Перейти к содержимому


Фотография

Поездка по северо-востоку БМО: Иванцево-Наугольный


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 13

#1 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 180 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 24 Июнь 2014 - 14:42

*
Популярное сообщение!

Большое кольцо Московской железной дороги, больше известное как БМО, предназначено для пропуска транзитных, преимущественно грузовых поездов между магистральными железнодорожными линиями, минуя основную часть Москвы. Строительство будущей БМО началось с отдельных участков в конце XIX века, к 1940 году было готово восточное полукольцо, а во время войны трасса кольца была замкнута. В последующие годы кольцо быстро стало одной из самых загруженных железных дорог и в 1960-70е годы была проведена реконструкция и на большинстве участков кольцо стало двухпутным. В 90е годы второй путь на многих участках был заброшен и демонтирован, однако в 2000е с ростом грузового движения потребовалось его восстановление и в сентябре 2012 года началось строительство второго пути на участке Пост 81-й км — Поварово (на участке Поварово — Белый Раст восстановление, в других местах - новое строительство (кроме участка Дмитров-Икша, общего с Савёловским направлением и остававшегося двухпутным)).

Сегодня я покажу как выглядит участок Иванцево-Наугольная - в каком он состоянии находится сейчас и чего от него можно ожидать после завершения реконструкции.
На данном участке проходит 3 пары электропоездов в день (рейсы Александров-1 - Поварово-3). Кроме того, есть одна пара в день Савёловский вокзал-Костино и одна пара в день Савёловский вокзал-Жёлтиково по выходным. Учитывая такие объёмы движения, лучшим видом транспортом для знакомства с этим участком оказывается автомобиль, так что я постараюсь упомянуть в своём репортаже и об особенностях подъезда к остановочным пунктам.

Станция Иванцево
Узловая станция 5го класса в Дмитровском районе Московской области. Расположена в 4 км к юго-востоку от Дмитрова. Названа по деревне Иванцево в 2.5 км юго-восточнее.
01. На станции два пути (главный и северо-восточный) и одна строящаяся островная платформа.
gallery_806_71_648220.jpg
02. Вдалеке лежит небольшой кусочек строящегося второго главного пути и ещё как минимум одного станционного.
Четыре кадра, начиная с этого, авторства von_gobelen, выступившего организатором, идейным вдохновителем и штурманом данной поездки.
gallery_806_71_3875988.jpg
От станции отходит подъездной путь, ведущий на Дмитровский завод железобетонных изделий и базу Мостоотряда-90.
03. Строится новая островная платформа.
gallery_806_71_4459313.jpg
04. Поговорим о пассажирском движении. Любителям железнодорожного транспорта должно быть известно, что по данному участку ходят 6вагонные составы. Но пока есть прямые поезда на Москву, будут и более длинные составы, так что первым поездом, встреченным нами в поездке, оказалась 12вагонка.
gallery_806_71_1880369.jpg
05. Шла она рейсом Жёлтиково-Москва и должна была быть здесь в 12:01. А реально пришла в 12:15. Для любителей номеров - это была ЭР2Р-7053 из Лобни.
gallery_806_71_1893320.jpg
С дороги не было видно, вышел ли из неё здесь хоть кто-нибудь. На большом увеличении видно на платформе женщину с двумя детьми, которые ждали этот поезд.

80 км
Остановочный пункт в 7,5 км от станции Дмитров и в 10,8 км от станции Яхрома. Про него рассказать ничего не могу, т.к. автомобильной дороги к нему похоже нет. Ближайшая дорога ведёт в СНТ "Железнодорожник", от которого до платформы придётся прогуляться по лесу. Вообще на данном участке подъезды к станциям и остановочным пунктам находятся обычно в ужасном состоянии по сравнению с окружающими дорогами и почти всегда представляют собой грунтовку. Добавляет проблем обилие дачных и коттеджных посёлков и различных парков отдыха, в результате чего некоторые из существующих проездов могут быть перекрыты. Короче, не найдя ни подъездов к данному о/п, ни даже места для беспроблемной парковки (дороги хоть и дачные, но в этих краях ещё не совсем пустые), мы отправились дальше. Через примерно 2 км грунтовки дорога кончается тупиком в деревне Драчёво, где находится одноимённый остановочный пункт.

Драчёво
gallery_806_71_981803.jpg
Ликвидированная станция. Когда-то здесь было два три пути и две платформы. Сейчас действует один путь, второй разобран и восстановление его в этих местах ещё не началось. Зато расписание, как и на всём участке, оформлено в новейшем корпоративном стиле.
06. Неиспользуемая платформа находится в хорошем состоянии (да, это для данных мест ещё очень хорошее).
gallery_806_71_885086.jpg
Участок вообще весьма богат на "живописные руины" как на железной дороге, так и вокруг неё.
07. Можно например, брошенный рельс найти:
gallery_806_71_236621.jpg
08. А слева похоже руины вокзала:
gallery_806_71_223936.jpg
09. Вид на деревню. Постоянное население 41 человек. Для этих мест это много.
Двухэтажный кирпичный дом - верный признак того, что поблизости станция.
gallery_806_71_1182354.jpg

74 км
gallery_806_71_1419066.jpg
Остановочный пункт 74 км находится в чистом поле у железнодорожного переезда на тупиковой дороге из деревни Фёдоровское на трассе Дмитров-Хотьково (постоянное население 21 человек) к деревням Притыкино (7 человек) и Арханово (4 человека). Короче, в безлюдных местах.
10. Здесь тоже реконструкция пока не начиналась. Из свежего только щебень и таблички.
gallery_806_71_1502257.jpg
11. Со стандартными табличками, правда, немного переусердствовали:
gallery_806_71_807211.jpg
12. Платформа на 6 вагонов, построена в кривой.
gallery_806_71_254270.jpg
13. Столбы иногда падают, их заменяют. Путь и платформа находятся на узкой насыпи, места на которой под что-то ещё нет, так что в этих падениях нет ничего удивительного. Под второй путь или будут расширять существующую насыпь или спрямлять данный участок. Место для этого вроде есть, кругом леса.
gallery_806_71_370659.jpg

71 км
gallery_806_71_218273.jpg
Остановочный пункт 71 км находится на окраине деревни Большое Прокошево (152 человека) и сливающегося с ней села Костино (654 человека) у переезда на трассе Дмитров-Хотьково.
14. Не в каждой деревне увидишь платформу:
gallery_806_71_1532544.jpg
Контейнер в правой части кадра выполняет важнейшую функцию - на нём висит расписание. Близоруким тут делать нечего :)
15. Несмотря на расположение в крупном населённом пункте, на платформе безлюдно - до ближайшего поезда около часа.
gallery_806_71_1423721.jpg
16. А вот автомобильное движение здесь гораздо более оживлённое:
gallery_806_71_1024393.jpg

68 км
gallery_806_71_1186860.jpg
17. С другой стороны села Костино, примерно в полукилометре от него по той же трассе находится очередной переезд и о/п 68 км рядом с ним.
gallery_806_71_984908.jpg
18. Здесь тоже реконструкцией пока даже не пахнет.
gallery_806_71_1004402.jpg
19. Рядом с платформой какие-то заброшенные фундаменты опор. Или разрушенных или непостроенных.
gallery_806_71_265632.jpg
Если честно, я не очень понимаю смысл существования двух о/п настолько близко друг к другу и обслуживающих один и тот же населённый пункт. Разве что он был ради деревни Щетнево (до которой около 2 км лесом и постоянного населения нет) и дач на примерно таком же удалении в лесу.

Станция Костино
Довольно часто встречается ситуация, когда какая-либо станция находится вовсе не там, где расположена деревня, по которой она названа. Так и здесь - станция Костино находится в нескольких километрах восточнее села Костино. К ней ведёт довольно широкая и ровная просёлочная дорога. Здесь мы наконец-то встречаем крупную и оживлённую стройплощадку. Чтобы не привлекать к себе лишнего внимания путейцев, ограничиваемся единственным кадром, в который они не попали.
20.
gallery_806_71_1080184.jpg
Обратите внимание на пассажирскую платформу (позже будут фото крупнее). На всём участке сооружаются новые платформы в едином стиле, покрытые плиткой, ровные, с красивыми заборами и небольшими навесами. Полезность этих навесов сомнительна - при малейшем ветре пассажиров от осадков они не спасут.

62 км
Пожалуй, один из самых оригинальных о/п на участке. Находится в безлюдной глуши рядом с деревней Прокшино (постоянного населения нет) и несколькими заброшенными пионерлагерями. Эти пионерлагеря скорее всего и создавали основной пассажиропоток данной платформы. Сейчас же их остатки выглядят впечатляюще - посреди леса заросшая огороженная территория, на которой среди деревьев видны неплохо сохранившиеся корпуса, а в одном из них был даже свой кинотеатр.
21.
gallery_806_71_241580.jpg
22. Рядом с ведущей к ним разбитой просёлочной дорогой, на которой в некоторых местах ещё встречается асфальт, который последний раз здесь клали, скорее всего, ещё в советские времена, стоит низкая платформа всего на один вагон:
gallery_806_71_415838.jpg
23. Но здесь есть и свой "вокзал" - вот этот сарай с расписанием на двери:
gallery_806_71_67523.jpg

Станция Жёлтиково
Станция 4го класса. На станции 6 путей, одна пассажирская платформа. Подъездные пути со станции ведут на местные предприятия - ОАО "Хотьковский автомост" и тяговую подстанцию. Также есть подъездной путь к бывшему карьеру, ныне застроенному дачами. Населённые пункты - посёлки Мостовик (2030 человек) и Жёлтиково (107 человек), дачи.
24. Впервые на данном участке встречаем оживлённую станцию, с большим количеством вагонов на путям, маневровой работой,
gallery_806_71_273892.jpg
(25.) разгружающими вагоны автокранами, немного загородившими переезд, и пассажирским движением.
gallery_806_71_1442152.jpg
Из Александрова пришла 6вагонная ЭД2Т-0003. Вышло из неё человек 5, внутри людей тоже не было заметно. Скорее всего, это был поезд Александров-Поварово, который по расписанию должен был быть здесь в 16:13, но опоздал примерно на 25 минут. Опоздания и отмены на этом участке обычное явление, что делает попытки проехать по нему на электричке ещё более экстремальными - по крайней мере, так про него обычно говорят.
А вот и обещанное крупное фото новой красивой платформы. Такие будут везде на участке. Фирменный бело-красный забор тоже ставится при реконструкции. Кроме него, сооружаются красивые огороженные переходы через пути, отсыпанные гравием, оснащённые заграждениями и даже пешеходными светофорами. Последние, правда, пока не работают.
26.
gallery_806_71_838220.jpg
27. Вид в другую сторону:
gallery_806_71_658541.jpg

47 км
О/п 47 км расположен у железнодорожного переезда на тупиковой просёлочной дороге из деревни Барканово (постоянное население 9 человек) в деревню Гольково (8 человек). Рядом пара небольших дачных посёлков небогатого вида.
Здесь тоже идут активные строительные работы. Отсыпан песок по трассе второго пути, сооружены новые платформы, заменяются опоры контактной сети. В основном здесь сейчас идут земляные работы, так что мы ограничились единственным кадром, чтобы не мешать Камазам.
28.
gallery_806_71_871334.jpg

Бубяково
Ликвидированная станция и один из оригинальнейших остановочных пунктов на участке, сравнимый по окружающей обстановке с 62 км. По дороге к ней штурман повёл меня не через одноимённую деревню, а по довольно оживлённой двухкилометровой грунтовке южнее ж/д, идущей через почти непрерывные дачные посёлки. Дорога кончилась запертыми воротами, утверждением навигатора, что до станции жалкие 200 метров, размокшей от дождя дорогой и мокрым лесом без каких-либо признаков близкой ж/д на местности. Ошибочно предположив, что дорога должна нас вывести к станции, мы прогулялись до Раздольного, где встретили местных жителей, которое, особо не удивившись, объяснили нам, что до станции надо таки идти в лес (чего после дождя нам делать совсем не хотелось). И действительно, вернувшись к месту старта, мы увидели в лесу тропинку из досок, выведшую нас к цели. Точнее, к мокрому месиву на месте будущего второго пути, куче плит для строительства новой платформы и одинокому бульдозеру.
29.
gallery_806_71_1363432.jpg
30. Метров через 200 попадаем собственно к платформе.
gallery_806_71_1254915.jpg
31. С одной стороны сооружается фундамент новой платформы.
gallery_806_71_1058050.jpg
32. А с противоположной - действующая платформа, станционное здание типа сарай и криво воткнутый в землю знак.
gallery_806_71_1744102.jpg
Жилья, а точнее дач, здесь нет много, оно близко, но за лесом, так что неместный вряд ли поймёт, где здесь деревня или как выйти из деревни к станции.

40 км
Дачная дорога, по которой мы ехали к Бубяково, всё-таки имеет одно преимущество - вернувшись к её началу, у переезда с Новоугличским шоссе, видим следующую точку нашего маршрута - о/п 40 км.
Здесь тоже уже построили новые платформы, прокладывают второй путь (видно вдали, ещё не выровнен), а ещё мы видим нечто уникальное - впервые за день на платформе встречаем ожидающего электричку пассажира. Скорее всего, он ждал поезд Александров-1 — Костино в 18:36. И этот поезд тоже опаздывал, поскольку время снимка - 18:46.
33.
gallery_806_71_192321.jpg

Станция Наугольный
Крупнейшая станция на данном участке, станция 4го класса с 7 путями и одной пассажирской платформой. Поскольку у РЖД бывают проблемы с русским языком и внутренней документацией, корявое официальное название я упомяну только в данном заголовке, а в остальном тексте буду называть её Наугольной, как указано во всех расписаниях и на табличке на ней самой.
gallery_806_71_1476225.jpg
Станционное здание находится со стороны деревни Наугольное, в которой 184 жителя. С противоположной стороны крупная и активно действующая промзона, в которую от станции идут подъездные пути к местным предприятиям. Среди них - ОАО "100 КЖИ" - когда-то военный завод, запущенный в июне 1965 года и выпускавший панели перекрытий размером на комнату, изделия для спецсооружений особого назначения: колонны, ригели серий ИИ-04 и ИИ-20, арочные сооружения пролетом 10,8 м и 12,8 м, плиты аэродромных покрытий, стеновые блоки для подземных сооружений. Ныне он принадлежит "ПИКу" и выпускает изделия 111-м серии (полнокомплектный дом), изделия серии «КОПЭ» (цоколь и фриз), железобетонные сваи сечением 300х300 мм, дорожные плиты размером 3,00х1,75х0,17 м, фундаментные блоки, товарный бетон. Другие подъездные пути ведут к пункту приёма металлолома и металлобазе ЗАО "Металлоторг", различным складам, на изоляционный трубный завод, базу стройматериалов. Есть пути и к более дальним предприятиям - экспериментальному заводу ДСП, химическому заводу ООО "Скоропусковский синтез" (питьевая водоподготовка, очистка сточных вод, реагенты водооборотных циклов, высокотемпературные масла, теплоносители и антифризы, сырье для лакокрасочной промышленности, лакокрасочная продукция спецназначения (защитные эмали, покрытия), поверхностно-активные вещества для моющих средств и косметики, реагенты для нефтедобычи, противогололедные реагенты, эмульгаторы дорожных битумов). Далее путь уходит в посёлок Реммаш, где находятся Сергиево-Посадский стеклотарный завод, база Спецстстроя, а также в НИЦ РКП (Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности) и в крупную промзону в районе строительства Загорской ГАЭС-2.
Но вернёмся от дальних предприятий к самой станции. Начнём с видео подъезда к станции с "бетонки", по которому можно понять, в каком состоянии находятся подъезды к станциям участка (здесь ещё достаточно приличная дорога). Три почти закатанных пути в самом начале ролика ведут соответственно:
1) к стройбазе, химзаводу, в Реммаш и на стройку ГАЭС
2 и 3) у складам слева и изоляционному трубному заводу, территория которого остаётся справа.
Далее отдельный путь, находящийся в хорошем состоянии - он ведёт на комбинат ЖБИ.
34.

35. Работы по реконструкции станции, похоже, в основном завершены, хотя путейской техники здесь ещё много и при нас выполнялись какие-то мелкие работы.
gallery_806_71_63352.jpg
36. Новые платформы строятся длинными - на 12 вагонов. Не понятно, будет ли вообще на этом участке когда-нибудь такой пассажиропоток, но хотя бы из московских поездов можно будет выходить из всех вагонов.
gallery_806_71_164351.jpg
На этом наша поездка по участку заканчивается, поскольку следующий участок БМО 81 км-Александров-1 уже является общим с Ярославским направлением и нами в этот раз не изучался. Спасибо за внимание и удачных вам поездок!


Сообщение отредактировал pahan: 04 Июль 2014 - 12:24
Проверил - оказалось, что у меня часы в камере спешили аж на 27 минут. Поэтому поправил про времена прибытия поездов и они скорее всего в этот день действительно не опаздывали.

  • 6

#2 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 152 Cообщений

Отправлено 24 Июнь 2014 - 17:20

Паша, очень крутой рассказ, спасибо тебе и Мише!
  • 0
Денег нет, но вы держитесь, здоровья вам и хорошего настроения.

#3 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 180 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 24 Июнь 2014 - 17:52

Спасибо, подобная поездка в длинные выходные действительно достаточно приятна, чтобы спокойно уложиться в один день и получить при этом море впечатлений от созерцания безлюдных мест, разбитых дорог и более бедных местных жителей. Но это уже ближе к Александрову явно заметно - всего 100 км от Москвы и на дорогах уже гораздо больше неновых отечественных машин, те самые копейки, 24ые Волги, а то и 412ые Москвичи, которыми мы восхищаемся в теме про ретро-авто весьма часто попадаются на дороге (а уж "буханок" просто полно), а городские автобусы представлены исключительно немытыми ПАЗиками.


  • 0

#4 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 24 Июнь 2014 - 18:33

Интересный рассказ. А объёмы пассажирского движения после окончания реконструкции увеличивать будут или это всё заделы на светлое будущее?
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#5 Slava 5843

Slava 5843

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 664 Cообщений
  • Откуда:Москва-Пушкино-Фрязино

Отправлено 24 Июнь 2014 - 18:58

А объёмы пассажирского движения после окончания реконструкции увеличивать будут или это всё заделы на светлое будущее?

Думаю, что на первом этапе хотя бы "чехарда" с расписанием должна уменьшиться за счёт ввода 2 главного пути.
О радикальном увеличении пассажиропотока пока говорить рано. Если с расписанием всё утрясут, то, может быть, появятся прямые поезда от Москвы с главного хода Савёловского направления (с Ярославского, к сожалению, такие поезда не возможны - не позволяет путевое развитие).
  • 0

#6 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 180 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 24 Июнь 2014 - 19:02

Вопрос даже интереснее репортажа. Внятного ответа пока не нашёл, попробую поискать ФЦП. Но вообще приоритет этой реконструкции - увеличение пропускной способности для пропуска товарняков, разгрузка сортировок в Орехово-Зуево и Бекасово, восстановление сортировки в Белом Расте и за счёт всего этого разгрузка радиальных направлений и Москвы (т.е. Малого кольца) от товарняков=>увеличение объёмов пассажирского движения на них.

Что касается пассажирского движения по самому БМО - увеличение объёмов пропуска транзитных ПДС на Питер и остальной Северо-Запад ожидается. А вот про пригород не уверен. Основной вопрос - кого, куда и зачем везти по участку в больших, чем сейчас количествах? Если конкретно про описанный участок - 2 населённых пункта с населением больше 1000 человек, остальное дачи (т.е. сомнительная попытка конкурировать с личным автотранспортом). Основной пассажиропоток (и дачников и работающих), всё-таки идёт от Москвы по радиусам, а не между городами области по кольцу.

 

UPD: Действительно, в тех вариантах Генеральной схемы развития Московского жел.-дор. узла, которые мне удалось найти, ни слова про пассажирское движение по БМО, только проувеличение грузопотоков и разгрузку радиусов и малого кольца под увеличение объёмов пассажирского движения на них.


  • 1

#7 паштет

паштет

    Постоянный участник форума

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 773 Cообщений

Отправлено 24 Июнь 2014 - 19:38

Ну до Костино может еще и есть смысл, тк нет особо альтернативы, а вот дальше уж проще через Сергиев Посад и Хотьково в Москву добираться.

Не могу сказать, что являюсь постоянным клиентом данного куска БМО, но на соблюдение расписания пожаловаться не могу, несколько раз ездил и всегда по расписанию шли.

Иванцево и Драчево ранее были трехпутными станциями с двумя платформами.


  • 0

#8 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 180 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 24 Июнь 2014 - 19:55

Спасибо, поправил про Драчёво. Про Иванцево информацию с википедии содрал, там вроде упоминалось, что раньше три пути было. А вот про Драчёво ничего подобного не было, а на местности следов третьего пути не видели, поэтому и написал про две.

 

А вообще сильно ли отличается расписание в разные дни? Я имею в виду не плановые переносы, которые отдельно указываются в расписании (типа кроме/только такого-то числа), а разницу по дням - т.е. может ли один и тот же поезд быть в 12:10 в один день и скажем, в 12:20 на следующий день (предполагаем, что оба выходные)? Просто я не посмотрел конкретного расписания на день поездки, а когда писал репортаж, сравнивал время фото с тем расписанием, что мне выдал яндекс для данных станций на выходные дни и получилась вот такая разница.

Конечно, часы в камере не сверял с реальностью, но наскольку помню, и мои часы и часы в машине показывали примерно тоже время, т.е. тут ошибка может быть в 5 минут, ну с натяжкой в 10, но не в 25, как получилось на Жёлтиково.


  • 0

#9 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 152 Cообщений

Отправлено 24 Июнь 2014 - 23:03

Паша, очень крутой рассказ! Спасибо тебе и Мише!


  • 0
Денег нет, но вы держитесь, здоровья вам и хорошего настроения.

#10 K13

K13

    Модератор

  • Модератор форума
  • 1 235 Cообщений
  • Откуда:Юг ЗЛ

Отправлено 24 Июнь 2014 - 23:04

С ума сойти, там инфраструктура выглядит как в городах каких-либо. Очень необычно для тех мест становится.


  • 0

#11 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 180 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 25 Июнь 2014 - 12:55

Именно, только сейчас понял, что ещё добавляет ощущений - после старых платформ с кривыми плитами, выщербленных ступенек на мостах и тёмных и вонючих подземных переходов во многих местах Москвы и ближайших городов видеть огромные ровные и пустые новые платформы в местах с очень низким п/потоком - это какой-то сюрреализм.

 

А вот ещё из воспоминаний: в 90е, когда я был маленьким, электрички зелёными, а РЖД скрывало свою истинную сущность и не называло себя ПИДом, по этому участку ходили поезда Дмитров-Александров (с или без захода в Яхрому). На этих рейсах ходили 6вагонные "кругломордые" ЭР2 (выпуск до 1974 года), выглядевшие просто приветом из прошлого среди остальных электричек. Кто-нибудь знает, когда их перестали эксплуатировать?


  • 0

#12 Slava 5843

Slava 5843

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 664 Cообщений
  • Откуда:Москва-Пушкино-Фрязино

Отправлено 25 Июнь 2014 - 14:49

Последний "Александровский" кругляк - ЭР2-1017, последние годы ходивший по кольцу, был отставлен году примерно в 2004-2005 в связи с его переделкой в ЭМ4-015. При необходимости, можно более точную дату найти.

UPD.
По уточненной информации отсюда - это конец сентября - начало октября 2005 года.

Сообщение отредактировал Slava 5843: 25 Июнь 2014 - 15:35

  • 0

#13 паштет

паштет

    Постоянный участник форума

  • Работник метро
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 773 Cообщений

Отправлено 25 Июнь 2014 - 18:52

когда я был маленьким, электрички зелёными, а РЖД скрывало свою истинную сущность и не называло себя ПИДом, по этому участку ходили поезда Дмитров-Александров (с или без захода в Яхрому).

 Посмотрел расписание за 87 и 91 года, там всего 3 пары Александровских, которые следуют до Дмитрова, Яхромы и Лобни, причем без заездов. Кстати, раньше в Дмитрове была вторая низкая платформа, куда и прибывали поезда с БМО. 4 из 6 московских делали заезд в Дмитров. 


  • 0

#14 Slava 5843

Slava 5843

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 664 Cообщений
  • Откуда:Москва-Пушкино-Фрязино

Отправлено 26 Июнь 2014 - 07:15

Немного дополню свой ответ про "кругляки" на БМО.
В октябре 2005, после передачи состава в депо "Нахабино" на переделку были отправлены (не смотря на все усилия энтузистов) только головы. А наполнители - с деревянными лакированными сидениями, деревянными одинарными рамами вцеплялись посекционно в другие составы, работавшие на БМО (правда, на другом участке) вплоть до осени 2008 года.

Вот цитата с форма "Российские электропоезда":

Последними "в живых" оставались вагоны 101702 и 101710, которые работали на БМО до момента возвращения из КРП секций 121009-12 и 302601-02. После их возвращения с завода - в апреле 2008г. вагоны 101702, 101710 были отставлены в ожидании списания и с них частично демонтировано электрооборудование.


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных