Сообщений в теме: 121

[Juni]

Всегда удивлялся, почему многие люди так сильно шарахаются от контактного рельса (на русскоязычных форумах). Например, в США даже электрички питаются от контактного рельса, порой пути проходят вдоль улиц, и пересекают почти все тротуары.

Почему у нас тоже так не сделали? Экономнее же вроде.

[YUry]

У наших людей менталитет совсем другой.

[MAXimus]

У американцев если сказано нельзя - значит нельзя! У нас если сказано нельзя так и прет что нибудь с этим сделать.

[E69]

Почему у нас тоже так не сделали? Экономнее же вроде.

Где не сделали, переезды в метро или контактный рельс на железке?

[Juni]

Контактный рельс для электрички.

[Битник]

Почему у нас тоже так не сделали? Экономнее же вроде.

А в чём экономия? В том что путь режет город на части, и места перехода только в определённых местах? В том, что хотим этого или не хотим, но животные будут попадать под высокое напряжение? В том, что для электричек и ПДС нужны будут разные пути?

[Juni]

Экономия во всем, начиная от материалов, пространства и наконец электроэнергии. Вот мне тоже интересно, как там со всем остальным справляются?

[Битник]

Экономия во всем, начиная от материалов, пространства и наконец электроэнергии.

Я чего то не понимаю На счёт электроэнергии спорить не буду - не знаю. Материалы - вы считаете что контактный провод значительно более металлоёмок чем рельс? Кронштейны считали? А изоляторы? Скобы крепления? Кому нужно пространство над поездом? А вот пространство у города (или пригорода) при нижнем токосъёме точно воруется.

[Juni]

А столбы, опоры, куча поддерживающих тросов. И самое ужасное что они кривые (столбы и опоры).

[Битник]

А столбы, опоры, куча поддерживающих тросов.

Тросы вместе с котнактным проводом не сравнятся по весу с контактным рельсом. Через сколько метров стоят столбы? Кронштейны стоят от 2.5 до 5,4м. К тому же при нжнем токосъёме гораздо тяжелее эксплуатировать, жёстче технические нормы, тяжелее восстанавливать в случае аварии. Для работы на пути обязательно снятие высокого напряжения. Короче целая куча заморочек.

[Битник]

Давно я не писал "нравоучений"......

И так контактный рельс. Сразу хочу развеять некоторые заблуждения, обслуживают его исключительно путейцы. По нему протекает ток напряжением, номинально принятым, как 825В.

Контактный рельс подвешивается с помощью узлов подвески. Они состоят из кронштейна контактного рельса, который крепится к шпале тремя шурупами, один из которых имеет длину 150мм и он крепит кронштейн напрямую к шпале через специальное отверстие в кронштейне, два других шурупа имеют длину 170 мм и они крепят кронштейн к шпале через специальную пластину на хвосте кронштейна. Сам узел состоит из широкого полиэтилена, который кладут прямо на контактный рельс под коробочкой кронштейна, затем на широкий полиэтилен накладываются два фарфоровых изолятора между которыми устанавливают резиновый жгут(он предохранят изоляторы от прижатия к друг другу и как следствие от их разрушения.
Затем на изоляторы кладётся крестообразный полиэтилен, на него одеваются две фигурные скобы с фиксаторами. На фигурный скобы одевается предохранительная скоба. И вся это конструкция скреплятся болтом с горверной шайбой и гайкой. Затем на фиксаторы одеваются две плоские шайбы и шплинтуются.

Габариты подвески контактного рельса по вертикали 160мм плюс, минус 6мм, по горизонтали 690 мм плюс, минус 8мм. Измерения производятся от рабочей грани ближайшего ходового рельса до середины головки контактного рельса.

Контактный рельс соединяется между собой с помощью сварных, нормальных и температурных стыков.

Ну со сварными стыками всё думаю понятно - рельсы сварены между собой с помощью контактной электросварки.

Температурный стык состоит из двух накладок и четырёх болтов на болт одевается плоская шайба затем гроверная шайба и всё это дело стягивается. При этом отдающий конец накладки затягивается до упора, а вот принимающий до упора, а потом ослабляется на два витка. По подошве контактного рельса (это то что сверху) привариваются 4 электосоединителя для лучшей проводимости электрического тока в стыке. Зазоры в температурных стыках должны быть, в зависимости от температуры от 38мм до 0мм, при этом нулевых (слепых) зазоров не может быть более чем два подряд.

Нормальный стык это стык с помощью которого крепится отвод контактного рельса. В принципе по конструкции он ничем не отличается от температурного стыка. Называется нормальным только из=за того что все гайки закручиваются в нём до упора и зазоры в этих стыках должны быть слепые (0мм) и нет электросоединителей.
Отводы контактного рельса на метрополитене бывают трёх видов 1/20, 1/25 и 1/30. Отличаются они длиной и углом подъма.
Кронштейны контактног рельса должны располагаться друг от друга на расстоянии 4,5 - 5,4м. На уклонах более сорока тысячных и на кривых малого радиуса (400м и менее) на расстоянии 2,5 м От оси стыка кронштейн должен располагаться на расстоянии от 0,75м - 1,25м. Кронштейн должен стоять строго вертикально, не допускается отклонение кронштейна от вертикальной оси более чем на 30мм. Расстояние от хвоста кронштейна до подкладки ходового рельса не должно быть менее 35мм.

О коробах контактного рельса писать не буду, в этой теме много это обсуждалось. Единственно что хочу сказать, что расстояние от короба до узла должно быть от 15 до 40мм, в местах где установлены противоугоны контактного рельса это расстояние увеличивается до 75мм. Низ короба не должен доходить до головки контактного рельса (нижняя часть к/р) на 23 мм плюс пять, минус три мм.

Подключение контактного рельса к сети происходит через узел подключения кабелей, а точнее через "косынку", которая приваривается к контактному рельсу. Косынки бывают продольные и поперечные. Косынка крепится к шине с помощью гибкой вставки (компенсатора). Расстояние от шины до косынки должно быть от 150мм. до 250мм.
Контактный рельс закрепляется от угона с помощью противугонов, а также спаренных кронштейнов, которые устанавливаются в середине плети. Плеть не должна превышать длину 100м.

Пока вроде всё.

[Битник]

В предыдущем посте я рассказал о том из чего состоит устройство контактного рельса в большинстве случав, однако с появлением новых видов материалов, на метрополитене появилось большое количество кронштейнов контактного рельса из композитных материалов. Они все очень разные по своей конструкции их по разному называют, например, композитный кронштейн, быстросабираемый кронштейн. Суть у них одна сам узел подвески контактного рельса является одним целым с кронштейном. Я не большой сторонник разнообразия материалов, нет это не потому что я ретроград, просто при ЧП бежишь на место и не знаешь что тебя там ждёт, какой тип кронштейна и что тебе придётся там делать. Вторая причина заключается в том что все эти новые материалы не прошли испытаний и фактически они испытываются на действующем метрополитене. Уже много раз московский метрополитен наступал на эти грабли - устанавливал что-то новое, а потом получал кучу случаев брака и повреждений из-за них. В итоге отказывались от нововведений. Обслуживается контактныё рельс бригадой из трёх человек. Они должны содержать габариты подвески контактного рельса в пределах норм и содержать стыки и узлы контактного рельса в чистоте. Стыки и узлы к/р в пределах пассажирской платформы и по 50 метров до и после нее должны перебираться раз в год с заменой негодных деталей. В тоннеле стыки и узлы к/р перебираются с периодичностью раз в три года. Каждую пятницу бригада должна осуществлять осмотр всего контактного рельса на околотке, это кроме того что обходчики пути ежедневно осматривают его.

[Битник]

Новый узел подвески контактного рельса:

Прикрепленные файлы

•  Новый узел.JPG   1,27МБ   1440 скачиваний
•  Новый узел 1.JPG   1,42МБ   1442 скачиваний
•  Новый узел 2.JPG   1,3МБ   1440 скачиваний

[YUry]

Такие уже стоят на Павелецкой кольцевой на соединительной ветке.

[Битник]

Такие уже стоят на Павелецкой кольцевой на соединительной ветке.

Они много где стоят.

[Leon]

И чем он лучше старого?

[Битник]

И чем он лучше старого?

Ну во первых он не бьётся, сделан из композиционного материала. Во-вторых на самом узле нет металлических деталей, исключается возможность пробоя изоляции и соответствено возгорания узла контактного рельса. В нём меньше деталей, проще собирать и разбирать. Этим узлам не страшна вода. Сейчас их ставят в сильно обводнённых местах.
Снимки сделаны на парковых путях Калужское, они там стоят на моечной канаве. При выходе состава с мойки на узлы постоянно льётся вода, приходилось там очень часто перебирать узлы. Теперь узлы можно будет перебирать не так часто.

[Александр Гуров]

Сегодня, выходя из последней двери последнего вагона на красногвардейской заметил надпись мелом на платформе "Износ к-р" (как я понял контактного рельса).

[Битник]

Вы правильно поняли. Там сейчас не всё нормально с контактным рельсом. Особенно на новом участке. Скорее всего там скоро поезда начнут ездить намного медленнее.

[Битник]

Бракованные кронштейны к/р. Готовится указание об ограничении скорости до 40 км/час.