Перейти к содержимому


Фотография

Угон рельсов


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 9

#1 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 20 Август 2010 - 15:49

.
Предлагаю в следующей теме рассказать про то, как борются с угоном рельс, что есть противоугоны и как они работают.

Попробую объяснить.
Ну во первых надо понять для чего борятся с угоном рельсов. Зазоры в температурных стыках могут быть от 0 до 21 мм. При этом нулевых("слепых") зазоров может быть не более 2 подряд. Если зазоров в температурных более двух подряд, то рельсы начинают "выбирать" зазоры в изолирующих стыках, что в свою очередь может привести к выдавливанию торцевой изоляции и как следствие перекрытие светофора на запрещающее показание. Если же изолирующий стык выдерживает, то возможен выброс пути как в вертикальной плоскости так и в горизонтальной (чаще в горизонтальной и при щебёночном балласте).
Если зазор в температурном стыке превышает 21 мм, то это может привести либо к излому стыковых болтов, либо что совсем плохо, к излому рельса из-за касания болта с шейкой рельса. В месте касания возникает концентрат напряжения который затем перерастает в трещину, ну а трещина приводит к излому. Чем ещё страшен данный вид излома, это то что трещину в рельсе невозможно обнаружить визуально, так как она находится под накладкой. Это так называемый 53 рисунок.
Для того чтобы этого не случилось путь необходимо закреплять от продольного перемещения - угона.
Рельсы перемещаются как в следствии изменения температуры, так и от воздействия на них подвижного состава. Тяжелее всего бороться с угоном на станционных путях, так как при торможении состав гонит рельс вперёд, а при наборе скорости колёсная пара гонит рельс назад. Также тяжело обстоят дела с угоном в районе шахт, в рампах, где температура сильно меняется в течении суток.
В зависимости от типа скреплений с угоном борятся по разному. При подкладках типа КД (это подкладки с клеммами) роль противоугонов выполняют клеммы, которые прижимают рельс к подкладке и не дают ему перемещаться вдоль пути.
На подкладках типа "Метро" и подкладках нераздельного типа(когда шуруп крапит и подкладку и головкой удерживает подошву рельса применяют противоугоны Шестапалова. Этот противогон состоит из двух частей, непосредственно из самого противоугона и клина. Противоугон представляет из себя скобу по форме подошвы ходового рельса, но чуть больше подошвы, от скобы отходит площадка. Одев противоугон на подошву рельса так,чтобы площадка упиралась в боковую поверхность шпалы, вставляется клин в зазор между скобой и пером подошвы рельса. Затем кувалдой забивается клин до лёгкого звона. Таким образом у нас происходит "мёртвое" закрепление противоугона на рельсе, который в свою очередь упирается в боковую поверхность шпалы и не даёт рельсу перемещаться. Надо заметить, что для противоугонов устраиваются специальные приямки в шпальных ящиках, чтобы противоугон можно было завести под рельс и чтобы было место для площадки противоугона, которая упирается в шпалу. В сложных местах о которых я написал выше (станции и шахты ) противоугоны ставят в "замОк" - это установка противоугонов так, чтобы их площадки были обращены друг к другу.
Противоугоны должны стоять симметрично по обоим ниткам, как правило, клином внутрь колеи.
Есть ещё пружинный самозаклинивающийся противоугон, который устанавливается на пути на щебне.
Не знаю, понятно ли объяснил:( Если нет, то задавайте вопросы постараюсь пояснить.

Прикрепленные изображения

  • .JPG
  • File0007.jpg

  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#2 Profit

Profit

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 139 Cообщений
  • Откуда:адЪ

Отправлено 20 Август 2010 - 20:41

Правильно ли я понял, что каждый отдельно взятый противоугон предотвращает смещение рельса только в одну сторону?
  • 0

...


#3 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 20 Август 2010 - 20:48

Правильно ли я понял, что каждый отдельно взятый противоугон предотвращает смещение рельса только в одну сторону?

Абсолютно правильно. Например если рельсы гонит по ходу движения, то противоугоны ставят площадкой против хода поезда. Если рельсы гонит протв хода поезда то площадкой - по ходу поезда.
А в местах где рельс гоняет туда сюда ставят противоугоны в "замок"
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#4 RS

RS

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 627 Cообщений

Отправлено 20 Август 2010 - 22:22

В депо противоугоны тоже используют?
  • 0

Везет меня домой номерной


#5 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 20 Август 2010 - 22:26

В депо противоугоны тоже используют?

На деповских путях не используют, там вообще конструкция пути немного отличатся, там рельсы лежат не на шпалах а на лежнях, а на парковых путях есть противоугоны но только это самозаклинивающиеся пружинные противоугоны.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#6 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 26 Август 2010 - 12:42

Так что же делать, если всё же угон рельсов состоялся? А он обязательно состоится и никому ещё не удавалось удержать рельсы в первоначальном положении. И так ли это страшно? Выше я уже писал что это страшно, но только в том случае, если не принимать никаких мер к приведению зазоров в норму. И так рельсовые плети всё таки пришли в движение и образовались "слепые" (растянутые зазоры). Для начала надо составить график накопления зазоров, т.е сложить все зазоры в стыках на участке по одной рельсовой нити, затем разделить на количество стыков. Получаем средний зазор на данном участке и сравниваем с нормальным зазором при данной температуре. Проделав эту несложную операцию. Решаем что будем делать с рельсами? Есть два варианта отрегулировать зазоры - с разрывом рельсовой колеи и без разрыва. Без разрыва - просто ослабляются болты в температурных стыках и с помощью гидроразгонщика, установленного в одном из стыков зазоры доводятся до нормы, предварительно надо отбить все противоугоны, установленные на участке пути который мы гоним, с последующим их установкой. С разрывом - здесь возможностей больше, но перегон должен быть закрыт для движения поездов. 1. Снимаются накладки в температурных стыках и затем производятся все теже действия как и без разрыва рельсовой колеи 2. Укладывается сезонный рельс (летом покороче, зимой подлинее)затем производятся все теже действия как и без разрыва рельсовой колеи. 3. Делается рез в рельсовой плети и устраивается дополнительный температурный стык(так борятся с увеличенными зазорами)., делаются два реза из плети вырезается кусочек рельса (кусочек маленький от 20мм до 20 см) и опять же устраивается дополнительный температурный стык (так борятся со "слепыми" зазорами) Затем производятся все теже действия как и без разрыва рельсовой колеи.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#7 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 29 Август 2010 - 09:00

А почему нельзя совмещать подкладку с противоугоном? Из-за её жёсткого крепления к шпале?
  • 0

#8 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 10:28

А почему нельзя совмещать подкладку с противоугоном?

Я не понял вопроса. Поясни.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#9 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 29 Август 2010 - 11:04

Подкладка стопорится на рельсе аналогично противоугону, а к шпале — как подкладка.
  • 0

#10 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 29 Август 2010 - 15:55

Подкладка стопорится на рельсе аналогично противоугону, а к шпале — как подкладка.

Подкладка к рельсу вообще не крепится. Рельс просто лежит на подкладке. Подкладка в свою очередь крепится шурупами к шпале. Противоугон же закрепляется с помощью клина на рельсе и упирается в шпалу. Делать противоугон совмещённым с подкладкой невозможно, так как просто возникнут проблемы если допустим нужно будет заменить такую подкладку или при смене рельса.
Есть ещё один нюанс - противоугон вообще не должен касаться подкладки, так как подкладка имеет контакт с рельсом, а рельс является проводником сигнального тока устройств СЦБ. Противоугон теоретически может касаться путевого бетона (и это часто бывает)
  • 0

Путеец - это звучит гордо!





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных