Перейти к содержимому


Фотография

Метрополитен Мадрида


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 5

#1 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 200 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 11 Март 2014 - 17:31

Мадрид.
Столица и крупнейший город Королевства Испания, третий по населению город в Европейском Союзе. Основан во второй половине IX века как арабская крепость, захвачен христианами в 1085 году, статус города получил в 1188 году. В июне 1561 года король Филипп II сделал Мадрид постоянной столицей Испании (во многом по санитарным соображениям чистоты воды и воздуха в городе). Однако, до XX века Мадрид оставался небольшим городом и только в XX веке (особенно в 1959-1973 годах) его площадь и население резко выросли. Сейчас площадь Мадрида составляет 605,77 км2 (агломерация 5336 км2), население 3,22 млн. человек (в агломерации 6,37 млн.).

Впервые проекты строительства в Мадриде метрополитена были предложены в 1886 году; в последующие годы неоднократно возникали различные проекты, остававшиеся нереализованными, пока 19.9.1916 года не началось строительство метрополитена.

Метрополитен Мадрида открылся 17.10.1919 года (регулярная эксплуатация с 31.10.1919) участком длиной 3,5 км с 8 станциями. Сейчас в метрополитене Мадрида 293 км путей (все длины даны в двухпутном исчислении), 12 линий и один челнок, 291 станция (на официальном сайте к этой цифре прибавляют первую линию лёгкого метро ML1 и получают красивую цифру в 300 станций). Сеть собственно метрополитена с 2007 года дополняют 3 линии лёгкого метро Metro Ligero (несмотря на название, это в чистом виде скоростной трамвай) с 38 станциями (в основном наземными) и 28 км путей.

Название "метрополитен Мадрида" несколько неточно, ведь кроме собственно Мадрида эта единая транспортная система обслуживает и многие из его ближайших пригородов, а открытая последней 12я линия вообще не находится в пределах Мадрида, а представляет собой кольцо, проходящее по 5 южным пригородам (а южные и восточные пригороды Мадрида это промзоны и районы наиболее дешёвого жилья) с общим населением около 1 млн. человек и имеющее единственную пересадку, связывающую её с остальной системой. Поэтому метрополитен Мадрида делится несколькими способами на зоны (в том числе и тарифные). Кроме того, в метрополитене Мадрида нет единого оператора. Большая его часть обслуживается принадлежащей региональному правительству компанией Metro de Madrid S.A. (S.A. - это аналог нашего понятия "акционерное общество"), 2я и 3я линии лёгкого метро обслуживаются Metro Ligero Oeste S.A., а юго-восточный участок линии 9 из 6 станций обслуживается TFM (Transportes Ferroviarios de Madrid). Как могут различные участки одной линии обслуживаться разными операторами, я объясню чуть позже.

В метрополитене Мадрида (кроме "лёгкого метро") используются колея 1445 мм (итальянская широкая колея) и верхний токосъём с использованием контактного рельса или контактного провода (на некоторых участках 1й, 4й, 5й, 9й и 10й линий). Напряжение питания различно на различных линиях - изначально использовалось 600 В (и до сих пор используется на линиях 1,4,5,6,9), на остальных линиях после реконструкции используется напряжение 1500 В постоянного тока; трамвайные линии используют напряжение 750 В.

Почти все станции имеют боковые платформы, однако 13 пересадочных станций построены с островной платформой и двумя боковыми, 8 только с островной и 3 с островной и боковой платформой (такая схема используется на линиях 7, 9 и 10 где происходит пересадка на другой поезд той же линии). Также есть 2 кросс-платформенные пересадки.

Технически метрополитен Мадрида разделён на две несовместимые части - на разных линиях используется подвижной состав разной ширины. Изначально на первых четырёх линиях использовались составы "узкого габарита" (ширина вагона 2,3 м - это уже привычных нам трамваев (2,5 м)), а длина платформы составляла 60 м (4 вагона). Станции на этих линиях были расположены довольно часто (средняя длина перегона 700-900 м). Но город быстро рос и пропускную способность линий надо было повышать. В 1968 году открылась последняя "узкая" линия 5 с платформами длиной 90 м (6 вагонов). Линии 1 и 3 были реконструированы с удлинением платформ на станциях до 90 м в 1964-1966 и 2004-2006 годах, соответственно (вообще закрытие на несколько месяцев даже относительно новых участков, а то и целых линий, на реконструкцию или в связи с новым строительством типично для Мадрида). Однако, этого тоже было недостаточно и начиная с 1974 года новые линии строятся уже в "широком габарите" (ширина вагона 2,8 м (чуть больше наших 2,7 м)) и с платформами длиной 115 м также под 6 вагонов. Также эти линии вышли в пригороды и средняя длина перегона начиная с линии 7 увеличалась до более привычных нам 1-2 км. Что касается глубины заложения станций, то до 70х и начиная с 90х годов строились в основном станции мелкого заложения (до 20 м), а большинство станций 70-80х годов строились глубокими (35-50 м).

Режим работы.
Метрополитен работает ежедневно с 6 утра до 1:30 ночи.
Некоторые выходы и даже целые станции (северная конечная 7й линии Pitis и юго-восточный участок 9й линии Puerta de Arganda-Arganda del Rey) работают по сокращённому расписанию: Pitis до 10 вечера, Puerta de Arganda до 0:30, остальные до полуночи в пятницу и субботу и до 11 вечера в остальные дни и дни, когда не работают банки.
Велосипедистов пускают в метро по будням с 10 до 12:30 и с 21:00 до закрытия и в любое время суток по выходным и праздникам.

Оплата проезда и тарифы.
Тарифная система в Мадридском метрополитене несколько запутана. Как я уже сказал, метрополитен Мадрида разделён на несколько тарифных зон, причём разделён сразу двумя способами. Поэтому этот раздел - для людей внимательных, терпеливых и с хорошей памятью :)

Spoiler


Линии и станции
Поскольку лично я успел посетить очень небольшой участок Мадридского метрополитена, в этом разделе я приведу краткую справку по линиям, а фото и комментарии к ним будут ниже отдельным разделом.
Spoiler


Фотораздел
Фотографий из Мадридского метро у меня могло и не быть - центр города достаточно компактный (из конца в конец проходится минут за 40 медленным шагом), так что за всё время моей поездки в метро можно было вообще ни разу не спускаться. Но ближе к концу пребывания в городе я там всё-таки побывал. На нормальную иллюстрацию разделов сделанных кадров не хватило, так что я просто собрал их все вместе в качестве иллюстрации одной поездки по центру 2й линии. При этом крошечные платформы и довольно большие интервалы приводят к тому, что станции в центре города практически невозможно застать безлюдными, так что съёмка жалких 6 станций у меня заняла 1,5 часа. Впрочем, из 6 посещённых мной станций 3 (Sol, Principe Pio, Opera) в списке наиболее загруженных пересадочнх узлов, а Sol (на которую я убил почти половину из этого времени) - самая загруженная во всём метрополитене. Ладно, смотрим картинки:

1. Вход на станцию. Одним из тех, кто проектировал Мадридский метрополитен, был выдающийся испанский архитектор Антонио Паласиос (1874-1945). Он оформил вестибюли и платформы станций, построил электростанцию и ряд других вспомогательных зданий и разработал для станций вот такой типовой вестибюль:
gallery_806_68_284371.jpg
Наверху - логотип метрополитена и название станции, внизу на табличке - название станции и линии, на которые можно попасть с этой станции. Выходы в подобном стиле построены на многих станциях Мадрида от самых старых до современных.

Spoiler


  • 0

#2 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 11 Март 2014 - 19:59

Всё очень хорошо, поэтому пожелания чисто косметические. Между абзацами вставляй пустую строку, чтобы текст было легче читать, а то так, фактически, всё одним куском. Чем меньше спойлеров, тем лучше — если считаешь, что фотографий много, предлагаю разбить пост на несколько частей.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#3 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 200 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 12 Март 2014 - 12:56

Поправил абзацы (вечно они при редактировании слетают). А вот спойлеры трогать не буду - они же не только для фотографий, но и чтобы читателю можно было пропускать большие, но не всем интересные разделы типа детального разбора тарифов или голой статистики по линиям. Так что думаю, тут ничего менять не надо.


  • 0

#4 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 12 Март 2014 - 17:18

Надо же, при подсчёте выяснилось, что фотографий, оказывается, всего 23. Спойлеры меня запутали — я думал, как-то побольше будет. Предлагаю картинки из спойлеров вынуть, а оставить там только большие куски текста. А то внешне это как бы пост без иллюстраций выходит.
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.


#5 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 200 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 12 Март 2014 - 17:29

Картинки всё-таки довольно большие, поэтому попробуем так - первую наружу, чтобы было видно, что картинки таки есть, остальные в спойлер, чтобы любители мобильников сильно не ныли.


  • 0

#6 Мой комментарий

Мой комментарий

    .

  • Пользователь
  • 1 649 Cообщений

Отправлено 12 Март 2014 - 18:10

В репортаже 23 фотки, которые автоматически сжимаются по ширине и весят совсем немного. В связи с этим ты уверен, что любители мобильников приоритетнее, чем общая красота поста и удобство просмотра для остальных?
  • 0

Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных