ты понимаешь разницу между "встать перед красным" (на автоведении) и "пролететь красный и встать"?
Да блин, применимо к случаю когда машинист "выпадает из реальности", разницы ни какой. Ты едешь, засыпаешь, состав встает, ты просыпаешься и начинаешь оценивать ситуацию... Где стоишь, почему стоишь? Допустим, что машинист уснул где-нибудь на Сокольнической (на всякий случай возьмем, для примера, молодого машиниста, который самостоятельно ездит недели две и который ну очень сильно не выспался...). Уснул, состав поймал ОЧ, потому что впередиидущий замешкался при подъезде на станции, где-нибудь... А машинист проснулся и решил что махнул станцию. В панике, в полусне, забыл про ПТЭ и все инструкции и побежал менять кабины... (В принципе, маловероятно, но доля вероятности присутствует... Ибо "человеческий фактор" это вещь такая... Что человек может отмочить, он иногда и сам не подозревает...).
При автоведении утомляемость повышается.
Возможно. Но я хочу сказать, что приведенный тобой пример не может являться примером "дискредитирующим" саму систему автоведения, как и любую другую систему автоматики в управлении, будь то АРС или еще какая фигня. Это как раз, тот самый "человеческий фактор". А именно - неадекватные действия машиниста.