Сообщений в теме: 133

[СтаС]

Let me google it for you

Ikarus V127. У BKV есть 15 таких машин. Все 2014 года выпуска. Уже и не очень новые. И ещё 49 2015-16 годов под маркой  Modulo M108D. Больше, видимо, и не будет. 

Если быть более менее справедливым, то никакого Икаруса давным давно нет. Вот как закрылся в начале 2000ных, так и нету. Есть несколько организаций, возникших на его костях, пытающихся вести какую-то коммерческую, иногда производственную деятельность, регулярно оказывающихся на грани банкротства и закрывающихся. И живущий с свободном полёте бренд "Ikarus". У него есть правообладатель, который периодически кому-то пытается его впарить (по сути в аренду сдаёт, пытаясь сопроводить услугами по продвижению продукции "под известным брендом").

Главная проблема этой конфигурации заключается в том, что у всей этой цепочки полудохлых компаний есть одна весьма посредственная модель (о кей, две - унифицированные соло и гармошка) - 127 (и гармонь 187). И один хоть кому-то известный бренд "Икарус", который в качестве привлекающего бренда не работает давным давно даже в Венгрии, а за её пределами вообще нафиг никому не нужен и не интересен. 

В 2005 году смежник покойного Икаруса ARC разработал с чей-то тоже помощью модель 127 - 12 метровый стандартный автобус на типовых деталях для восточноевропейских рынков в минимальной комплектации "самый дешёвый, зато низкопольный и иногда едет". Сначала это был ARC 127, потом в кооперации  с такими же последышами Икаруса NABI/MABI он  стал Modulo 108, потом на очередной итерации выкапывания стюардессы Ikarus V127 для BKV (и, собственно, только для BKV). Идея была в том, что кузова строил Modulo, а окончательную досборку производил уже BKV на своих площадях, что делало машину ещё дешевле, а на морду лепили шильдик Ikarus. По итогам поставки первых 15 Ikarius V127 решили выкинуть из цепочки, как лишнего нахлебника, бренд Ikarus, а ответственность за поставку ещё 49 машин взяло на себя Modulo и поставило ровно такую же тачку под тем же ТЗ, но маркой Modulo M108D. Правда, и они  не очень соответствовали изначальному конкурсному ТЗ, и работой их BKV скорее недовольно, чем довольно. Соответственно, если не найдётся ещё один лох, который заплатит ARC/Modulo за аренду бренда Ikarus, то  и Икарусов больше не будет. Но на фоне MAN/Mercedes/Solaris и некоторых успехов турецких производителей шансов у них очень мало в принципе. Там всё суммарное производство с 2005 года порядка сотни машин. Надежд на будущее с этой моделью не особенно.   

Что вам ещё рассказать?             

[JuNiK]

 

«Икарус» вернулся: в Венгрии показали новый электрический автобус марки

В Венгрии прошла презентация нового электробуса Ikarus-CRRC CityPioneer, серийное производство которого планируется начать в следующем году.

Лишившись основного покупателя продукции в лице Советского Союза, венгерский Ikarus не смог выдержать конкуренцию с другими производителями автобусов. Последние машины сделали на заводе в городе Секешфехервар в 2003 году, активы компании остались в собственности французского холдинга Irusbus, поглощённого позднее итальянским концерном Iveco.

Правда один из осколков флагмана венгерской промышленности продолжил работу: частная компания с тем же названием Ikarus штучно выпускала автобусы по индивидуальным заказам. Несколько лет назад владелец этой фирмы, финансово-промышленный холдинг Muszertechnika, выкупил у итальянцев права на бренд и разработки.

А теперь компания представила новый электробус под хорошо известной маркой — премьера состоялась в городе Секешфехервар, где расположен исторический завод «Икарус». Модель CityPioneer разработана совместно с китайской фирмой CRRC.

Низкопольный городской автобус оснастили электромотором мощностью 240 кВт (326 л. с.) и литиево-ионной батареей ёмкостью 313 кВт·ч, обеспечивающей запас хода 200–260 км на одной зарядке.

Салон электробуса рассчитан на 76 пассажиров

Серийное производство новых «Икарусов» планируется начать в 2019 году, в дальнейшем в гамме должны появится сочленённый электробус и машина малого класса.

фото szekesfehervar.hu, ikarus.hu

 

[СтаС]

Вот и лох на бренд нашёлся

[JuNiK]

Лох? Китайцы? Ну-ну...

[Noel G]

Икарус из ГДР. Фото из соцсетей.

 

 икарус.jpg   183,86К   0 скачиваний

 

 

[SHERIDAN]

Кто бы что ни говорил, но Икарусы были одними из самых эстетичных, и даже красивых автобусов прошлого столетия.

И у меня вопрос по поводу фотографии выше, ни кто не знает причину такого странного расположения дверей? Такое ощущение, что это пригородная версия сделанная из городской.

Сообщение отредактировал SHERIDAN: 30 Январь 2020 - 13:00

[pahan]

Икарус-280.03 Именно пригородная версия для ГДР. Выпуск 1974-1990. Кстати, это действительно единственная версия 280го с таким расположением дверей.

[паштет]

По дверям у Икаруса 280-х много было разных версий

[SHERIDAN]

Икарус-280.03 Именно пригородная версия для ГДР. Выпуск 1974-1990. Кстати, это действительно единственная версия 280го с таким расположением дверей.

О! Спасибо!))
 

По дверям у Икаруса 280-х много было разных версий

Да это то известно, просто именно такое расположение я впервые узрел)

[Арт. Сергей Игр.]

Такие (пригородные 280-е) и у нас нередко попадались в 90-х. Естественно, уже сильно б/ушные.

[pahan]

Так из Германии тогда б/у и брали. Правда, нам в область достались Мерседесы, МАНы и Сетры. Если первые два примерно одинаковы, то Сетры для меня до сих пор идеал городского автобуса.

[паштет]

О! Спасибо!)) Да это то известно, просто именно такое расположение я впервые узрел)

"http://www.yarbus.ru/photos/yarpatp-1/column_2/344_20070925_1_s.jpg Такие двери тебя ещё больше удивят.

[SHERIDAN]

"http://www.yarbus.ru/photos/yarpatp-1/column_2/344_20070925_1_s.jpg Такие двери тебя ещё больше удивят.

Тут меня удивляет только то, что на передней двери створка от междугороднего Икаруса. Сзади то ещё более менее, на какой-то более классической версии "гармошек" стояли аналогичные))

[Noel G]

Кто бы что ни говорил, но Икарусы были одними из самых эстетичных, и даже красивых автобусов прошлого столетия.

Согласен. Мне ещё нравилось, что свободного места там было много и для сидения, и для стояния, чего современным автобусам явно не хватает. А минус был один - плохо работал обогрев салона.

[Арт. Сергей Игр.]

Ну если систему заправить соляркой в включить - грело нормально.

 

  Хотя действительно, промороженный (зимой) Икарус-280 со снегом на ступенях в салоне и толстенным слоем льда на окнах (тоже изнутри) - классика 90-х. Из-за этого я безмерно радовался, если к остановке подходил "скотовоз" (или турецкий Мерс). А зимы тогда бывали крутые.

[Slava 5843]

А минус был один - плохо работал обогрев салона.

Там была заслонка в районе перегородки кабины водителя. Не знаю - самопал ли или так и было задумано. Но даже в самый лютый мороз в кабине было тепло))

[migalkin]

А минус был один - плохо работал обогрев салона.

 

А как он мог хорошо работать, если котлы отопления снимали при поступлении машин в АП? А работали эти котлы на дачах или в гаражах сотрудников АП.

Электрические отопители под сидениями являлись дополнительным отоплением, которое по стечению обстоятельств стало основным и единственным

 

Такие котлы до сих пор ходят по рукам, например на известных барахолках.

Сообщение отредактировал migalkin: 05 Февраль 2020 - 13:20

[Kaamoos]

Вдоль МЦД можно лицезреть переоборудованный прицеп от 280-го.

Прикрепленные файлы

•  DSC09797.JPG   740,7К   0 скачиваний

[Арт. Сергей Игр.]

Закат эпохи "Икарусов" в МГТ, 2013 год.

 

[Noel G]

Хороший обзор яхромского 260-го.