У меня к этому проекту отношение неоднозначное. С одной стороны круто, что оказывается даже на существующей инфраструктуре можно сделать тактовый интервал и избавиться от рудимента в виде дневного окна. Круто, что появляется новый подвижной состав и меняется формат пригородного сообщения - от электричек с прокуренными тамбурами, заклинивающими форточками, автоматическими и межвагонными дверями, межвагонными автосцепками СА-3, передающими реакции по составу на позвоночники пассажиров, переходим к чему-то новому, создающему при первом контакте положительное впечатление в плане комфорта. Круто, что аэропорт Шереметьево стал ближе для работников бизнес-центров Москвы-Сити, Сколково и жителей Одинцово. Наконец, круто, что произошла унификация системы оплаты между пригородными электропоездами и системой городского транспорта Москвы.
Но вопросы ко всему этому остаются. Как таковые МЦД-1 И МЦД-2 уже существуют несколько десятков лет и то, что их пытаются выдать за некий прорыв, это смешно. Кроме того, под реконструкцию попали платформы, которые уже были реконструированы в течение последних 3-4 лет. Совершенно точно на Дмитровской в конце 2015 года переделывались платформы, чуть позже на Ржевской. Теперь на многих остановочных пунктах всё переделывается "под МЦД". Например, на Каланчевской меняют одно металлическое ограждение на другое. Да, ограждение МЦД выглядит более стильным в сравнении с демонтируемым, но у нас на Ярославском направлении, до сих пор продолжают ставить "неэмцэдэшные" ограждения, например на 4 платформе Лосиноостровской, которую ввели в эксплуатацию в прошлый понедельник.
Ну и по графику поездов тоже есть вопросы. Самый большой минус проекта в том, что отменяется прямое движение между Курским и Белоруским направлениями. Таким образом площадь трёх вокзалов становится дальше для служащих бизнес-центров Москвы-Сити и Сколково и жителей Одинцово.
Да, пассажиропоток на этой "связке" был небольшой, но свой "прикормленный" пассажир там есть. Я этой "связкой" пользуюсь регулярно и вижу собственными глазами. Как-то ради интереса я прошёл по вагонам, чтобы прежде всего для себя сформировать представление о том, "насколько он небольшой". С утра в сторону Белорусского направления после Каланчевской в последних вагонах действительно едет по 15-20 человек. Ближе к голове состава число пассажиров возрастает и в 4 вагоне с головы я насчитал уже порядка 60 человек, то есть занято более половины мест.
Согласен, что даже 60 человек на вагон - это мало. Но, если посмотреть с другой стороны: если бы конкретно этот поезд в 7 или 8 часов утра обернули бы по Курскому вокзалу или по Каланчевской обратно, в сторону Подольска и Щербинки, была бы его наполняемость выше? Не уверен. Понятно, что вписать данные поезда в тактовый график МЦД сложно, но я уверен, что, если бы стояла задача это сделать, то проблема была бы решена. Достаточно было бы просто одну пару в час поездов МЦД-1 Лобня - Белорусский вокзал превратить в Лобня - Савеловский вокзал, а на МЦД-2 увязать график оборота по Рижскому вокзалу и Ленинградской, чтобы освободить "нитки" на Курском направлении.