Перейти к содержимому


Фотография

Метрополитен Милана


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 2

#1 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 216 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 11 Сентябрь 2014 - 22:20

Милан.
Столица области Ломбардия, второй по населению город в Италии и основной экономический центр страны. Основан около 400 года до нашей эры, захвачен римлянами в 222 году до нашей эры. Площадь 181,76 км2 (агломерация 13110 км2), население 1,35 млн. человек (в агломерации по разным оценкам её границ 3-8 млн.).

Проекты строительства в Милане метрополитена предлагались с 1863 года (хотя в проектах XIX века речь шла скорее о подземной конке) и оставались нереализованными из-за войн и недостатка средств. Строительство метрополитена в его современном виде началось 4.5.1957 года, а открылся он 1.11.1964 года участком длиной 12,5 км с 21 станцией. Сейчас в метрополитене Милана 94,5 км путей (все длины указаны в однопутном исчислении), 4 линии и 103 станции, и он является крупнейшим метрополитеном Италии. Кроме того, в 1997-2008 был открыт дополняющий метрополитен железнодорожный тоннель длиной 7,8 км с 6 станциями, позволивший соединить все 8 пригородных направлений железных дорог между собой. На центральном участке этого тоннеля обеспечивается интервал поездов около 6 минут, так что фактически он действует как ещё одна линия метрополитена, проходящая с северо-запада на юго-восток.

01. Схема линий метрополитена и пригородных железных дорог (синие):
gallery_806_76_661809.jpg
02. Ещё одна схема с наложением на карту городавикипедии, пользователь Friedrichstrasse). К сожалению, не смог найти подобную, где был бы отмечен ещё и пригород - такая схема информативнее и именно в таком виде она висит на инфостендах на станциях метро.
gallery_806_76_1363649.png
Линии миланского метрополитена в основном подземные мелкого заложения, в пригородах проходят по поверхности (всего около 27 км наземных линий). Линии выходят в пригороды и кроме собственно Милана, обслуживают ещё 11 ближайших городов различной величины общим населением около 300 тыс. человек. Проезд до станций, расположенных в пригородах, стоит дороже. Оператор - муниципальная компания ATM (Azienda Trasporti Milanesi), обслуживающая также наземный общественный транспорт города и пригородов, платные парковки, прокат автомобилей и велосипедов. Более того, эта компания управляет также метрополитеном Копенгагена и железнодорожной линией в Эр-Рияде.
03. Эмблема метрополитена одинаковая во всех итальянских городах, кроме Катании и Брешии:
gallery_806_76_13971.jpg

Пожалуй единственным любопытным фактом про метрополитен Милана является то, что на 4 линиях используется три различных системы питания - на 5й линии привычный нам третий контактный рельс, на 2й и 3й верхний токосъём с использованием контактного провода, а на 1й линии используется нижний токосъём, но применяется два контактных рельса для плюса и минуса питания - это более старая система, применяемая также в Лондоне и на некоторых линиях в Париже.
04. Выглядит это вот так (тёмная полоса по центру - 3й рельс (плюс питания), блестящий рельс рядом с ходовым - минус питания):
gallery_806_76_594031.jpg
Напряжение питания - 750 В постоянного тока на линиях 1 и 5 или 1500 В на остальных.
Длина платформ - 110 м (6 вагонов) на линиях 1-3 и 60 м (4 вагона) на линии 5.

Про линию 5 - это не опечатка. Хоть линий метро всего 4, но называются они 1, 2, 3 и 5. Дело в том, что линия 4, которая должна пересечь город с востока на юго-запад и заканчиваться в аэропорту Линате, обслуживающем ближние европейские рейсы, ещё только строится. Хотя официально и объявлено о её открытии, пусть и в виде маленького участка из 3 станций, ко Всемирной выставке 2015 года (то есть до 1.5.2015), реально строится только станция в аэропорту, а на остальных площадках работ почти нет, так что есть возможность, что она вообще не будет построена.

I. Режим работы.
Линии 1-3 работают ежедневно с 6 утра до 0:30 ночи, линия 5 - до 0:00. Два дня в году - 25 декабря и 1 мая - действует сокращённый график - с 7 утра до 19:30. Есть и ещё одно исключение - в случае забастовки время работы - с открытия до 8:45 утра и с 15:00 до 18:00 вечера, либо в том режиме, который будет согласован с профсоюзом на этот период.
Интервалы движения для москвича весьма некомфортные даже когда нет забастовок:
в пик - от 2:10-3 минут зимой до 4:30-6 минут в августе
во внепик всё ещё хуже - от 3:45-4:45 минут зимой до 6-6:40 минут в августе
А если вспомнить, что на "вилках" интервал вдвое больше, ездить там становится совсем неудобно :).
Как выглядит забастовка в метро? На линию выходит гораздо меньше поездов, чем обычно, стоянки на станциях по 5 минут, на наиболее загруженных станциях остановки нет. Подобное происходит несколько раз в год - оператор в своём годовом отчёте за 2009 год (свежее нет) весьма гордится тем, что количество забастовок снизилось с 10 в 2008 году до 4 в 2009.

II. Оплата проезда и тарифы.
Официальный сайт.
Поскольку часть линий выходит из города в ближние и дальние пригороды и за проезд туда берут отдельную плату, тарифная система оказывается довольно сложной. Все билеты единые на все виды транспорта.
1) Внутригородские тарифы.
Эти тарифы действуют для 3й и 5й линий целиком, всей линии 1, кроме станций Pero, Rho Fiera, Sesto Rondò и Sesto 1° maggio FS, центральном участке линии 2 и вилке к станции Abbiategrasso.
Самый дешёвый билет стоит 1,5 евро и позволяет кататься 90 минут на всех видах транспорта, но только один раз за это время на метро. Есть вариант - 4 поездки за 6 евро. У этого билета есть интересная особенность - по выходным и праздинкам до часу дня или после 8 вечера он становится безлимитным.
Билет на день стоит 4,5 евро, на два дня - 8,25, на вечер (после 8 вечера) - 3 евро.
Недельного билета нет, есть своего рода комбинация, позволяющая за 10 евро ездить 6 дней в неделю по два раза с теми же правилами, что и для разового билета.
2) Пригородные тарифы.
В метро они действуют на станциях, на которых не действуют тарифы из предыдущего пункта :). На самом деле всё немного сложнее и по ним можно ездить и внутри города, но не везде:
на линии 1 - до станций Loreto и Lotto (это 7-8 станций вглубь города)
на линии 2 - до Loreto, Romolo и Abbiategrasso (7 станций на севере и всего две на юге)
на линии 3 - между станциями Lodi TIBB и San Donato и Zara-Comasina (по 6 станций на обеих концах)
на линии 5 - от Bignami до Zara (т.е. почти всю линию).
Поскольку тарифы едины для всей агломерации, здесь я приведу только ту часть, которая относится собственно к метрополитену, а это не более 2х зон из 4,5 возможных.
Базовый билет стоит:
в зоне 1 - 1,60 евро и действует 60 минут, но не более одного раза в метро
в зоне 1,5 - 2 евро и 75 минут
в зоне 2 - 2,30 евро и 90 минут
Билет на полторы зоны применяется в основном для тех, кто едет из пригорода на одном конце линии в пригород на противоположном её конце. Вторая зона - это в основном дальний северо-восток 2й линии. Полностью таблицу по зонам можно посмотреть здесь.
"Условно недельные" билеты (для них такие же правила, как и для городских) стоят соответственно 8.20, 11.60, 13.80 евро.
"Кумулятивные" билеты позволяют ездить между любыми станциями в городе и пригороде и стоят дороже.
Базовые:
0,5 зоны - 1.95 € и 90 минут
1 зона - 2.55 € и 105 минут
1,5 зоны - 3.05 € и 120 минут
2 зоны - 3.40 € и 135 минут
2,5 зоны - 3.70 € и 150 минут
"Условно недельные":
0,5 зоны - 13.60 €
1 зона - 17.50 €
1,5 зоны - 21 €
2 зоны - 23.20 €
2,5 зоны - 24.90 €
Есть ещё суточные билеты, но у них своё разбиение на зоны и подробностей того, как эти зоны соответствуют метрополитену, я не нашёл.
До конечной станции 1й линии Rho Fiera тоже есть отдельные билеты. На этой станции находится выставочный центр, и чтобы попасть туда, придётся заплатить 2,55 евро за билет, действующий 105 минут и 1 раз на метро или 5 евро за билет "туда-и-обратно" на те же 105 минут или 7 евро за суточный билет, который доступен только во время выставок.
Бывают и льготные билеты для посетителей различных крупных мероприятий, но подробнее рассказать мне будет трудно, поскольку мои познания в итальянском пока не настолько велики.

Бесплатно ездят только дети в сопровождении взрослых и при наличии документа, подтверждающего их возраст. Детей до 5 лет можно провозить в неограниченном количестве, а до 10 лет - не больше двух на одного взрослого.
За безбилетный проезд штраф 150 евро, за подделку билета (билеты магнитные, а в пригородах до сих пор есть и бумажные) - 619 евро.

III. Подвижной состав.
В метрополитена Милана эксплуатируются три модели поездов.
05. Самые старые (называющиеся банально электросекциями 1й линии Миланского метрополитена) состоят из двух секций по три вагона (моторные головы и промежуток(начиная с 1973 года безмоторный)). Между вагонами в секции есть сквозной проход.
gallery_806_76_1356850.jpg
(по временным и техническим причинам нормально отснять поезда у меня не получилось, поэтому самые интересные фото в данной части репортажа взяты с википедии. Это от пользователя Alessandro. Снято на парковых путях депо, поэтому здесь поезд идёт под пантографом.)

Выпускались такие вагоны различными итальянскими машиностроительными компаниями 9ю партиями с 1962 по 1989 год. Всего построено 335 вагонов.
06.
gallery_806_76_614783.jpg
Технические характеристики:
Длина вагона - 17540 мм
Ширина - 2850 мм
Высота - 3510 мм
Масса тары вагона - 33,8 т (с 1973 года 29,5 т) головной, 26,4 т (с 1973 года 25,1 т) промежуточный
Часовая мощность двигателей - 4 x 90 кВт (с 1973 года 100 кВт)
Максимальная скорость - 80 км/ч (с 1973 года 90 км/ч).
Вместимость головного вагона - 32 сидящих, 176 стоящих (180 в вагонах, выпускавшихся с 1973 года).
Вместимость промежуточного вагона - 40 сидящих, 173 стоящих (190 в вагонах, выпускавшихся с 1973 года).
Впрочем, вагонов постройки 60х годов похоже на линии уже не осталось. Они или модернизированы или списаны или просто я ни одного не встретил на линии.
07.
gallery_806_76_504510.jpg
(фото с википедии пользователя Spsmiler)
С точки зрения комфорта пассажира эти вагоны более всего похожи на Русич.1 (которые лично для меня худшие во всём нашем метро) - тихий и плавный ход в сочетании с полнейшим отсутствием вентиляции, так что при попадании в них сразу же хочется выйти на следующей станции (особенно при наличии в вагоне особо ароматных пассажиров). Выходить придётся и чтобы прочитать название следующей станции - информатор почти не слышно (насколько я понял, в данной модели его вообще нет, а объявления произносятся на платформе). Если в отечественном "аналоге" сидения просто неудобные, то здесь это настоящие орудия пытки - на этих впадинах просто невозможно нормально сидеть, хотя местные жители как-то к этому приспособились.
Похожие вагоны, немного отличающиеся по дизайну и характеристикам, также используются на 2й и 3й линиях.
Электросекции 2й линии строились различными компаниями с 1970 по 1991 год 6ю различными партиями. Было выпущено 264 вагона.
Высота - 3550 мм головной, 3470 мм промежуточный.
Масса тары вагона - 29,8 т (с 1985 года 31 т) головной, 19,5 т промежуточный
Часовая мощность двигателей - 4 x 135 кВт
Максимальная скорость - 90 км/ч
Вместимость головного вагона - 46 сидящих, 154 стоящих (32/180 в вагонах, выпускавшихся с 1985 года).
Вместимость промежуточного вагона - 46 сидящих, 180 стоящих (40/190 в вагонах, выпускавшихся с 1985 года).
До 1985 года вагоны второй линии строились с 3мя парами дверей, после - с 4мя.

Электросекции 3й линии опять же выпускались различными компаниями 2мя партиями в 1989-90 и 2003-4 годах. Выпущено 270 вагонов.
Длина вагона - 17500 мм
Масса тары вагона - 29,5 т головной, 22,3 т промежуточный
Часовая мощность двигателей - 4 x 130 кВт
Максимальная скорость - 90 км/ч
Вместимость головного вагона - 32 сидящих, 180 стоящих
Вместимость промежуточного вагона - 40 сидящих, 190 стоящих
Хотя при близких характеристиках у поездов 3й линии есть и важное отличие - на этой линии применено автоведение, по реализуемой функциональности подобное системам, применяемым в Питере.

08. С 2009 года началась замена вагонов старых типов на новые - модель Meneghino (что значит просто миланский) производства AnsaldoBreda.
gallery_806_76_917091.jpg
(фото пользователя Dabikun с википедии)
09. С 2008 года выпущено 40 составов данной модели и сейчас они составляют примерно половину парка 1й линии. Состоят они из 6 вагонов со сквозным проходом, головные вагоны безмоторные.
gallery_806_76_325051.jpg
Электронный маршрутоуказатель на поездах миланского метро установлен не только в кабине, но и по бокам. Учитывая количество вилок на линиях и большие интервалы, это должно быть удобно. Вагоны в Милане раскрашивают под цвет линий, так что на 1й линии полоски на них красные, на 2й зелёные, на 3й жёлтые.
Технические характеристики:
Длина 6вагонного состава - 105,5 м
Ширина - 2850 мм
Высота - 3650 мм
Масса состава - 95,3 т (пустого), 146,8 т (с пассажирами)
Мощность двигателей состава - 2560 кВт (8 x 160 кВт)
Максимальная скорость - 90 км/ч
Вместимость состава - 1256 человек (204 сидящих)
10. На этой модели появились кондиционер, регенерация, система точной остановки состава. В кабину машиниста выводится картинка с платформы следующей станции.
gallery_806_76_679572.jpg
Для пассажира в этих вагонах появились удобные сидения, нормальная вентиляция и автоинформатор, который можно расслышать. Хотя можно его и не слушать - над блоками сидений висят мониторы (их видно на заднем плане), на которые выводится название следующей станции и маршруты НОТ, на которые с неё можно пересесть. Не очень понимаю зачем, но перед подъездом к станции на несколько секунд на них включается картинка с камер видеонаблюдения в салоне.

На линии 5 используются 4вагонные автоматические поезда производства AnsaldoBreda. Всего выпущено 12 составов.
Технические характеристики:
Длина состава - 50,5 м
Ширина - 2650 мм
Высота - 3700 мм
Мощность двигателей состава - 8 x 128 кВт
Максимальная скорость - 80 км/ч
Вместимость состава - 536 человек (96 сидящих), 2 места под инвалидов

IV. Линии и станции
Линия 1.
Открыта 1.11.1964 г., последнее продление 14.9.2005 года, после чего на действующем участке 19.12.2005 была открыта станция Pero. Длина 26,9 км, 38 станций, из которых 3 пересадочные и 4 пересадки на пригородную железную дорогу. Проходит с северо-востока в центр города, где разделяется в двух направлениях на северо-запад и юго-запад.
Список станций:
Sesto 1º Maggio | Sesto Rondò | Sesto Marelli | Villa San Giovanni | Precotto | Gorla | Turro | Rovereto | Pasteur | Loreto | Lima | Porta Venezia | Palestro | San Babila | Duomo | Cordusio | Cairoli | Cadorna | Conciliazione | Pagano
|||(далее в северо-западном направлении) Buonarroti | Amendola | Lotto | QT8 | Lampugnano | Uruguay | Bonola | San Leonardo | Molino Dorino | Pero | Rho Fiera
|||(вилка от станции Pagano в юго-западном направлении) Wagner | De Angeli | Gambara | Bande Nere | Primaticcio | Inganni | Bisceglie
Так получилось, что я ездил только по старейшему участку этой линии, так что все фото станций будут здесь. Их будет немного, поскольку все станции одинаковы и достаточно увидеть одно фото, чтобы составить представление о большей части станций Миланского метро. И это фото можно выбирать из всех наугад.
11. Выберем вот это:
gallery_806_76_164364.jpg
Станция Lima, открыта 1.11.1964. Типичные конструкция и оформление - боковые платформы, выход в центре платформы, на полу нечто, напоминающее резину, на стенах керамогранит. У некоторых станций бывают мелкие отличия, например:
(12.) меньше колонн по центру или их вообще нет (Loreto)
gallery_806_76_1462455.jpg
(13.) шире платформа (Porta Venezia):
gallery_806_76_33692.jpg
(14.) или покрашенные в какой-либо другой цвет стены (Cordusio)
gallery_806_76_750352.jpg
но в целом все станции 1й линии, что я видел лично и на чужих фото, выглядят абсолютно одинаково. Да и на 2й линии они выглядят точно так же, только там иногда встречаются станции с островной платформой. На более новых линиях, судя по фото, поярче освещение и использованы не такие дешёвые отделочные материалы, так что там станции уже должны выглядеть поприятнее, хотя и тоже не отличаются разнообразием конструкций и вариантов отделки.

Линия 2.
Открыта 27.9.1969 г., последнее продление 20.2.2011 года. Длина 39,4 км, 35 станций, из которых 4 пересадочных и 4 пересадки на пригородную ж/д. На обеих концах линии вилочное движение. Проходит с северо-востока на юго-запад.
Список станций:
Gessate | Cascina Antonietta | Gorgonzola | Villa Pompea | Bussero | Cassina de' Pecchi | Villa Fiorita | Cernusco sul Naviglio | Cascina Burrona | Vimodrone ||| (далее центральный участок)
Cologno Nord | Cologno Centro | Cologno Sud ||| (далее центральный участок)
(центральный участок) ||| Cascina Gobba | Crescenzago | Cimiano | Udine | Lambrate FS | Piola | Loreto | Caiazzo | Centrale FS | Gioia | Garibaldi FS | Moscova | Lanza | Cadorna FN | Sant'Ambrogio | Sant'Agostino | Porta Genova FS | Romolo | Famagosta ||| Abbiategrasso
||| (вилка от станции Famagosta) Assago Milanofiori Nord | Assago Milanofiori Forum
Эта линия - единственная, на которой есть эстакадные (Cascina Gobba-Cologno Centro, Cassina de' Pecchi) и наземные участки (все остальные станции севернее Udine и вилка в Ассаго на юго-западе). Вообще, участок Cimiano-Gorgonzola изначально был построен как линия пригородного скоростного трамвая и в 1968-72 годах действовал отдельно (причём участок Cimiano-Cascina Gobba через несколько месяцев после открытия стал дублироваться метрополитеном), а уже потом был подключен к новой линии метро.

Следующие линии строились как часть подготовки к крупным мероприятиям. Линия 3 была построена к чемпионату мира по футболу 1990 года, начавшемуся 8.6.1990 именно в Милане, и изначально была дополнительной связью Центрального вокзала с центром города. А линия 5 и строящаяся линия 4 - часть подготовки к Всемирной выставке 2015 года.
Линия 3.
Открыта 3.5.1990 г., последнее продление 26.3.2011 года. Длина 16,7 км, 21 станция, из них 3 пересадочных и 4 пересадки на пригородную ж/д. Проходит с севера на юго-восток.
Список станций:
Comasina | Affori FN | Affori Centro | Dergano | Maciachini | Zara | Sondrio | Centrale FS | Repubblica | Turati | Montenapoleone | Duomo | Missori | Crocetta | Porta Romana | Lodi T.I.B.B. | Brenta | Corvetto | Porto di Mare | Rogoredo FS | San Donato
На центральном участке этой линии станции построены с разнесёнными платформами - платформы построены в отдельных тоннелях в разных уровнях.

Линия 5.
Открыта 10.2.2013 г., последнее продление 1.3.2014 года. Длина 6,1 км, 9 станций, 2 пересадки. Проходит из центра города на северо-восток, строится продление на запад к стадиону Сан-Сиро, открытие которого обещается в следующем году.
Список станций:
Bignami | Ponale | Bicocca | Cà Granda | Istria | Marche | Zara | Isola | Garibaldi FS

Вот такой вот крупнейший метрополитен Италии - один из скучнейших, виденных мною. Хотя, если я ещё раз когда-нибудь там побываю, наверно стоит проехаться по более современным и более удалённым участкам.


  • 2

#2 vazonov11

vazonov11

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 1 Cообщений
  • Откуда:Санкт-Петербург

Отправлено 02 Ноябрь 2014 - 15:02

Да, на наше не похоже.


  • 0

#3 Leon

Leon

    Постоянный участник форума

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPipPipPipPip
  • 817 Cообщений

Отправлено 04 Ноябрь 2014 - 10:15

Старые вагоны там а-ля наши Ежи, только без воздухозаборников сверху. Летом бывает очень душно. В Риме аналогично.


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных