Перейти к содержимому


Фотография

Раздвоение станции


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В теме одно сообщение

#1 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 201 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 30 Август 2016 - 17:47

*
Популярное сообщение!

Открытие новых станций метро - событие приятное, но для москвичей достаточно привычное: почти каждый год хоть одну да откроют. Но иногда происходят и более редкие события. Например, 29.8.2016 года без всяких торжеств одна из станций, а именно Петровско-Разумовская Серпуховско-Тимирязевской линии увеличалась в размерах почти вдвое: открылся новый (восточный) станционный зал. Именно так, потому что о появлении новой станции можно будет говорить только после того, как через оба (старый и новый) зала пойдут поезда ещё и Люблинской линии. Такая вот особенность ввода в эксплуатацию кросс-платформенных станций: если сразу оба зала не построить, то сначала открывается второй зал на одной станции, а потом уже вторая станция. И хотя кросс-платформенных станций в нашей стране совсем немного, но реально между этими событиями проходило или несколько дней (так что разницы никто не успевал заметить) или много лет (так что не все сразу соображают, что появилась ещё одна станция "на пустом месте"). Кстати, из-за их небольшого количества получается так, что чуть ли не каждая из них в чём-то становится уникальной. Ну а в дальнейшем репортаже для простоты я всё-таки буду называть новый зал второй станцией - до её появления всё равно остаётся относительно немного времени.

Кросс-платформенные пересадки весьма удобны (особенно для тех, кому на свой поезд приходится пробираться к лестнице в другой зал через толпу, бегущую по всей ширине платформы из одного поезда в другой  jju ), но далеко не везде их постройка технически возможна.

Началось всё в 1961 году с появлением в Ленинграде второй линии метро. 11 апреля на станции Технологический институт открылся второй зал, а 29 апреля с открытием новой линии станция Технологический институт-2 стала не просто первой в городе пересадкой, но и первой в нашей стране кросс-платформой и до сих остаётся уникальной даже среди небольшого числа подобных станций - она ассиметрична. С одной стороны платформа рассчитана на стандартные 8 вагонов, а с другой, как и всю новую линию, её обрезали до 6. А ещё у неё не было собственного выхода в город аж до 1980 года. На Петровско-Разумовской-2 его тоже пока нет, но он всё-таки появится быстрее.

В Москве новинку решили опробовать в 1969 году. Каширская недалеко ушла по оформлению от других "сороконожек", зато по конструкции представляла собой 2 параллельных стандартных станции с общими вестибюлями и переходом между ними. Правда, из четырёх путей использовалось 2 - запланированная вилка появилась только в 1985 году и сразу стала настолько мешать, что в 1995 старый участок отделили в Каховскую линию, тихо и незаметно сделав из одной станции две.

Первая же полноценная кросс-платформа возникла в 1971 году на Площади Ногина, которую мы сейчас называем Китай-Городом. Пока она остаётся единственным случаем, когда и оба зала и обе станции были открыты одновременно.

Соседняя же Новокузнецкая, ныне именуемая Третьяковской, 15 лет была самой обычной пересадочной станцией, а кросс-платформой стала в 1986 году с продлением Калининской линии. Зато теперь это единственный узел, где кроме кросс-платформенной пересадки есть и обычная.

В отличие от неё, Петровско-Разумовская должна была сразу стать кросс-платформой. Но с деньгами в стране уже было плохо, так что в 1991 году открылся только один зал, а от второго были построены только пилот-тоннели. И ждать его открытия пришлось 25 лет - рекорд для подобных станций.

Этот печальный рекорд вполне может перейти от московской станции к "Московской" в Нижнем Новгороде. Хотя с 20.12.1993 года линий в городе формально стало две, фактически новая Сормовско-Мещёрская линия была продолжением старой Автозаводской. С 2012 года формально две линии стали фактически одной с вилкой. И только открытие станции Стрелка, которое обещано на 2018 год, наконец-то сделает две линии полностью независимыми.

Хотя есть и ещё один претендент на антирекорд - "Спортивная", Санкт-Петербург, 1997 год. И снова уникальная конструкция - два "зала" здесь представляют собой два этажа под одним сводом. Вот только вторая линия через эту станцию до сих пор остаётся в проектах.

Следующей станции повезло больше - на Парке Победы оба зала открылись одновременно 6.5.2003 года, а второй линии пришлось ждать чуть больше 10 лет. Да, это пока всего лишь челнок с единственным путём, но с 31.1.2014 года вторая линия (а значит и станция) есть.

И пока что последней в списке (и опять уникальной) становится Кунцевская. Мало того, что это единственная наземная кросс-платформа (и вообще единственная в бывшем СССР наземная пересадка), так на ней ещё и всего 3 пути. А вышло так потому, что первоначально всю старую Кунцевскую планировали отдать АПЛ, а ФЛ обрезать по Пионерской. К счастью, поняли, что это не лучшая идея, и с 7.1.2008 года и платформ и станций здесь стало две.
 
Но хватит с историей, пора нашу обновку разглядывать.
01. Вот:
gallery_806_111_978881.jpg
02. Шучу, это была старая. На самом деле вот:
gallery_806_111_1155792.jpg
Spoiler

  • 7

#2 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 2 582 Cообщений

Отправлено 30 Август 2016 - 18:24

Паш спасибо за интерестный фоторепортаж!
  • 4




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных