Вообще-то АТД в мире уже не в моде. Более высоким уровнем считаются вентильные двигатели
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 17:59
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 18:14
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 19:13
В любом случае кольца лучше коллектора машины постоянного тока. В роторах тяговых двигателей, я так понимаю, постоянные магниты использовать не будут?бесколлекторная машина (это только в случае если ротор изготовлен с применением постоянных магнитов)
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 21:49
+ Бесконтактность и отсутствие узлов, требующих техобслуживания — бесколлекторная машина (это только в случае если ротор изготовлен с применением постоянных магнитов)
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 21:53
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
Отправлено 29 Октябрь 2007 - 21:59
Отправлено 30 Октябрь 2007 - 00:06
Хочется вспомнить одну известную цитату из рекламы, но скажу просто, бесколлекторных вентильных двигателей такой мощности не изобретено.Созданы бесколлекторные синхронные двигатели мощностью 170 кВт?
Один вагон в цеху где собирают обычные номерные вагоны. Два по прежднему в опытном цеху. Но увидеть мне сегодня тот один не удалось.Получил инфу маленькую про 6к,на той неделе два вагона катались между цехами на ММЗ
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных