ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6213

Вопрос к знатокам: Почему на последних автобусах марок ЛиАЗ-5292.22-77, ЛиАЗ-5292.65, ЛиАЗ-5292.65-77 и ЛиАЗ-6213.65-77 установлены кондиционеры разных марок, вроде бы по форме они идентичны друг другу. На части автобусов установлены кондиционеры марки Август, на автобусах, более поновее установлены кондиционеры марки Songz?!

Вопросы к знатокам: Новые автобусы модификации ЛиАЗ-5292.22 полностью сняты ли  с производства, либо делают мелкими партиями для Филиала Северо-Восточный?! Будут ли в ближайшем будущем проектироваться автобусы новых модификаций ЛиАЗ-5292.23 и ЛиАЗ-5292.66?!

Сообщение отредактировал Moskovitov: 25 Октябрь 2018 - 22:59

Сообщение отредактировал DimonS: 25 Октябрь 2018 - 23:23

Автобусы ЛиАЗ-5292.6Х модификации — это автобусы с двигателями ЯМЗ. Почему после модификаций ЛиАЗ-5292.60 пошли сразу ЛиАЗ-5292.65, а не 5292.61, 5292.62, 5292.63 и 5292.64...

А газовый 5292.67 — видимо это с движком EURO-7, либо с движком меньшей EURO...

В автобусах ЛиА3-5292 и 6213 последних поставок этим летом ездить было очень комфортно, потому что никакого дискомфорта не было, чего не скажешь о автобусах модификаций .20 и .21, по прежнему сзади ехать на них невозможно, ибо после поездки на автобусах модификации .20 у меня сильно кружилась голова - из шахты шёл сильный горячий воздух, как будто эффект жаркой бани и сауны, после поездки на автобусах модификации .21 неприятные ощущения были только в автобусе. Из-за чего в автобусах первых поставок был дискомфорт, а вот в автобусах последних поставок всё пришло в норму?! Ещё, на некоторых автобусах модификации .20 в салоне стало очень сильно вонять от выхлопов, а если глушитель у автобуса модификации .20 порван, то ездить там можно только в противогазе и тарахтит жутко.

У .20 и .21 шахта моторного отсека не особо герметичная.

У .20 и .21 шахта моторного отсека не особо герметичная.

А можно ли недостатки автобусов модификаций .20 и .21 устранить в процессе капитального ремонта автобусов?!

Сообщение отредактировал Moskovitov: 27 Октябрь 2018 - 18:16

А зачем? 5292.21 через год-два уже списывать можно будет по срокам службы. .20 уже и так мало осталось кроме 6213.

Сообщение отредактировал DimonS: 27 Октябрь 2018 - 18:46

А зачем? 5292.21 через год-два уже списывать можно будет по срокам службы. .20 уже и так мало осталось кроме 6213.

5292.21 поставляются в Москву начиная с 2011 г/в, соответственно в 2018-19 гг. им будет по 8-9 лет, их предшественники ЛиАЗ-5292.25 работали порой до 15 лет (пример - 08550), рекорд службы установил Икарус-283.00 (08573) — 18 лет. Некоторые 5292.20 2008 года выпуска пересекли рубеж 10 лет.

Икарусы и по 20 лет ездили.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/73207/

Сейчас, насколько я понимаю, автобусам капитальный ремонт делать перестали? Раньше помню ЛиАЗы-677 отгоняли на завод в Яхрому, после чего они ещё лет 5 ползали. И некоторые Икарусы тоже.

Я имел в виду рекорд по Москве, в некоторых регионах РФ и некоторых зарубежных странах попадаются даже автобусы на ходу от 30 лет и выше. Автобусы ЛиАЗ-5292 первых поставок из-за своей конструкции по всей видимости даже до 15 лет дойти не смогут, а вот автобусы последних поставок при должном уходе смогут преодолеть отметку в 15 лет.

Сообщение отредактировал Moskovitov: 28 Октябрь 2018 - 00:12

А может не надо автобусы по 15 лет катать? 10 более чем достаточно. Бухгалтерские нормативы БВ вообще через 8 лет списывать разрешают.

Оффтопик: А почему тогда раньше в Москве единицы автобусов катались до 15 лет (08550 и ещё единицы автобусов), даже до 18 лет (08573)?!

Сообщение отредактировал Moskovitov: 28 Октябрь 2018 - 09:53

Раньше было раньше.

Это понятно, по всей видимости раньше производилось намного меньше автобусов, чем сейчас и поэтому автобусы катались до последнего. Очень хочется, чтобы в самом обозримом будущем новые автобусы модификаций ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-6213 выпускались ударными темпами, в 2-5 раз больше, чем сейчас и тогда мы можем плавно вернуться в эпоху начала 1980-х годов, когда в МГТ числилось 8100 единиц ПС. Хотелось бы, чтобы МГТ перебил этот рекорд, если завод ЛиАЗ нарастит обороты производства, то мы можем в ближайшем будущем прийти к цифре 8500-9000 единиц ПС в МГТ, плюс 4000-5000 автобусов ЛиАЗ-5292.65, МАЗ-203.069 и Volgabus у частных автотранспортных компаний приведут Москву к абсолютному рекорду — всего в Москве у МГТ и частников быть может будут числится 12.500-14.000 единиц автобусов, а это приведёт к искоренению давок в автобусах, комфортным поездкам в НОГТе по выделенным полосам, вводу много новых автобусных маршрутов в основной Москве и ТинАО, ряд САСовских автобусных маршрутов, включая несколько хордовых. Чем больше в Москве общественного транспорта, тем лучше...

Сообщение отредактировал Moskovitov: 29 Октябрь 2018 - 11:55

Как справедливо отмечено, раньше было раньше, а теперь уже сейчас. Раньше машины катались по нормативам советских времён и их безнормативным последствиям по инерции. Экономика была плановой,  а расходы относительно реальной жизни бесплатными. Поэтому деньги раньше считались "по плану", то есть весьма условно. Было принято, что весь транспорт работал с капремонтом. Кроме того надо понимать, что технологическое поколение тоже было совсем другое. И у кузовов, и  у агрегатов была совершенно другая ходимость (маленькая) и другая ремонтопригодность (высокая). Стоимость оплаты труда, коммунальных расходов на свет/воду/тепло и владения помещениями (это всё нужно как для обслуживания, так и для ремонта) вообще была почти нулевой. Теперь наоборот: ходимость при регулярном обслуживании высокая, ремонтопригоднгость низкая (поди сделай капремонт своими силами цанрадовскому портальному мосту или цанрадовской автоматической трансмиссии), стоимость серьёзного ремонта высокая (ничего не варится и не крутится, меняются целые узлы и крупные детали на новые оригинальные). Стоимость труда человека и расходов на недвижимость стала существенной и требует минимизации. Всю технику стремятся сделать малообслуживаемой. По мере старения количество обслуживания возрастает вместе с потоком отказов, капремонт тоже требует затрат. Поэтому надо просто взять срок в 30 лет и посмотреть, что дешевле: 2 автобуса по 15 лет и платным капремонтом в 8-9 лет с увеличением срока службы в полтора раза, или просто три автобуса по 10 лет. Спойлер: в данный момент удобнее и экономически логичнее 3 автобуса по 10 лет. Это техникоэкономическая реальность планеты Земля в 2018 году.