Перейти к содержимому


Фотография

Транспорт Железногорска


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 5

#1 ПК155+84

ПК155+84

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 296 Cообщений
  • Откуда:Москва↔Пушкино

Отправлено 20 Август 2013 - 18:58

Двери в славу -
двери узкие,
Но как бы ни были они узки
Навсегда войдёте вы,
кто в Курске
добывал железные куски!

В. Маяковский




Многие любители транспорта знают о закрытом городе Железногорске Красноярского края, знаменитом в узких кругах своим брутальным "железнодорожным метрополитеном". Ниже речь пойдёт о другом Железногорске - том, что столица Курской магнитной аномалии, чей транспорт местами ничуть не менее экзотичен, чем у его "тёзки".

На странное поведение магнитного поля Земли в районе Курской губернии впервые обратили внимание в XIX веке, однако до практических его исследований дело дошло лишь в молодой Советской России в страшные 1918-1920 годы. В то время, как кипели бои на фронтах Гражданской войны, на КМА геологоразведочные партии бурили скважины в поисках столь необходимой республике железной руды. И небезуспешно: были обнаружены богатейшие залежи. С каждым годом добыча руды возрастала. В 1957 году начал свою работу Михайловский рудник и горно-обогатительный комбинат, при котором основали город Железногорск.

Ныне Железногорск - второй по величине город Курской области, в нём обитает почти сто тысяч человек. Михайловский ГОК - второй в стране по объёмам производства, здесь выпускают пятую часть отечественной товарной руды. Экономическая и социальная ситуация в Железногорске весьма неплохая, в 2006 г. его даже признали наиболее успешным городом в своей "весовой категории". Однако пассажирский транспорт здесь довольно уныл.

Изображение

Через Железногорск пролегает неэлектрифицированная железнодорожная магистраль Орёл - Льгов. Главная станция, что характерно, наречена не по городу - она носит название Михайловский рудник. Здесь останавливается всего один поезд дальнего следования: 141Ч/142М "Сейм" (Москва - Льгов). Время в пути от Москвы - чуть более семи часов, и, поверьте, в более убогих поездах мне ездить не доводилось.

Изображение

Пригородное движение, представленное 5-6 парами в сутки, связывает Железногорск с Орлом и Льговом. Оно осуществляется мотрисами РА1 и дизель-поездами РА2 и АЧ2/АПЧ2. Прямого железнодорожного сообщения с Курском нет. Вокзал в Железногорске новый и современный, даже с душем. Но, по причине крайне хилой движухи и отдалённости (почти два километра до ближайшего жилмассива), используется он очень слабо.

Изображение

Особенно впечатляет второй этаж, целиком занятый пустынным залом ожидания с панорамными окнами и балконами.

Изображение

От станции отходит несколько подъездных путей. Рядом с ней находится дробильно-сортировочная фабрика МГОКа, пешеходный мост через станционные пути выходит прямо на её территорию (и к электровозному депо, о котором речь ниже). С моста можно наблюдать погрузочные работы.

Изображение

Похоже, что когда-то на станции Михайловский рудник действовала служебная узкоколейка. Во всяком случае, на это намекает заброшенный пристанционный сарай, из ворот которого выходят остатки путей колеёй 600 мм или чуть уже.

Изображение

Дабы закрыть безблагодатную тему местных УЖД, отмечу, что в местном парке культуры имени отдыха работает "игрушечный паровозик", для которого построено на удивление капитальное полотно - такому на многих "серьёзных" узкоколейках могут позавидовать.

Изображение

Надо сказать, через город проходит не только крупная железная дорога, но и автомагистраль А142/Е391 - "перемычка" между автострадами М2 "Крым" и М3 "Украина". Наверняка по ней есть какое-то междугороднее автобусное сообщение, но я вам о нём ничего не скажу, ибо не знаю.

Изображение

Дорога проходит по самой окраине города, отделяя его от карьера и сопутствующих ему производств, поэтому до расположенного на ней автовокзала добираться весьма неудобно. Напротив автовокзала, на въезде в город, автолюбителей встречает такая вот негостеприимная конструкция:

Изображение

Городской транспорт представлен шайтан-повозками, в основном системы "Газель", а также автобусами муниципального оператора "Транспортная линия". Последние осуществляют и пригородные перевозки. Среди автобусов "Транспортной линии" встречаются весьма эпические экземпляры: латаные-перелатанные 5256, порой украшенные попугайскими наклейками, и обвислые сочленённые "Икарусы".

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Немало и более приличной техники, мне даже сочленённый низкопольный ЛиАЗ встретился. Помимо автовокзала, крупным конечным пунктом городских и пригородных маршрутов является небольшая автостанция, расположенная на противоположной от него окраине города, той, что ближайшая к ж/д станции.

Но не пассажирским транспортом единым живёт Железногорск. И отрада сердца транспортного любителя в этих краях - вовсе не АЧшки и "Икарусы", а техника, занятая на перевозке руды. Например, карьерные самосвалы.

Изображение

Трафик на дороге между автокомбинатом и карьером представлен по большей части 27-тонными БелАЗами, причём не только самосвалами, но и машинами с закрытыми кузовами и цистернами, чьё назначение осталось для меня загадкой.

Изображение

Изображение

Изображение

В самом же карьере можно встретить и ещё более внушительную технику: самосвалы "БелАЗ", "Комацу" и "Катерпиллер" вплоть до 136-тонных. Не будем забывать и об огромных экскаваторах - тоже своеобразном транспорте. Впрочем, шагающих роторно-ковшовых монстров, как в угольных разрезах, я там не заметил, но и без них неплохо.

Изображение

Казалось бы, что может быть ещё брутальнее?? Ну конечно же поезда-рудовозы!

Изображение

Вывоз руды-сырца с карьера на обогатительную фабрику и породы в отвалы - задача не столь тривиальная, как может показаться. На магистральных железных дорогах с жёстко нормированным профилем пути длинные тяжёлые поезда давно стали обыденным делом. Другое дело - карьеры. Для эксплуатации на их наспех построенных временных путях с крутыми уклонами обычному локомотиву может просто не хватить сцепного веса. Что делают на "большой" ж/д для решения такой проблемы?? Правильно, добавляют нагруженную балластом бустерную секцию. Так можно сделать и в нашем случае, но что если вместо балласта использовать тот груз, который мы, собственно, перевозим?? В данном случае это удобно, ведь горная порода компактна, её нужно лишь насыпать в карьере и сгрузить по месту назначения. А в обратный путь порожнему составу большой сцепной вес и не нужен. Таким образом, вместо бустерной секции можно использовать один-два обмоторенных думпкара. Род тяги в данном случае сомнений не вызывает - только электровозы, по сути не имеющие ограничений по мощности. Правда, для работы на неэлектрифицированных участках бывает полезна дизель-генераторная установка. Она ставится либо на электровозе управления, либо идёт отдельной секцией. Совокупность электровоза управления, секции автономного питания и моторного думпкара (-ов) называется тяговым агрегатом.

Изображение

Михайловский рудник имеет разветвлённейшую сеть промышленных железнодорожных путей с изолированной (т.е. не соединённой с основной ж/д сетью) электрификацией ~25 кВ. Изолированная контактная сеть на ширококолейных железных дорогах - явление очень редкое и обычно временное. В Москве она встречалась на нескольких подъездных путях, прилегающих к МК МЖД, но давно уже ушла в прошлое. Железногорская же конташка явно не собирается ни уходить на свалку истории, ни переставать быть отделённой от "общего электричества" (ближайшая электрифицированная ж/д - в Орле, да и та постоянного тока).

Изображение

Особо стоит отметить - на станции Михайловский рудник электрификации нет! Обратное можно подумать, увидев электровозное депо, расположенное рядом с оной станцией и имеющее с ней соединительную ветку, однако первая электрифицированная станция называется Верхний парк.

Изображение

Сеть электрифицированных железных дорог Михайловского ГОКа связывает между собой карьер, обогатительную фабрику, дробильно-сортировочную фабрику, склад аглоруды и отвалы. Эксплуатируются тяговые агрегаты ОПЭ1А, ОПЭ1АМ, ОПЭ1Б и ОПЭ2 производства Днепропетровского электровозостроительного завода, а также новочеркасские НП1 "Русич". Все они имеют комбинированный токосъём: на магистральных участках - верхний, а в карьерах - боковой, при помощи штанги. Движение осуществляется относительно небольшими составами: по моим наблюдениям, обычно поезда следуют примерно с дюжиной прицепных думпкаров. В карьерах используются временные пути, которые периодически переносятся.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение
Фото из местного краеведческого музея

Опоры КС в карьерах деревянные (кажется, сосна) и в землю не вкапываются, а стоят на бетонных блоках. Для того, чтобы поддерживать всё это хозяйство в рабочем состоянии, на железной дороге имеется куча путеремонтных машин, крановых и электромонтажных автодрезин.

Вне карьеров поезда неплохо разгоняются, по моим ощущениям где-то до 40 км/ч. Особенно эффектно это выглядит, когда состав идёт вагонами вперёд. Трафик весьма оживлённый: в полдень поезда шли с интервалами в несколько минут, при этом им приходилось останавливаться на светофорах в ожидании разрешающего показания. Прямо-таки ТКЛ в час-пик :)

Изображение

Вот так своеобразно выглядит в глазах любителя транспорта Железногорск, город, где кучам земли предоставлены средства передвижения куда более "роскошные", нежели людям.
  • 0


#2 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 21 Август 2013 - 20:05

Я под впечатлением. И рассказано, как всегда, интересно.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#3 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 295 Cообщений

Отправлено 22 Август 2013 - 00:42

Мне вторая фотка очень понравилась.


  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#4 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 326 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 22 Август 2013 - 22:08

Действительно - как сам там побывал! Да и о карьерных ж/д где еще прочитаешь так подробно и информативно. Спасибо!

 

 

 

но и машинами с закрытыми кузовами и цистернами, чьё назначение осталось для меня загадкой.

У нее явно виден брандспойнт. Подозреваю что их назначение - поливать отвалы пустой породы, чтобы не пылило.


  • 0

#5 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 24 Август 2013 - 20:55

Да, видел где-то фотки поливающих пыль белазов, где воду наливали прямо в кузов с задним бортом.

На плитах это не актуально, а на грунтовке в карьере - весьма, плюс в случае взрывных работ может быть востребовано.


  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки

#6 workweek

workweek

     

  • Пользователь
  • Pip
  • 38 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 27 Октябрь 2013 - 15:08

Надо сказать, через город проходит не только крупная железная дорога, но и автомагистраль А142/Е391 - "перемычка" между автострадами М2 "Крым" и М3 "Украина". Наверняка по ней есть какое-то междугороднее автобусное сообщение, но я вам о нём ничего не скажу, ибо не знаю.

 

Да, есть автобусы и в Курск, и в Орёл.

 

На рудник я не ездил, не успел, а сам город очень даже приятный и цивилизованный на фоне многих своих коллег


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных