На железной дороге это, пожалуй, самое популярное название остановочных пунктов. Предлагаю в этой теме обсудить интересные факты, связанные с этими остановочными пунктами. Некоторые уже обзавелись "нормальными" названиями, другим, возможно, это ещё предстоит. Лично я пока знаю о двух таких фактах: платформа 55-й километр Ярославского направления в 1993 году получила название "Радонеж". И второй остановочный пункт - платформа 9-й километр ветки Болшево-Фрязино, ныне именуемый "Ивантеевка-2". Так что, друзья, кому эта тема интересна, можете здесь делиться информацией.
Платформа N-й километр
#1
Отправлено 05 Октябрь 2013 - 14:28
that russian language's total shоck
the russian word for our sock is
no sock
#2
Отправлено 05 Октябрь 2013 - 15:04
#5
Отправлено 06 Октябрь 2013 - 21:58
that russian language's total shоck
the russian word for our sock is
no sock
#6
Отправлено 06 Октябрь 2013 - 22:20
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#7
Отправлено 06 Октябрь 2013 - 23:54
За последние годы помню только:
33 км Казанского - Родники, 118 км - Романовские дачи, как уже писалось выше. Все.
А так в 90-х на Горьковском было много разных безымянок еще, переименовали. На Казанском, Ярославском в Московской Области и сейчас их не мало.
А чем, кстати, можно объяснить тот факт, что на Ленинградском направлении такие названия не встречаются? По крайней мере, на территории Московской области - точно.
Там Октябрьская ЖД заправляет делами, у них своя политика, да и вообще ГХ Москва-Питер особый статус имеет...
Укажу кстати любопытный факт - переименование о.п. в "безымянный км". Это о.п. 90 км Казанского направления. Название, "Электродепо", существовало ранее, когда открыли рядом моторовагонное депо "Куровская". Потом о.п. был переименован.
На этом же направлении в границах станции Вековка, это уже ГЖД, есть пункт Локомотивное депо. Он не отмечен на схемах, но записан в САВПЭ, и остановка там производится.
Место дикое, охота на посторонних серьезная.
Видимо чтобы не допускать схожесть и путаницу, в Куровской "Электродепо" был переименован в 90-й км. Но что-то я сомневаюсь, что по этой причине, там прямых то не было еще из Москвы до Вековки. И депо в Вековке открылось позднее, когда там станцию стыкования построили на месте разъезда.
http://vk.com/video62259261_163401470
Остановка Локомотивное депо, возле ПТОЛ Вековка. (кадры редкие)
#8
Отправлено 07 Октябрь 2013 - 16:59
Конкретно на вековском "Депо" останавливаются все электры, следующие по маршруту Черусти - Вековка и обратно.
На работе надо работу работать.
#9
Отправлено 07 Октябрь 2013 - 21:49
Что интересно, две платформы "Депо" есть и на Б.М.О., правда между ними прямых рейсов наверное и не было никогда - одно в Орехове-Зуеве, а другое на поваровском узле, рядом с полузаброшенным депо Поварово-III.
Ну и с того же БМО можно вспомнить наверное самые "загадочные" километры в Мособласти - платформы 294 и 298 км на перегоне Повадино - Детково, которые вы не найдёте на картах и в автоинформаторах, но они, как тот суслик, есть.
И ещё БМО: некий о.п. между Жёлтиковым и Дмитровым. На схеме он обозначен, как 69 км, а на табличке - 68 км. Кстати не знаю, как на радиальных линиях, а на кольце далеко не одна платформа стоит "не на своём километре"
#10
Отправлено 07 Октябрь 2013 - 22:58
На территории бывшего СССР этих "Депо" найдётся более 10 штук.
На работе надо работу работать.
#11
Отправлено 07 Октябрь 2013 - 23:14
Порядочный,
умный,
твёрдый,
интеллигентный,
настойчивый.
#12
Отправлено 08 Октябрь 2013 - 18:33
Иван Кириллович, а фотка 298 км есть?
У меня только в формате изоконного творчества:
Вообще, место там интересное: здесь БМО перекладывали на новую трассу после строительства ЗАТО Чехов-2, а старый путь от Деткова до Повадина долгое время сохранялся как подъездной
На территории бывшего СССР этих "Депо" найдётся более 10 штук.
Подозреваю, что в несколько раз более))
#13
Отправлено 08 Октябрь 2013 - 20:03
Да, этот участок БМО интересен. Я когда впервые увидел из окна автобуса, проезжая по Симферопольке, очень удивился, что это за заброшенный путь, хотя на карте был как действующий. Потом как интернет появился, почитал. Прогулки даже там вдоль были в ЖЖ всяких.
А по поводу "Депо", только в МО их несколько, Курское, Савеловское, на БМО два о.п, как уже писали...
#14
Отправлено 16 Октябрь 2013 - 23:55
Извиняюсь, что сильно не в тему, но более подходящего обсуждения для своего вопроса не нашёл. В минувшие выходные занесло меня на станцию Полотняный Завод в одноимённом посёлке Калужской области. Станция эта находится на широтной ветке Калуга (Муратовка) - Вязьма и в пригородном движении обслуживается дизель-поездами АЧ2/АПЧ2. А удивило меня то, что магистраль эта электрифицирована, причём не полностью: контаха кончается как раз в Полотняном. В чём её смысл в таком виде?? На Полотняном, как я понял, нет никакой инфраструктуры для смены локомотива, а с него самого возить электровозами нечего. Единственная догадка - вывозят нерудные материалы с соседней станции Шаня, но нафига тогда было тащить верёвку ещё на один перегон?? Ну и вдогонку вопрос - заходили ли всё-таки когда-нибудь на эту ветку электропоезда??
#17
Отправлено 15 Июнь 2014 - 21:41
Открыта в 1929 году, тогда же при электрификации участка Москва — Мытищи платформа была электрифицирована. Первоначально (по информации из Википедии) построена как станция для бывшего дачного посёлка Джамгаровский, входящего на тот момент в состав города Бабушкин. С 1960-го года станция в черте города Москвы.
И ещё весьма любопытная статья на эту тему с историческими фотографиями.
Также из этой статьи можно узнать ещё много всего интересного. Так платформа выглядела в 1930-х годах (вид в сторону "Перловской" losinka-ragozin-04.jpg 27,7К 0 скачиваний
И комментарий к ней:
Сейчас же станция выглядит примерно вот так (фото как минимум 2-летней давности, из Википедии, с прошлого года всё обкрасносерено):Все электрички, имевшие остановку в Лоси, от Москвы до Лосиноостровской следовали по средней линии. Участок Москва — Мытищи был трехпутным. После Лосиноостровской средняя колея с небольшим уклоном уходила в расширяющуюся выемку, вела через небольшой туннельчик, за которым средний путь становился правым, а правый — по верхнему уровню, уходя влево, оказывался средним.
Москва,_станция_Лось.jpg 21,31К 0 скачиваний
Как видно, среднего пути теперь нет, он "переехал" на насыпь, которую можно наблюдать на заднем плане и к нему добавился 4-й путь. И, упоминавшийся в цитате "небольшой туннельчик" (на перегоне "Лосиноостровская" - "Лось") теперь служит для пересечения 3 и 4 путей, а второй путь их обоих пересекает в тоннеле, расположенном сразу за платформой.
that russian language's total shоck
the russian word for our sock is
no sock
#18
Отправлено 11 Март 2018 - 10:56
Да, этот участок БМО интересен. Я когда впервые увидел из окна автобуса, проезжая по Симферопольке, очень удивился, что это за заброшенный путь, хотя на карте был как действующий. Потом как интернет появился, почитал. Прогулки даже там вдоль были в ЖЖ всяких.
А по поводу "Депо", только в МО их несколько, Курское, Савеловское, на БМО два о.п, как уже писали... .
K13
Неправда, платформа "Депо" есть и на Рязанском Направлении МЖД, называется теперь, платформа 184 км.
На Горьковском Направлении МЖД, есть такая платформа 30 км, ныне теперь, называется "Заря" и на Рязанском Направлении МЖД, на участке: Голутвин - Озёры.
Также, есть ещё, платформа 113 км на Горьковском и Рязанском Направлении МЖД, платформа 47 км в городе Раменском и на участке: Кривандино-Рязановка.
Сообщение отредактировал max5841: 11 Март 2018 - 10:46
#20
Отправлено 12 Март 2018 - 14:59
K13
Неправда, платформа "Депо" есть и на Рязанском Направлении МЖД, называется теперь, платформа 184 км.
На Горьковском Направлении МЖД, есть такая платформа 30 км, ныне теперь, называется "Заря" и на Рязанском Направлении МЖД, на участке: Голутвин - Озёры.
Также, есть ещё, платформа 113 км на Горьковском и Рязанском Направлении МЖД, платформа 47 км в городе Раменском и на участке: Кривандино-Рязановка.
Как раз ныне не Заря, а 30 км.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных