Сообщений в теме: 84

[Мой комментарий]

Не так много — это половина станции или много-много вагонов.

[паштет]

Более того, она может автоматически предупреждать пассажиров "Отойдите от края платформы".

 

 

 Для этого можно и более упрощенный способ сделать. Я бы согласился еще, если бы при падении человека на путь, появлялась бы автоматически занятость пути. А в данном случае, как я понимаю, ну "забьет" тревогу на станции, но пока дойдут до селектора, чтобы сообщить о сработке системы, пока передадут машинисту... 

[MIXCD]

 

Кто здесь ???

[MAXimus]

Сама по себе система интересная для предупреждения разных ЧП с пассажирами. Но вот если пассажир упал перед приближающимся поездом, то его уже никакая система не спасет.

Двери надо ставить. Как в Дубае. Из прозрачного стекла, на стальных рамках. Подъехал поезд - двери открываются. И я очень сильно сомневаюсь, что на обслуживание этих дверей метрополитен будет тратить миллиарды, как когда-то сказал беседин.

[Leon]

Двери в первую очередь снижают парность. Мы пока к такому не готовы. И таки да, обслуживать кто-то это должен.

[Мой комментарий]

Можно каким-нибудь образом сделать полностью синхронное открытие и закрытие.

[Leon]

Можно, конечно. А теперь представь себе где-нибудь на Курской-АПЛ в утренний пик, или на Театральной... Или Таганской-ТКЛ... Там еще надо будет предусмотреть механизм отпугивания пассажиров от дверей, ведь они будут в них застревать. При 2-минутных интервалах двери - идеальное решение. При нашем пассажиропотоке и интервалах 1.30-1.40 - это утопия.

[Мой комментарий]

Током бить можно. А разве сейчас пассажиры в дверях не застревают? Если удастся сделать так, чтобы дверь поезда и дверь станции образовывали собой единое целое без увеличения толщины такого бутерброда по сравнению с обычной дверью, то количество проблем и сбоев останется таким же, как и сейчас.

[Leon]

Не, не получится. Дюже сложно. Надо сделать очень точную остановку, очень точную синхронизацию открытия/закрытия, очень точную работу датчиков. И навсегда будем привязаны к дверям (их расположению и типу).

Сначала надо решить принципиально вопрос с перегрузкой, а потом уже решать вопрос с установкой платформенных дверей. После решения первой задачи можно решать вторую.

[RS]

Чтобы двери на станции и двери поезда открывались одновременно, при подъезде поезда их надо состыковать вместе. Как у дверей лифтов(стоит двигатель и стоят отводки на кабине. И при остановке на этаже с помощью отводок открываются двери на этаже) В метро это сделать нереально.

Устройство ДК лифта

[Noel G]

Видел сегодня в вестибюле "Кузнецкого моста" некий большой запакованный в целлофан девайс, похожий на устройство для досмотра ручной клади. Получается, и там их тоже установят...

[13-ый путеец]

На Революции в восточном вестибюле тоже стоит.. недели две.. все еще запакованный

[Мой комментарий]

Метро создаёт собственный аналог МЧС
23 июля 2014, 00:01

Осенью в столичном метрополитене начнут работать новые группы быстрого реагирования, представляющие собой аналог МЧС. Сейчас 1 тыс. будущих сотрудников новой службы спасения проходят обучение в Академии комплексной безопасности Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), чтобы в течение 15 минут суметь среагировать на любое происшествие...

Об этом «Известиям» сообщил источник в службе безопасности столичного метрополитена. Информацию о создании новой службы реагирования на ЧП в метро подтвердил «Известиям» и глава столичного департамента региональной безопасности Алексей Майоров. Источник в службе безопасности метро рассказал, что группы быстрого реагирования будут работать круглосуточно.

— На каждой линии будут дежурить группы примерно по 10 человек. В случае если что-то произойдёт, они смогут добраться до места происшествия в течение максимум 15 минут и оказать помощь пострадавшим, если это потребуется, — сказал источник. — Дежурить сотрудники службы будут посуточно.

Собеседник издания рассказал, что каждый будущий сотрудник группы быстрого реагирования проходит 72-часовой курс обучения.

— Это и новые сотрудники, и уже работающие в службе безопасности специалисты, — уточнил источник.

Факт обучения кадров для групп быстрого реагирования подтвердил директор Института управления и информационных технологий МИИТа Сергей Вакуленко.

По информации «Известий», в программу обучения сотрудников новой службы спасения входят такие модули, как «Обеспечение безопасности на транспорте при возникновении чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» и «Обеспечение безопасности на транспорте при актах незаконного вмешательства». Источник в службе безопасности столичного метрополитена также отметил, что создание групп оперативного реагирования началось ещё до аварии в метро...

— Но этот инцидент может ускорить подготовку и запуск службы, — сказал источник.

...В свою очередь, председатель общественной организации «Гражданская безопасность» Сергей Гринин считает создание групп быстрого реагирования бесполезным.

— Не вижу в этом смысла. Уже есть соответствующие службы. Новая служба, скорее всего, будет простаивать, а на её создание тратят бюджетные деньги. Лучше бы их направили на развитие уже существующих МЧС и скорой помощи, — полагает Гринин. Он отметил, что счел бы появление групп быстрого реагирования логичным, если бы они занимались «оперативным решением технических вопросов».

http://izvestia.ru/news/574164

[pahan]

 

— На каждой линии будут дежурить группы примерно по 10 человек. В случае если что-то произойдёт, они смогут добраться до места происшествия в течение максимум 15 минут

Это как? Представляем себе очередную аварию, в результате которой перекрыто движение по довольно крупному участку. Неисправный состав где-нибудь посередине этого участка. Они там что, скоростному бегу по рельсам будут обучены или им вертолёты купят? Или всё-таки 10 человек на станцию предполагается? Тогда число обучающихся как-то маловато.

[Vladimir]

http://news.mail.ru/...699/?frommail=1

 

23 августа 2014, 13:38 (мск) | Экономика | «Вести.Ру»

В московском метро создадут группу помощи пассажирам при авариях

В московском метро создадут группу быстрого реагирования, которая будет оказывать помощь пассажирам в чрезвычайных ситуациях. Об этом ИТАР-ТАСС рассказал начальник столичного метрополитена Дмитрий Пегов. По его словам, новая структура не будет аналогом МЧС.

[Мой комментарий]

Метрополитен утвердил стоп-лист предметов при досмотре пассажиров
17.12.2014

Служба безопасности московского метрополитена утвердила временный список предметов, с которыми пассажиры не смогут пройти досмотровые зоны. Об этом M24.ru сообщил замглавы подземки Владимир Муратов. В стоп-лист войдут оружие, боеприпасы, отравляющие и ядовитые вещества. Кроме того, пассажиров не пустят в метро с незачехленными коньками и лыжами, нескладными велосипедами, а также с животными без клеток. Этот список будет действовать до тех пор, пока Минтранс РФ не утвердит общефедеральный перечень. Досмотровые зоны на 185 станциях метро открываются 1 января 2015 года. Останавливать пассажиров будут почти 2,5 тысячи сотрудников службы безопасности. Со временем подразделение транспортной безопасности хотят расширить до 18 тысяч человек.

«Мы определили временный список, в него вошли предметы, которые запрещены правилами пользования метро», — пояснил Муратов. Сотрудники досмотровых зон будут проверять пассажиров на наличие огнестрельного оружия, взрывчатых или ядовитых веществ, в том числе бытовых газовых баллонов. Персонал также будет обращать внимание на пассажиров с колющими и легко бьющимися предметами без чехлов. В том числе речь идёт о лыжах и коньках, мелком садовом инструменте с открытыми острыми частями. В метро не пустят с животными без «переносок», нескладными велосипедами и громоздким багажом. Если сотрудники службы безопасности найдут у пассажира взывчатку или оружие, нарушителя сразу передадут полиции. С неопасными запрещёнными предметами его просто не пустят в метро.

По словам Муратова, рамки металлоискателей и датчики взрывчатки в зонах досмотра настроят на определённую массу или объём запрещённых веществ или предметов. «Чтобы техника при напряжённом пассажиропотоке реагировала корректно, мы установим минимальную дозу — например, 30-40 грамм взрывчатки, 300 грамм металла. Пистолет весит 800 грамм. Даже если его будут провозить в разобранном виде, каждая часть будет весить не менее 300 грамм», — отметил глава службы безопасности.

Сегодня дежурные у турникетов могут не пустить пассажира, если увидят у него какой-то из запрещённых предметов, например, нескладной велосипед или лыжи без чехла. Но проводить досмотр они не имеют права. Для сотрудников досмотровых зон утвердили временный документ, которым они будут руководствоваться, останавливая пассажира. С 1 января пронос предметов из стоп-листа в подземку будут пресекать 2 470 человек на 294 входах в метро. «На данный момент в метро 307 входов, их постепенно будут дооборудовать за счёт средств метрополитена», — пояснил Муратов.

Он также добавил, что для полноценного функционирования зон досмотра требуется, чтобы Министерство транспорта РФ приняло общефедеральные нормативные документы. Они определят порядок аккредитации служб безопасности на транспорте и правила досмотра. Служба безопасности метро рассчитывает стать юридическим лицом и набрать в штат порядка 18 тысяч сотрудников, которые будут следить не только за досмотровыми зонами, но и за камерами, патрулировать платформы и, возможно, поезда.

http://www.m24.ru/articles/62452

18 тысяч дармоедов. Напомню, что общее число сотрудников метрополитена до всех этих нововведений составляло около 30 тысяч.

[Кактус]

Московское метро объявило конкурс на проведение исследований среди крупнейших метрополитенов мира. Условия конкурса опубликованы на сайте госзакупок, передает "Интерфакс".

 

Подрядчику нужно будет проводить исследования в течение четырёх лет и предоставлять ежегодные отчеты о ключевых показателях эффективности работы подземок. Эти данные необходимы московскому метро "для эффективной работы по обеспечению пассажирских перевозок, мониторинга мировых тенденций, сравнительного анализа, учёта мирового опыта в обслуживании пассажиров". Начальная (максимальная) цена договора - 35,15 миллиона рублей.

 

Исследования должны проходить в восьми направлениях, среди которых: "Доступность и безопасность метрополитена для инвалидов, маломобильных и престарелых пассажиров", "Связь с пассажирами", "Управление временем простоя" и "Улучшение реагирования и восстановления движения". Изучать предстоит опыт работы метро Берлина, Гонконга, Гуанчжоу, Лондона, Мадрида, Мехико, Москвы, Нью-Йорка, Парижа, Пекина, Сан-Паулу, Сантьяго, Сингапура, Тайбэя и Шанхая.

http://m.newsmsk.com...ro_konkurs.html

[Slava 5843]

Некоторые мысли относительно центра обеспечения мобильности пассажиров:

На сайте метрополитена так описаны полномочия/обязанности сотрудников:

Инспекторы центра выявляют среди пассажиров на входе в метрополитен престарелых граждан и инвалидов, пассажиров с маленькими детьми, помогают им безопасно передвигаться в вестибюле, проходить через турникеты и по платформе к поезду.
Кроме этого, инспекторы информируют пассажиров о видах услуг по их сопровождению, разъясняют Правила пользования Московским метрополитеном и порядок оплаты проезда. Также инспекторы помогают сотрудникам Службы безопасности и Службы движения в регулировке пассажиропотоков на станциях метрополитена, а также прилегающих территориях.

Кто-нибудь видел на практике, чтобы сотрудники в желтых жилетках выполняли то, что я выделил жирненьким?
А идея-то ведь - неплохая! Сколько людей можно "наставить на путь истинный": в метро есть куча мест, где пассажиры, как осознанно, так и нет, сами себе создают проблемы и затруднения в передвижении - где-то сокращают себе путь "по встречке", где-то лезут через ограждения, и т.п. А ведь в некоторых случаях достаточно пары человек, которые могли бы "разруливать" потоки. Причём надобности это делать круглосуточно нет: 2-2,5 часа утром и столько же вечером.

Ну а теперь - практическое применение. Несколько мест (в основном - переходы), которыми я периодически пользуюсь:

1. Переход "Каховская" - "Севастопольская". Там иногда дежурят сотрудники, но когда их нет, там просто "броуновское движение";
2. "Третьяковская" - "Новокузнецкая". Там, не смотря ни на что, народ, выходя с левостороннего эскалаторного наклона, начинает ломиться в правый ходок.
3. "Курская АПЛ" - "Курская КЛ". Там лестницы узкие, но народ "по встречке" активно путь срезает, а дежурят там не всегда.
4. Пожалуй, самый распространенный случай - когда куча народу стоит в очереди к эскалатору, а перед входом на него приходится спотыкаться о "подлезунов", которые проходят с противоположной стороны заграждения, разделяющего потоки.

Наверняка ещё куча мест найдётся, где человек в желтом жилете, "выявляя среди пассажиров престарелых граждан и инвалидов, пассажиров с маленькими детьми", мог бы принести пользу и ещё большому количеству окружающих...

А вы что по этому поводу думаете?

[RS]

"Третьяковская" - "Новокузнецкая".- продлить ограждения идущие от эскалаторов до лестниц. Проблема будет решена 

[12ccccccr]

"Третьяковская" - "Новокузнецкая".- продлить ограждения идущие от эскалаторов до лестниц. Проблема будет решена 

там не всегда крайний на спуск.