ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6213
#41
Отправлено 19 Ноябрь 2008 - 23:08
Все фото + салон
#42
Отправлено 20 Ноябрь 2008 - 17:12
© В.С.Черномырдин
#43
Отправлено 07 Сентябрь 2010 - 19:49
Не забывайте писать букву Ё
Парковый СР вообще выглядит как плановый вандализм, когда поверх всего, с подтёками лысой кисточкой, вкривь и вкось, машина закатывается в ядрёную краску и превращается в сарай. (ц)
#44
Отправлено 07 Сентябрь 2010 - 20:03
Будет такое же извращение, как и Русич .4лиаз 6213 с кондиционерами в салоне
Поясняю... Я считаю, что кондиционеры хороши в личном автомобиле, а не в битком набитом общественном транспорте. Причём народу набивается обычно намного больше, чем рассчитали конструкторы. Из-за этого происходит недостаточный воздухообмен. И пусть воздух там холодный, мне лично всё-равно "дышать нечем". Даже если кто-то со мной не согласен, мне от этого дышать легче не станет и убеждать меня в обратном нет смысла.
#45
Отправлено 07 Сентябрь 2010 - 20:34
© В.С.Черномырдин
#46 гость_Портрет на стене
Отправлено 07 Сентябрь 2010 - 20:44
#47
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 18:19
Зачем же так упрощать. Я считаю, что для пассажирских салонов общественного транспорта надо применять охладители.чем сделать нормальные форточки.
Берётся забортный воздух, загоняется в пассажирский салон со скоростью потока не превышающей санитарных норм, по дороге он охлаждается в охладителе на 5-7 градусов, опять не превышая санитарных норм. Если охлаждать не надо или охладитель неисправен, то воздух из вне просто проходит мимо него не изменяя температуру. Таким образом мы убиваем сразу несколько зайцев:
1. Выдерживаем санитарные нормы по воздухообмену и разнице температур внутри и снаружи.
2. Пассажиры дышат свежим и прохладным воздухом.
3. Не надо таких сложных конструкций как на 760 для вентиляции салона при неисправности кондея. Система упрощена до минимума - не работает охладитель и фиг с ним, воздух всё-равно прогоняется в салон.
Настроить его можно примерно следующим образом... при температуре наружного воздуха 23 градуса и выше охладитель автоматически включается на промежуточный режим и охлаждает воздух на 2-3 градуса. При температуре 25 градусов и выше переключается на максимальный режим и охлаждает воздух на 5-6 градусов.
Хочу подчеркнуть, что всё сказанное мной относится исключительно к пассажирским салонам общественного транспорта. Кабины водителя, машиниста и т.д. должны быть оборудованы кондиционером, а лучше климатической установкой для поддержания стабильного микроклимата не зависимо от окружающего.
#48 гость_Портрет на стене
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 18:57
#49
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 20:12
Ну это я так обозвал... в противоположность обогревателю.А что такое — охладитель?
#50
Отправлено 08 Сентябрь 2010 - 20:55
Не забывайте писать букву Ё
Парковый СР вообще выглядит как плановый вандализм, когда поверх всего, с подтёками лысой кисточкой, вкривь и вкось, машина закатывается в ядрёную краску и превращается в сарай. (ц)
#51
Отправлено 10 Сентябрь 2010 - 07:27
1. Что помешает гари и смогу попадать в салон? Да непосредственно из выхлопной трубы не занесёт, но общий фон всё-равно тот же.
2. Каким образом при кондиционировании салона выполняются нормы воздухообмена? Кондиционер прогоняет через себя внутрисалонный воздух и из вне ничего не берёт.
#52
Отправлено 10 Сентябрь 2010 - 13:32
Это зависит скорее от кондиционера. Есть транспортные кондиционеры совмещённые с вентилированием воздуха (соотношения нового воздуха и постоянно-циркулирующего 30%/70% соответственно).2. Каким образом при кондиционировании салона выполняются нормы воздухообмена? Кондиционер прогоняет через себя внутрисалонный воздух и из вне ничего не берёт.
Охлаждение воздуха возможно только в относительно-замкнутом пространстве. И каждая открытая форточка при разнице температур внутри и за бортом будет достаточно быстро выдувать охлажденный воздух.
А ещё вспомним что в автобусе щелей очень и очень много, а разница температур в салоне и за бортом только усиливает обмен воздуха через щели.
Ничего не мешает, но1. Что помешает гари и смогу попадать в салон? Да непосредственно из выхлопной трубы не занесёт, но общий фон всё-равно тот же.
1. если кондиционер с вентилированием и его воздухозабор на крыше - это тот вариант, который позволяет меньше всего гари получать в салоне.
Если можно, пожалуйста дайте ссылку на нормы воздухообмена в НГПТ, а то цифр этих у меня нет
Не забывайте писать букву Ё
Парковый СР вообще выглядит как плановый вандализм, когда поверх всего, с подтёками лысой кисточкой, вкривь и вкось, машина закатывается в ядрёную краску и превращается в сарай. (ц)
#53
Отправлено 16 Январь 2013 - 12:37
В последнее время часто вижу автобусы 1АП в оранжевой САС-овской раскраске. Для какой линии САС они планируются? Для линии "Варшавская-Кунцевская"? Или для САС на Ленинском?
#54
Отправлено 08 Август 2013 - 10:02
А ни кто не в курсе, как этим летом отработали наши окондиционеренные ЛиАЗики? И победили ли проблему с сауной в районе шахты двигателя. Я просто на них не езжу вот и интересуюсь. А то мне пару-тройку раз попались на дороге с открытыми люками на крыше.
Сообщение отредактировал Argonaft: 08 Август 2013 - 10:03
#55
Отправлено 08 Август 2013 - 17:44
Нет, в районе шахты двигателя по-прежнему невыносимо душно. В передней части салона гораздо прохладнее.
#56
Отправлено 15 Август 2013 - 07:43
#57 гость_Гость
Отправлено 30 Сентябрь 2013 - 08:09
А вот так вот, друзья, выглядят перегородки у новых машин. Аргумент - "ну стекла же бьются"...
#58
Отправлено 02 Октябрь 2013 - 09:20
#59
Отправлено 02 Октябрь 2013 - 23:17
#60
Отправлено 03 Октябрь 2013 - 11:58
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных