Техническая безопасность в метрополитене
#101 гость_Портрет на стене
Отправлено 28 Июнь 2010 - 14:53
#102
Отправлено 28 Июнь 2010 - 15:01
Весь вопрос в том, когда этот самый последний поезд прибудет на конечную станцию. В 2 час ночи как положено или в 3, 4 ночи из-заА что мешает «открывать» окно сразу после прохождения самого последнего поезда?
всякого рода концертов, презентаций, народных гуляний......
Путеец - это звучит гордо!
#103 гость_Портрет на стене
Отправлено 28 Июнь 2010 - 15:09
А зачем ждать двух часов, если в ряде случаев начинать окно можно сразу по прохождению последнего пассажирского (потому что он и будет для некоторых участков последним)?Весь вопрос в том, когда этот самый последний поезд прибудет на конечную станцию. В 2 час ночи
Всё это несколько раз в год бывает, а не несколько раз в неделю.или в 3, 4 ночи из-завсякого рода концертов, презентаций, народных гуляний......
#104
Отправлено 28 Июнь 2010 - 15:18
Есть элементарные меры безопасности, и система снятия высокого напряжения. Для этого надо изменить всю систему снятия напряжения и мер безопасности. То что Вы сейчас предложили выполнить невозможно исключив возможность попадания работника под высокое напряжение.А зачем ждать двух часов, если в ряде случаев начинать окно можно сразу по прохождению последнего пассажирского (потому что он и будет для некоторых участков последним)?
Иными словами несколько раз в год метрополитену разрешается работать со сбоями?Всё это несколько раз в год бывает, а не несколько раз в неделю.
Я специально подчеркнул в своём начальном посте, что метрополитен работает с полуторной перегрузкой. И он требует ежедневного обслуживания. Если состав был на линии сверх установленного времени то есть возможность вместо него выдать другой состав находящийся в резерве. А вот резервных путей в метро пока не предусмотрено
Путеец - это звучит гордо!
#105 гость_Портрет на стене
Отправлено 28 Июнь 2010 - 15:51
И как эта система работает? Ведь когда трупака надо достать, на всей линии ток не снимают.Есть элементарные меры безопасности, и система снятия высокого напряжения. Для этого надо изменить всю систему снятия напряжения и мер безопасности. То что Вы сейчас предложили выполнить невозможно исключив возможность попадания работника под высокое напряжение.
Честно говоря, я не верю в Ваш пессимизм. В конце концов, есть ведь и заранее утверждаемый план работ, за счёт чего какие-то некритичные для БД работы типа капитального ремонта можно перенести на другой день. В чём проблема? Осмотр пути, например, ведь никто всё равно не отменяет.Если состав был на линии сверх установленного времени то есть возможность вместо него выдать другой состав находящийся в резерве. А вот резервных путей в метро пока не предусмотрено
#106
Отправлено 28 Июнь 2010 - 16:01
Ну его и достают пара тройка человек. И предпринимаются меры безопасности - устанавливаются закоротки, проверяется наличие или отсутствие напряжения на участке от куда достают упавшего. Если выполнять всё это, то овчинка выделки не стоит, пока будут выполняться все эти мероприятия перед ночным окном, то выйдет тоже самое, если снимать напряжение сразу на всей линии.Ведь когда трупака надо достать, на всей линии ток не снимают.
Теперь представьте на Сухаревской напряжение сняли, а на Проспекте Мира нет. Люди зашли на Сухаревской и потопали в сторону Проспекта Мира и там......схватились за контактный рельс. Или другой пример на Третьяковской КРЛ напряжение сняли, а на Третьяковской КалЛ нет. А там съездик буквально несколько метров прошёл их и попал под высокое напряжение.
А он нужен этот самый осмотр? Осмотр это выявление и устранение выявленных неисправностей. Так вот есть ли смысл в осмотре и выявлении неисправности, если устранить уже просто нет возможности. Мне кажется, что нет, не нужен. Это по типу как состав зашёл в депо, его осмотрели выявили неисправности и опять его на линию, а пусть катается, мы же неисправность то выявили.Осмотр пути, например, ведь никто всё равно не отменяет.
Путеец - это звучит гордо!
#107 гость_Портрет на стене
Отправлено 28 Июнь 2010 - 16:40
Написать новые инструкции, исключающие любой проход на перегон, если на следующей в его направлении станции ток не снят. В чём проблема?Теперь представьте на Сухаревской напряжение сняли, а на Проспекте Мира нет. Люди зашли на Сухаревской и потопали в сторону Проспекта Мира и там......схватились за контактный рельс. Или другой пример на Третьяковской КРЛ напряжение сняли, а на Третьяковской КалЛ нет. А там съездик буквально несколько метров прошёл их и попал под высокое напряжение.
Очень всё просто: если неисправность выявлена, то для до её устранения движение не открывать. Это будет гораздо лучше, чем если дефект даст о себе знать уже в ходе работы метро с пассажирами.А он нужен этот самый осмотр? Осмотр это выявление и устранение выявленных неисправностей. Так вот есть ли смысл в осмотре и выявлении неисправности, если устранить уже просто нет возможности. Мне кажется, что нет, не нужен. Это по типу как состав зашёл в депо, его осмотрели выявили неисправности и опять его на линию, а пусть катается, мы же неисправность то выявили.
#108
Отправлено 28 Июнь 2010 - 17:11
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#109 гость_Портрет на стене
Отправлено 28 Июнь 2010 - 17:29
Угу, написать инструкции, чтобы снимать ток после прохождения последнего поезда было можно. С перечислением мест, где это допустимо, а где нет. С перечислением мест, куда возможен проход работников до двух часов, а куда — нет. Всё просто. Это ведь лучше, чем, кучу времени держать пустой тоннель под током.Как же всё легко и просто. Написать инструкции... Зачем усложнять и так сложное?
Давайте открывать движение. Да плевать, что половина Москвы на работу опоздает, если что-то случится во время движения.Давайте не открывать движение. Да плевать, что половина Москвы на работу опоздает.
Как здорово ничего не менять и жить иллюзией, что пассажир — идиот всегда.Как здорово судить со стороны, когда не знаешь, как организовано и почему.
#110
Отправлено 29 Июнь 2010 - 01:03
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#111 гость_Портрет на стене
Отправлено 29 Июнь 2010 - 15:06
Пока машинист выдаёт идиотские аргументы...Нет необходимости снимать напряжение с каждого отдельного участка.
С каких это пор резервный и хозяйственный поезд — это одно и тоже?К тому же, тоннель не пустует. По нему хозяйки следуют.
#112
Отправлено 29 Июнь 2010 - 18:33
Ваше хамство надоедает. Вы хотите нас покинуть?
После резервного электропоезда, не дожидаясь снятия напряжения с КР, на линию выезжают хозяйки, Это новость?
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#113
Отправлено 27 Июль 2010 - 20:19
товарищь Аминьев сфотографировал новую колонну экстренного вызова на станции Охотный Ряд:
Как заявляют в комментариях, это внедрение системы ОКСИОН в метро
Не забывайте писать букву Ё
Парковый СР вообще выглядит как плановый вандализм, когда поверх всего, с подтёками лысой кисточкой, вкривь и вкось, машина закатывается в ядрёную краску и превращается в сарай. (ц)
#114
Отправлено 21 Июль 2011 - 12:29
Как здорово судить со стороны, когда не знаешь, как организовано и почему.
Скажите тогда как организован вход и выход во время ремонта эскалаторов? Зачем например на Бауманской сейчас по вечерам людей на вход строют как собак по линейке оставив открытым один дверной проём вместо трёх? И вообще,если бы там было хоть что-то организовано,то экалатор бы ремонтировался за три дня(что при хорошей организации совсем не сложно) а не три месяца. И по нашим тоннелям давно ходили бы современные поезда,а не убожество образца 78 года. И это при том что каждый год поднимают цену на проезд. Так что "судить" просто необходимо.
#115
Отправлено 21 Июль 2011 - 13:32
#116
Отправлено 21 Июль 2011 - 14:15
Тогда начните "судить" с себя. В том что на метрополитене до сих пор бегают составы образца 78 года это ЗАСЛУГА метрополитена. Наша промышленность давно ничего не производит и метрополитен одна из не многих организаций, которая работает сама и даёт работу ещё миллионам людей. Судите нас за то что мы возим двойную норму пассажиров, за то что даём работу смежным предприятиям......Так что "судить" просто необходимо.
Путеец - это звучит гордо!
#117
Отправлено 21 Июль 2011 - 16:53
Тогда начните "судить" с себя. В том что на метрополитене до сих пор бегают составы образца 78 года это ЗАСЛУГА метрополитена. Наша промышленность давно ничего не производит и метрополитен одна из не многих организаций, которая работает сама и даёт работу ещё миллионам людей. Судите нас за то что мы возим двойную норму пассажиров, за то что даём работу смежным предприятиям......Так что "судить" просто необходимо.
Я не спорю,вообще доехать от одного конца до другого на этом хламе это отдельное достижение. По поводу ничего не производит.Не производит потому что во-первых нет нормального (желательно предоплаченного,что бы потом не слушать стандартное русское нытьё про "нет денег") заказа. Яуза-которой даже не дали шанса отдав их этим варварам безруким в депо печатники. Русич-в котором почему то первый год нормально а потом темно и жарко как сейчас на АПЛ. Это что по вашему то же заводы убили? или всё таки сотрудники депо положили на ремонт?(Печатниковцы уверяли чтот яуза в мойку не проходит.Почему то как их перевели на каховскую линию они стали проходить.).Даёте работу смежным предприятиям? Так они благодаря метрошному попустительству делают работу долго и плохо.Станции реконструюруют почти год,хотя работы на пять,шесть месяцев максимум.Про эскалаторы уже писал.Продолжение АПЛа до сих пор работает со сбоями и жуткими интервалами. То что бегают составы 78 года заслуга не метрополитена а отдельных его сотрудников.Машинистов,Механиков,Диспетчеров и.т.д. а я говорю про саму организацию "Московский Метрополитен".
Не задавались вопросом почему последний год случаи перепрыгивания турникетов увеличились чуть ли не в десять раз? Может просто потому что метрополитену стало просто не за что платить доллар за поездку?
#118
Отправлено 21 Июль 2011 - 17:26
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#119
Отправлено 21 Июль 2011 - 20:22
Ага {SMILIES_PATH}/351.gif]]" title="<>" />. Это что по вашему то же заводы убили? или всё таки сотрудники депо положили на ремонт?
Это же наши безрукие автовладельцы виноваты, что мы ездием на ауди, вольво и прочей импортной тезнике. Наши то заводы выпускают прекрасные модели автомобилей образца 1971 года То что они ломаются это опять же вина наших автовладельцев, это наши водилы убивают наш автопром, а заводы тут ни причём
Я больше чем уверен, что вы ездиете на Ладе Калине, смотрите телевизор Рубин, водичку охлаждаете в отечественном холодильнике Саратов и сплит система у Вас стоит типа "Веер" ну и конечно пишите здесь свои гневные посты с компьютера отечественного производства "Наири"
Конечно, Вы уверены что это наш народ виноват,
потому что во-первых нет нормального (желательно предоплаченного,что бы потом не слушать стандартное русское нытьё про "нет денег") заказа.
Путеец - это звучит гордо!
#120
Отправлено 21 Июль 2011 - 20:27
Да купите себе личный автомобиль и катайтесь на здоровье.Не задавались вопросом почему последний год случаи перепрыгивания турникетов увеличились чуть ли не в десять раз? Может просто потому что метрополитену стало просто не за что платить доллар за поездку?
Легко рассуждать со стороны. Да и в ваших словах есть доля истины. Но вы попробуйте хотя бы на небольшое время окунуться непосредственно в мир как метростроения, так и эксплуатации и ремонта, я думаю куча вопросов отпадет само собой и сами признаетесь, что были не правы. И не надо гнать на старые вагоны, старожилы вообще говорят, что Е-образные самые надежные машины были во все времена. Да и в целом проблема метрополитена это его перегруженность, но это не вина метро, а вина нашей политической системы. Можно конечно сделать как в Калининграде, где нынешний начальник мосметро в свое время взвентил стоимость проезда на пригородных поездах в два раза, сразу стало свободнее
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных