Контактный рельс
#61
Отправлено 05 Март 2009 - 21:01
#62
Отправлено 05 Март 2009 - 22:53
Очевидно то, что на этом форуме, в этом разделе речь идёт о Московского метрополитене (и других метрополитенах стан СНГ). Очевидно то, что когда в 30-х строили наш метрополитен, и подозревать не могли о нынешнем поведении пассажиров. Очевидно то, что перенести КР невозможно. Очевидно то, что всё это в этой теме лично вам неоднократно объяснили.Слушайте, но вы уж против очевидных-то вещей не спорьте.
И после всего этого вы обвиняете нас, работников метрополитена, что мы спорим с очевидным?
#63
Отправлено 06 Март 2009 - 02:44
Очевидно то, что перенести КР невозможно. Очевидно то, что всё это в этой теме лично вам неоднократно объяснили. И после всего этого вы обвиняете нас, работников метрополитена, что мы спорим с очевидным?
Простите, Вы сейчас с кем разговариваете? Лично я ни разу не предлагал ничего никуда переносить .
Я всего лишь изволил заметить, что КР при определенных обстоятельствах может создать некоторые проблемы, которые не создает, например, провод. Просто заметил мимоходом. И очень удивился, когда на меня тут так накинулись, будто я предлагаю на этом основании метро закрыть.
#64
Отправлено 06 Март 2009 - 03:03
#65
Отправлено 06 Март 2009 - 05:18
Наверное, действительно, устали все. Но каждый, наверное, все-таки от разных глупостей. Не чувствуя себя вправе говорить за всех, скажу, что я, к примеру, устал от глупостей "Работников метрополитена", обрушиваемых на каждого, кто осмелится высказать любую мысль, выходящих за пределы понимания этих работников.Просто тут все уже устали от глупостей...
#66
Отправлено 06 Март 2009 - 18:43
Путеец - это звучит гордо!
#67
Отправлено 06 Март 2009 - 18:55
Вместо "контактная сеть" надо читать "контактный провод", надо полагать? Так в этой теме вроде наиболее обсуждаемым вариантом был контактный рельс, только расположенный под сводом тоннеля. И провисает он, видимо, не больше, чем расположенный внизу.Контактная сеть конечно гораздо практичнее во многих отношениях.......,но в случае провисания контактной сети в агрессивноё среде тоннеля, представляете, что будет с поездом и людьми?
#68
Отправлено 06 Март 2009 - 19:55
Наверное я что-то не так прочитал! Вы уж меня простите неразумного!А вообще почему в метрополитене появился контактный рельс, а не провод над головой? Ведь с ним столько мороки
Конечно можно написать и контактный провод. Но я вот открыл ПТЭ ЖД РФ и прочитал......"Контактная сеть - совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприёмникам электроподвижного состава." Ну а если учесть, что провод сам по себе не провисает, а провисает вместе с устройствами которыми он закреплён, то я предпочёл написать КОНТАКТНАЯ СЕТЬ,
Путеец - это звучит гордо!
#69
Отправлено 06 Март 2009 - 20:28
#70
Отправлено 06 Март 2009 - 20:36
Видимо, провисать он будет гораздо чаще и соответственно на нём придётся работать гораздо больше, чем работают на нём сейчас, да и работать пришлось бы на высоте:)И провисает он, видимо, не больше, чем расположенный внизу.
Путеец - это звучит гордо!
#71
Отправлено 06 Март 2009 - 20:39
Не можно, а нужно. Было. А сейчас получилось, чтоКонечно можно написать и контактный провод.
чем контактная сеть.Контактная сеть конечно гораздо практичнее во многих отношениях.......,
И что? Это же не повод путать теплое с мягким. Контактный рельс точно такой же участник контактной сети как и контактный провод.Но я вот открыл ПТЭ ЖД РФ и прочитал......"Контактная сеть - совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприёмникам электроподвижного состава."
/блин... Начал писать, отвлекся... Опередили. :)/
#72
Отправлено 08 Март 2009 - 04:26
Вообще-то это не контактная сеть, а тяговая сеть. Между подстанциями и контактной сетью идут фидерные линии (они же - фидеры). Хотя в тяговую сеть ещё входят "отсосы".контактная сеть - это совокупность конструкций, которая начинается от тяговой подстанции и заканчивается под токоприемником потребителя. То есть и КР, и контактный провод - это элементы контактной сети.
Что касается провисания провода... При маленьких скоростях (по моему до 40 км/ч, но могу ошибаться) применяют одиночный контактный провод, при больших - контактную подвеску, состоящую из контактного провода (проводов) и несущего троса. Плюс (опять же в зависимости от скорости) рессорный трос. И всё это имеет определённое провисание.
Кстати! Контактные провода имеют свойство "рваться". Редко, но метко.
извините за оффтоп
#73
Отправлено 08 Март 2009 - 15:19
#74
Отправлено 19 Июнь 2010 - 12:15
Прикрепленные файлы
Путеец - это звучит гордо!
#75
Отправлено 17 Июль 2010 - 20:12
Путеец - это звучит гордо!
#76
Отправлено 20 Июль 2010 - 16:34
Путеец - это звучит гордо!
#77
Отправлено 21 Июль 2010 - 09:13
#78
Отправлено 21 Июль 2010 - 09:50
А как можно обнаружить то что произойдёт разрушение фарфорового изолятора? После ночного окна поезда откатались 8 часов и температура воздуха поднялась с 20 градусов до 35.
Путеец - это звучит гордо!
#79
Отправлено 22 Июль 2010 - 08:59
#80
Отправлено 22 Июль 2010 - 09:25
То что рельсы меняют по достижению предельно допустимого тоннажа, не исключает того что излом всё таки будет И каждый год на метрополитене бывает 3-4 излома ходового рельса. Кстати после излома рельсы тоже меняют
Вы невнимательно прочитали, то что я написал. Причиной выхода из габарита контактного рельса явилось разрушение узла подвески. Это могло произойти не только во время аномальной жары. Возможно высокая температура посодействовало разрушению узла, но не более того.
Путеец - это звучит гордо!
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных