Перейти к содержимому


Фотография

Пикетаж


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 21

#1 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Июль 2010 - 12:19

Очень часто (даже работники метрополитена) путаются в пикетаже. Например ПК 123+76 называют сто двадцать третьим пикетом. Это неверно. Это сто двадцать четвёртый пикет. Это происходит потому, что нет нулевого пикета и ПК 0+76 является первым пикетом, но никак не нулевым. Чтобы легче это понять для примера возьмём отсчёт времени: 7 часов 15 минут это восьмой час, вот и с пикетажём точно также.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#2 Denisfed

Denisfed

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 63 Cообщений

Отправлено 31 Июль 2010 - 14:58

Что обозначает пикет?
  • 0
Светлая Память голосу Московского Метрополитена Любовь Григорьевне Полищук и Людмиле Гурченко.
http://denisfed.livejournal.com/

#3 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Июль 2010 - 15:33

Что обозначает пикет?

Пикет это понятие из геодезии. Линия на всём протяжении разбивается на участки равные 100 метрам, которые и являются пикетом. Если Вы видите обозначение ПК 123+80 то должны знать что это 123 раза по 100 метров и плюс ещё 80 метров от начала отсчёта пикетажа или 12380 метров или 12 км 380 метров. Зная пикетаж точки линии Вы безошибочно можете её найти. Ну и кроме того такая система отсчёта используется при строительстве как автодорог. железных дорог, тоннелей трубопроводов и т.д.
Есть ещё неправильные пикеты, это пикеты длина которых не равна 100 метрам они могут быть как больше ста метров так и меньше. Такие пикеты применяются для уравнивания точек на трассе, если трасса имеет кривые участки.
В метро кроме целых пикетов имеются реперные точки, которые расположены через каждые 20 метров на прямых участках и через 5 метров на кривых. Рядом с реперной точкой имеется реперный знак на котором пишется точный пикетаж данной точки, расстояние от реперной точки до рабочей грани ближнего рельса и возвышение одного рельса над другим.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#4 RS

RS

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 627 Cообщений

Отправлено 31 Июль 2010 - 17:23

А где находяться первые пикеты? Как определяется их положение?
  • 0

Везет меня домой номерной


#5 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Июль 2010 - 17:37

А где находяться первые пикеты? Как определяется их положение?

Находятся в середине линии. Нулевой пикет, т.е точка с пикетажём 0/00 и от него начинается отсчёт в обе стороны, в одну просто от единицы и далее в другую впереди пишется ноль ....3/2......2/1........0/00........01/02.......02/03....
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#6 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 31 Июль 2010 - 20:56

Вообще выбор нулевого пикета произволен и делается проектировщиками на стадии проработки ТЭО. За пределами Москвы нулевая точка часто оказывается выбрана за пределами линии. Кстати, вопрос. Если первоначально предполагалось, что радиусы не будут соединяться в центре, есть ли разрыв в центре КРЛ?
  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки

#7 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 31 Июль 2010 - 21:18

За пределами Москвы нулевая точка часто оказывается выбрана за пределами линии.

Это лишь говорит о том, что за пределами Москвы строительство ведётся ещё медленнее чем в Москве и нулевой пикет выбран не произвольно а как раз на перспективу, с таким расчётом чтобы он оказался в середине линии в будущем.
Вообще проектирование любой трассы начинается с нулевого пикета, не может быть линии без нулевого пикета. Ну а так как город растёт от центра к окраинам, то и трасса должна идти от центра к окраинам.
Москва кстати не отличается от остальных и из недавних примеров ЛДЛ, на которой нулевой пикет находится на перегоне Чкаловская - Сретенский бульвар. т.е какое то время линия существовала без нулевого пикета. Тоже самое можно сказать о СТЛ нулевой пикет на которой находится на перегоне Чеховская - Цветной бульвар В принципе если посмотреть историю строительства линий то окажется что большинство какое то время эксплуатировались без нулевого пикета, та же КРЛ.

Кстати, вопрос. Если первоначально предполагалось, что радиусы не будут соединяться в центре, есть ли разрыв в центре КРЛ?

Есть. На перегоне Проспект мира - Сухаревская ПК 026, т.е от ПК 025+00 до ПК 026+00 триста метров, который сильно вводит в заблуждение многих:)
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#8 Denisfed

Denisfed

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 63 Cообщений

Отправлено 01 Август 2010 - 01:23

Изображение

На ЛДЛ, между Трубной и Достоевской

Posted after 1 minute 23 seconds:

Объясните как читать? ПК 37-00 или ПК 36 - 00
  • 0
Светлая Память голосу Московского Метрополитена Любовь Григорьевне Полищук и Людмиле Гурченко.
http://denisfed.livejournal.com/

#9 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 01 Август 2010 - 07:45

На ЛДЛ, между Трубной и Достоевской

Добавлю: снято по 2 пути:)

Объясните как читать? ПК 37-00 или ПК 36 - 00

Для начала: надо писать не через тире а через плюс ПК 37+00, ПК 36+00.
А читается однозначно пикет тридцать шесть плюс ноль-ноль. От этой точки с той стороны где написано 37 начинается отсчёт 36+01, 36+02 и т.д., со стороны где написано 36 отсчёт 35+99, 35+98......
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#10 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 01 Август 2010 - 08:38

Это лишь говорит о том, что за пределами Москвы строительство ведётся ещё медленнее чем в Москве и нулевой пикет выбран не произвольно а как раз на перспективу, с таким расчётом чтобы он оказался в середине линии в будущем.

У нас на одной из линий ноль за границей города. В Питере, кажется, выбирали по порталу депо, находящихся в торце линии.
  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки

#11 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 01 Август 2010 - 08:42

У нас на одной из линий ноль за границей города. В Питере, кажется, выбирали по порталу депо, находящихся в торце линии.

Спорить не буду. возможно и так. Однако, меня учили проектировать трассу с нулевого пикета.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#12 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 17 Август 2010 - 16:06

А что есть НКК?

0_108fa2_9739f990_orig.jpg
  • 0

#13 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 17 Август 2010 - 16:18

А что есть НКК?

Начало Круговой Кривой.
Для плавного входа в кривую устраивается переходная кривая, на которой плавно растёт возвышение одного рельса над другим (от 0 мм до 120мм), также идёт увеличение ширины колеи с 1520 мм до того значения которому соответствует ширина колеи в кривой (до 1544 мм). В точке где заканчивается переходная кривая, т.е возвышение и ширина колеи достигает значений устиановленных для кривой данного радиуса начинается круговая кривая и данная точка как раз и называется НКК, Есть ещё одна точка ККК - Конец Круговой Кривой - с этой точки ширина колеи и возвышение начинают плавно уменьшаться.
Да есть ещё точки:
НК - Начало Кривой
КК - Конец Кривой
НПК - Начало Переходной Кривой
КПК - Конец Переходной Кривой
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#14 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 17 Август 2010 - 17:48

Ещё интересно, зачем кто-то замазал номер СТП. Никакой ценности этот номер всё равно не представляет.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#15 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 19 Август 2010 - 11:48

Хозяевам таких схем, по-моему, совершенно без разницы, что замазывать, лишь бы замазать. А вот когда надо убрать что-то действительно значимое (как, например, на схеме Таганки), они это делают гораздо более незаметно.


Битник
Расскажите, пожалуйста, про рельсы на уклонах. Поясню, что интересует: вот есть у нас некий участок пути. После него — начинается подъём или спуск. Вопрос: как выглядят рельсы в таких местах? Ведь гнуть их можно, как я понимаю, только влево или вправо, но не вверх и не вниз, а сам путь, тем не менее, должен быть плавным, а не из ломаных линий.
  • 0

#16 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 19 Август 2010 - 12:48

Портрет на стене
Да нечего рассказывать. Гнётся рельс как угодно. Гнётся он под собственным весом. Когда поднимаешь рельс длиной 25м портальным краником, берёшь его за головку по середине, то середина поднимается на 50см а концы продожают лежать на шпалах. Именно поэтому рельс длиной 25 метров всегда возят на двух порталах. Поменьше гнётся рельс длоиной 12,5 м и его можно поднять и отвезти одним краником, но тоже концы провисают. Так что нет здесь никаких трудностей или проблем.
Кстати а вот загнуть его влево, вправо на много тяжелей. Особенно если рельс лежит на подкладках типа "Метро", это подкладка с зубом под который надо вкантовать рельс, а если это в кривой, то приходится рвать пупок ломами и выкантовками да ещё помагать при этом портальным краником.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#17 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 19 Август 2010 - 14:12

А почему вправо или влево гнуть тяжелей? Ведь ширина рельса меньше, чем высота, и поэтому, по логике...
  • 0

#18 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 19 Август 2010 - 14:18

А почему вправо или влево гнуть тяжелей?

Ну так по вертикали он гнётся под действием силы тяжести, а по горизонтали его приходится изгибать силой пупка:)
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#19 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 19 Август 2010 - 14:30

Сейчас в эту тему придёт Юрий и вновь намекнёт мне на то, что работникам виднее, как им работать, но... А что мешает повернуть его на 90 градусов, чтобы и вправо-влево сам гнулся?
  • 0

#20 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 19 Август 2010 - 14:40

А что мешает повернуть его на 90 градусов, чтобы и вправо-влево сам гнулся?

Ничего не мешает:) Только его опять придётся разворачивать(кантовать), иначе как поезда то поедут?:) Рельс гнётся, но он снова выпрямится, если его развернуть.
Чтобы рельс стал кривым и больше не возвращался в исходное положение, его надо гнуть специальными устройствами - "якорем". Обычно ставят два якоря рельс выгибают в двух точках и выдерживают в течении часа. Тогда рельс принимает криволинейную форму. Но в тоннеле рельсы обычно не гнут. Часто приходится гнуть остряки, для более плотного прилегания их к рамным рельсам и стрелочным подушкам.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных