Сообщений в теме: 217

[robin_good®]

А одному работать — разве не скучно?

управлять электроподвижным составом В ОДНО ЛИЦО получается на много оперативней, чем в два лица. и разговор о скуке в данном аспекте вести неуместно.

YUry пишет:
Лично я бы дополнил автоблокировку АРС
Оставив пропускную способность линии на том же уровне, что и до её установки?

при дополнение автоблокировки системой АРС пропускная способность линии повышается.

[Kluz]

Вообще-то погашенные светофоры - наша любимая фишка. Я мало знаю стран, где автоблокировка не работает даже при автоведении.

[robin_good®]

robin_good® пишет:
управлять электроподвижным составом В ОДНО ЛИЦО получается на много оперативней, чем в два лица.
Вот как раз УПРАВЛЕНИЕ-то происходит в одно лицо в любом случае, основное назначение помощника — дёрнуть стоп-кран, если это понадобится.

ну ещё, как дополнение к этому управлять на станциях левыми дверями вагонов в составе для производства высадки и посадки пассажиров и производить при необходимости замену вставок при возникновение неисправностей в вагонах электропоезда.

[Zemelya]

Закрытие участка на 15-16 августа было запланировано ещё весной и согласовано с городом. За это время у Мосгортранса, совместно с ГИБДД, было полно времени обдумать, как обеспечить перевозки. Когда раньше закрывали участки Филёвской линии, для движения автобусов некоторые улицы полностью перекрывали, и даже эвакуировали припаркованные легковушки. Так что сколько вы тут не спорьте, всё уже давно продумано и спланировано. Перегон Пионерская-Кунцевская закроют вынужденно из-за необходимости снятия напряжения с КР на Кунцевской. Да и особого смысла от Кунцевской нет. Всё равно автобусы будут оборачиваться мимо Пионерской.

[YUry]

Портрет на стене
Одному не скучно. По крайней мере намного комфортней, нежели с помогалой, с которым не сошёлся характерами.

А зачем нужна большая пропускная способность, чем может пропустить оборот по конечной станции?

Кстати, а почему ты решил, что у помощника одна функция? И если стоп-кран дёрнуть не во время, то от машиниста можно очень легко схлопотать. И как ты будешь проверять автоматы в промежутрочных вагонах? Как токи на вагонах смотреть? Да и помогала если что, может и за свободностью пути последить, пока машинист что-то ещё проверяет. Не приуменьшай пользу от помогалы.

Вообще-то, светофоры+АРС - очень неплохая связка для обчеспечения безопасности движения поездов.

[robin_good®]

Это всё может делать и один машинист, даже если речь идёт о замене вставок (просто неудобств в этом случае может возникнуть больше).

Машинист может производить замену вставок только непосредственно в кабине управления.
а вот произвести замену вставки в промежуточном вагоне, то тут без Помощника Машиниста не обойтись.

[robin_good®]

Вообще-то, светофоры+АРС - очень неплохая связка для обчеспечения безопасности движения поездов.

+1.

Posted after 10 minutes 37 seconds:

Если поезд уже встал, то всё равно, кому их менять. А если поезд работает, то можно и кого-то с линейного вызвать.

Портрет на стене ты не прав.
при работе на линии при выходе из случаев, связанные с потерей управления поездом и при возникновение других неисправностей Машинист и Помощник Машиниста выполняют свои обязанности согласно Должностной инструкции.

[Kluz]

а держать включённые светофоры без автостопов — как-то глупо.

А как на ЖД?

[YUry]

Портрет на стене
Конечно роль вспомогательная. Он ведь ПОМОЩНИК!
Видишь ли... поскольку ты не работаешь машинистом, то кое-чего и не знаешь. Пусть у АРС пропускная способность выше, чем у автоблокировки. Пусть при нагоне на промежуточных станциях ты сделаешь интервал меньше, чем просто по автоблокировке. НО!. На конечной ты всё равно упрёшься во время оборота состава. Ну и смысл? А безопасность всё-таки важней, чем сокращённный на 10 секунд интервал.
На ГЗЛ до недавнего времени по графику интервал был 1.30. Это пропускает и автоблокировка и АРС. Но оборот был очень напряжённый. Сейчас интервал стал чуть больше и работать стало легче.
С линейного можно вызвать и помогалу, и машиниста и инструктора. Но до линейного ещё и доехать надо.

[YUry]

Портрет на стене
Да, предыдущий можно догнать быстрей, но что это даст? Ну, будет интервал 1.20, а не 1.30. Всё равно ж конечной все друг в друга упруться и толку никакого. Уже подтверждено практикой. Отправляешься с Гвардии, нагоняешь минуты 4, а потом опять набираешь к Речному.
А какая разница, как стрелки на Гвардии лежат? На Речном то они как были так и остались. А график везде одинаковый.

[Слесарь К/Б]

Только я не понимаю почему я должен тратить деньги на автобус, время в пути на автобусе, если построено метро???

Бедные... Бедные, несчастные, изнеженные удобствами цивилизации жители нерезиновой...

Из замкадья вон народ, каждый день, по три часа, на перекладных, до работы и так же с работы добирается и не кашляет... А метро у них и вовсе нету...
Про далёкие, глухие посёлки и деревеньки, где-нибудь в Республике Тыва, куда раз в неделю вездеход с продуктами из ближайшего городишки пробирается, который и почтовый курьер, и рейсовый автобус, я уж молчу...
А тут на два выходных дня закрывают кусочек линии метро и шуму-то сразу сколько... А почему я должен, а почему всё так а не эдак?
Потому что!

[Иона Новоясенев]

Кстати, нарочно поинтересовался сегодня у руководства. Мне ответили однозначно, что нынешнюю реконструкцию невозможно провести за ночные окна.

[YUry]

Вообще, Гаев не идиот. Если бы была возможность не проводить закрытие, то так и было бы сделано. Закрытие ММ - болезненное действие для города. И он это знает. И руководители города тоже.

[fIlI-T4-9]

Иона Новоясенев
Надо было сразу в 2007 строить, а то как обычно не подумали

[Иона Новоясенев]

fIlI-T4-9
Значит, на то были причины. Зачастую всё совсем не так просто, как нам кажется.