Высокоскоростные железные дороги
#1
Отправлено 16 Октябрь 2006 - 15:54
#2
Отправлено 16 Октябрь 2006 - 16:47
#3
Отправлено 16 Октябрь 2006 - 17:22
#4
Отправлено 17 Октябрь 2006 - 13:49
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#5
Отправлено 17 Октябрь 2006 - 14:38
Эт что за поезд?*скоростной поезд ICE TD.
#6
Отправлено 18 Октябрь 2006 - 19:03
#7
Отправлено 08 Январь 2007 - 02:55
- -
#8
Отправлено 08 Январь 2007 - 11:36
#9
Отправлено 08 Январь 2007 - 20:11
Вот то что он дизельный, мне и не понравилось звук ужасный. Удалось мне в реали прокатиться на ICE, я бы был не против, что бы они ходили у нас, посмотрим как будут эксплуатироваться. А ктонибудь играет в Microsoft Train Simulator?Кстати, на дизельных ICE можно покататься в Trainz 2006 по реальной немецкой дороге.
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#10
Отправлено 09 Январь 2007 - 21:48
У нас разве только дизель поезда, да всякие с ммз...я бы был не против, что бы они ходили у нас,
#11
Отправлено 10 Январь 2007 - 01:25
Помимо ММЗ-шных РА, еще работают АЧ2 (как в единичном варианте. так и в виде сплотки), Венгерские Д1 и Латвийские ДР1, ДР1А и ДР1Б (?). Демиховские ДДБ вроде не эксплуатируются в России и пока только в Белоруссии.У нас разве только дизель поезда, да всякие с ммз...
Раньше частенько заигрвыался, сейчас времени нет на это, приходится играть в реальные поезда . У меня была огромная коллекция отечественного подвижного состава и приближений местности для этой игры .А ктонибудь играет в Microsoft Train Simulator?
- -
#12
Отправлено 12 Январь 2007 - 11:32
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#13
Отправлено 12 Январь 2007 - 11:52
Это как?А у нас где нибудь сцепляют вагоны как в Европе - цепью?
Ваш denismetros
#14
Отправлено 12 Январь 2007 - 17:20
У них во многих вогонах нет АВТОСЦЕПОК. Вагоны сцепляются устройствм (не знаю как называется) похожее на цепь, у нас я видел такое на старых вагонах в музее на Рижском вокзале, и у Ж.Д. гаубице на Поклонной горе.Это как?
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#15
Отправлено 12 Январь 2007 - 19:26
- -
#16
Отправлено 14 Январь 2007 - 00:34
И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?
#17
Отправлено 15 Январь 2007 - 19:33
На ужд по-другому сделано, там только один буфер по центру и нет винтов, цепь натягивается своим весом.Цепную сцепку я видел только на УЖД (узкоколейках).
Винтовая сцепка (с 2 буферами по бокам) появилась где-то в середине Х1Х века как простая конструкция: сравнительно легко позволяла сцеплять/расцеплять вагоны, обладала гибкость и упругостью. Так она и используется в Европе до сих пор.
Основные недостатки - сцеплять вагоны ей долго, выше оспаность травм сцепщиков, малое продольное усилие, слишком тонкие детали у винта.
У нас в Советскос Союзе такая сцепка досталась в наследство от прошлого века, и её бы так и применяли, как и в Европе, но по мере индустриализации вес поездов стал расти, и чтобы избежать обрывов поездов (что было сравнительно нередким делом!), увеичить массу поездов, а заодно ликвидировать остальные указаные недостатки, ещё до войны начали переход на автосцепки, в целом аналогичные современным.
Вагон, оборудованный буферами и автосцепкой, сцепляем с вагоном, оборудованным винтовой стяжкой. Сейчас в автосцепку вставляют переходники, а раньше сбоку на головке сцепки отливали крюк, на который можно было надеть цепь.
Свои (отличные от нашей) варианты автосцепок есть в США и Японии. А европейцы в силу феодальной раздробленности и малых объемов железнодорожных перевозок до сих пор живут по старинке, хотя у них есть проекты автосцепок, сцепляемых с нашей СА-3, но при этом автоматизирующих и соединение тормозных магистралей (у нас, как известно, последнее реализовано только в метро).
Где-то в сети всё это есть и даже в картинках, но сцылки я не помню.
#18
Отправлено 22 Январь 2007 - 19:45
Последний бой - он трудный самый!
А я в Россию, домой хочу,
Я так давно не видел маму.
#19
Отправлено 24 Февраль 2007 - 13:05
#20
Отправлено 20 Октябрь 2007 - 22:03
Согласен. Ещё просто радиусы кривых много чего не допустят. И напряжённость разноскоростного движения. И т.д. и т.п.
По поводу ЭР-200 Москва- СПб- это же особого вклада в скоростные перевозки не делает! Я считаю, что между двумя столицами скоростные поезда должны курсировать с интервалом 30-40 мин и со скоростью не меньше 250 и ценой, доступной для каждого гражданина, чтоб он мог взять и доехать. А потом по- быстрому уехать.
Количество пользователей, читающих эту тему: 2
0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных