Перейти к содержимому


Фотография

Информация о Сокольнической линии


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В этой теме нет ответов

#1 Бурый

Бурый

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 129 Cообщений
  • Откуда:Москва, ММ, ТКЛ, Тушинская и Муром Владимирской обл.

Отправлено 18 Февраль 2014 - 15:33

Первый открытый участок: Сокольники - Парк Культуры, 15.05.1935.
 
Последний открытый участок: Воробьёвы Горы, 14.12.2002 (открыта после реконструкции на действующем участке).
 
Количество станций: 19.
 
Эксплуатационная длина (длина линии между осями конечных станций): 26160 м
 
Время хода по линии: 40 минут 20 секунд (одинаково для любого времени суток и дней недели).
 
Эксплуатационная скорость (скорость движения ПС по линии с учётом остановок): 38,9 км/ч
 
Электродепо, обслуживающие линию: "Северное" (ТЧ-1) - 01-32 маршруты и  "Черкизово" (ТЧ-13) - 33-53 маршруты.
 
Тип вагонов, эксплуатируемых на линии: 81-717.5М/81-714.5М (54 состава), 81-717.5А/81-714.5А (один состав), 81-717/81-714 (один состав).
 
Максимальное число вагонов в составах, предусмотренное проектами станций: 8.
 
Максимальное возможное в настоящее время число вагонов в составах: 8, 7 для станции Красные Ворота.
 
Число вагонов в составах в настоящее время: 7.
 
Максимальная теоретическая пропускная способность линии: 40 пар/час.
 
Максимальная фактическая пропускная способность линиинет данных.
 
Номинальные размеры движения на линии в настоящее время: 34 пары/час.
 
Канал связи[color=#282828;][font="helvetica, arial, sans-serif;"] - второй.[/color][/font]
 
Основное средство сигнализации: автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС).
 
Путевое (напольное) оборудование АЛС-АРС: АРС-"Днепр" (эксплуатируется в режиме 2/6): две одновременно подаваемые частоты (максимальные допустимые скорости на данном участке и на следующем), шесть используемых показаний (частот).

Поездное оборудование АЛС-АРС: АРС-МП.

Дополнительное средство сигнализации: отсутствует, т.к. не требуется.

Резервное средство сигнализации: трёхзначная поперегонная автоматическая блокировка без автостопов, защитных участков и внепоездного контроля скорости.

Тип светофоров, установленных на линии: светофоры типа "Метро" производства Днепропетровского завода "Светофор" и производства Армавирского электромеханического завода (установлены взамен старых в некоторых местах).

Система нумерации светофоров: на участке Юго-Западная - Преображенская Площадь - поперегонная ХХ или ХХХ, где первые одна или две цифры номер перегона, третья - номер светофора на перегоне (по I пути - нечётные номера, по II пути - чётные номера); выходные светофоры для I и II пути обозначаются 1 и 2, входные (последние перед станцией светофоры) - 7 и 8 соответственно; перегон Преображенская Площадь - Сокольники является первым, Проспект Вернадского - Юго-Западная - девятнадцатым, пропущен перегон №4. На участке Преображенская Площадь - Улица Подбельского используется сквозная нумерация светофоров, начиная с номера 400 (светофор Пд400Г). Максимальный номер - у выходного светофора станции Преображенская площадь по II пути (№436). Нумерация манеровых светофоров в тупиках: АА3 и АА4 для светофоров, расположенных на 3-м и 4-м станционных путях соответственно, где АА - буквенное обозначение светофоров на станции. Увеличение номера перегона при при поперегонной нумерации и номеров светофоров при сквозной нумерации идёт в направлении движения I пути.
 
Размещение аппаратуры: централизованное (в релейных).

Тип рельсовых цепей: двухниточные, бесстыковые (частично), тональные с фазо-разностной модуляцией частот АЛС-АРС. Изолирующие стыки расположены у светофоров и на границах станций и перегонов.

 

Наличие автостопов: имеются только у светофоров, по которым производится выезд с соединительных ветвей.

Нормальное положение светофоров: автоматического действия - погашенное, для полуавтоматического - горящее (светофор включен).

Дата последней реконструкции сигнализации: 11.12.2000 - перевод линии на АЛС-АРС в качестве основного средства сигнализации. До этого момента с 60-х годов на линии использовалась двузначная автоблокировка, дополненная сигналами "один жёлтый огонь" и "один жёлтый и один зелёный огни", с автостопами, защитными участками и внепоездным контролем скорости; использовалась сквозная нумерация светофоров, стыковые рельсовые цепи, аппаратура размещалась децентрализовано (в тоннеле). Локомотивные бригады ездили в два лица.
В 2004-м году на участке Сокольники - Юго-Западная были установлены сигналы ДОП, на станции Спортивная сигнал ДОП отсутствует.

Обобщающая информация по устройствам сигнализации: на линии в используется постановка противошёрстных стрелок в охранное положение в уместных для этого случаях, используется сигнал абсолютной остановки АРС-АО и контроль прибытия с показанием "один жёлтый и один красный огни" на светофоре полуавтоматического действия. При нормальной работе устройств АЛС-АРС вся поездная и маневровая работа на линии производится по синим огням светофоров автоматического действия
и маршрутным указателям (в положенных случаях).
В 2005-м году лампы во всех светофорах были заменены на светодиодные излучатели ИСМПЛ, светофильтры в светофорах оставлены. Из светофоров №111, Ас105 и сигнала ОП на станции Охотный Ряд светофильтры убраны.
 
Особенности: Светофор №111 на станции Охотный Ряд является единственным светофором автоматического действия среди метрополитенов РФ, который может подавать сигналы: " два жёлтых огня" и "два жёлтых огня, из них верхний - мигающий. Светофор "В" на станции Комсомольская является единственным светофором в Московском метрополитене, подающим сигнал "один жёлтый мигающий огонь". На участке Сокольники - Парк Культуры отсутствуют переходные кривые.
 
Ограничения скорости на главных путях линии менее 65 км/ч: имеются на некоторых уклонах (60 км/ч), в кривых малого радиуса (50-60 км/ч), на стрелочном переводе №2 станции Сокольники (отклонению при отправлении по стрелочному переводе с крестовиной марки 1/9 - 35 км/ч), а также на I пути перегона Воробьёвы Горы - Проспект Вернадского из-за деформации тоннеля (25 км/ч).
 
Информация о депо.
В обоих депо применяются однониточные стыковые рельсовые цепи, в некоторых местах - стыковые двухниточные. На парковых путях частоты АЛС-АРС в РЦ не подаются.
В электродепо "Северное" применяются светофоры типа "Метро" производства Армавирского электромеханического завода со светодиодными матрицами ИСУМ, железнодорожные карликовые светофоры производства Армавирского электромеханического завода со светодиодными матрицами ИСУМ, железнодорожные мачтовые производства Днепропетровского завода "Светофор" со светодиодными матрицами ММ.
В электродепо "Черкизово" применяются  железнодорожные карликовые светофоры производства Днепропетровского завода "Светофор" со светодиодными матрицами МТ, железнодорожные мачтовые производства Днепропетровского завода "Светофор" со светодиодными матрицами ММ.


  • 3

На работе надо работу работать.





Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных