Изолирующий стык
Изолирующие стыки служат для соединения рельсов между собой и в то же время для изоляции от прохождения электрического тока с одного рельса на другой на границах рельсовых цепей.
Изолирующие стыки бывают трёх видов:
- клееболтовые;
- сборные на металлических накладках;
- сборные на композитных (лигнофолевых) накладках.
Клееболтовые стыки состоят из двух металлических накладок обклеенных стеклотканью. Болты также обклеены стеклотканью. Между торцами рельсов устанавливается торцовая фибра толщиной 8-12мм. Накладки также приклеиваются к рельсу, так что в случае пробоя изоляции заменить его не возможно. В таком случае стык просто демонтируется (разбивается) и заменяется на сборный стык либо с композитными накладками, либо с лигнофолевыми.
Данный стыки принесли много нарушений работы рельсовых цепей, поэтому от них отказались и сейчас на метрополитене таких стыков остались единицы.
Сборные изолирующие стыки на металлических накладках также не очень надёжная конструкция – многодетальная с большим количеством изолирующих деталей.
В сборных изолирующих стыках на металлических накладках, под накладки устанавливают прессованные фигурные изолирующие прокладки из изолирующего материала ("корыта"). Болты изолируются от накладок и рельса фибровыми втулками.
Изолирующие стыки на металлических накладках электрически менее надежны в работе. Практика их эксплуатации показала, что фибровая изоляция быстро протирается и электрический ток проходит из одного рельса в другой. Постановка изолирующих стыков этого типа у тупиковых упоров диктуется их большей прочностью на разрыв стыка в случае удара подвижного состава в упор В данный момент даже не все работники смогут вспомнить как они собирались, а процесс это был кропотливый и требующий ювелирной точности. Сейчас их на метроплитене не осталось вообще.
В настоящий момент в изолирующих стыках концы соседних рельсов соединяют не металлическими накладками, а композитными (лигнофолевыми), которые не пропускают электрический ток; лигнофоль изготовляется путем склеивания под давлением и при высокой темпераратуре отдельных слоев древесины. Надо заметить что стыки на композитных накладок и лигнофолевых по конструкции не отличаются. Их отличие только в материале из которого изготовляются накладки.
В данный момент лигнофолевые накладки заменяются композитными и используются только на парковых путях.
Они с успехом заменяет металл в изолирующих стыках. Накладки из лигнофоля или композитные делают, как четырехдырными, так и шестидырными толщиной не менее 36, длиной 600 мм.. В изолирующем стыке с лигнофолевыми или композитными накладками болты применяют длиной 145 мм, диаметром 24 мм с квадратной головкой и шестигранной гайкой, шайбы пружинные или тарельчатые. Во избежание проворачивания болтов под их головки ставят двухдырные или трёхдырные стопорные планки. В стыковой зазор вставляют торцовую фибровую прокладку толщиной 8-10мм, имеющую в верхней части очертание по профилю рельса, но уширенную и удлиненную в пределах подошвы. Кроме того, под накладку на спецкраску в пахухи рельсов закладывается изолирующий материал (губчатая резина), предохраняющая попадание металлической пыли и грязи под накладку. Кусками изолирующего материала (размером 110х110мм) перекрывают зазор заполненный торцовой фиброй. Два других куска (30х110мм)устанавливают под каждый конец накладки так, чтобы пространство, образующееся между накладкой и шейкой рельса, было полностью заполнено изолирующим материалом (губчатой резиной).
Накладки по периметру прокрашиваются спецкраской красного цвета для заполнения щелей и предотвращающей также попадание пыли и грязи, а также для лучшего обозначения изолирующего стыка.
Путевой бетон в трёх шпальных ящиках под изолирующими стыками раз в полгода белится, для снятия статического напряжения под стыком и исключающее намагничивание путевого бетона в зоне стыка. Также на белом фоне лучше видны посторонние предметы и облегчает обслуживание изолирующих стыков.
Сроки технического обслуживания изолирующих стыков:
- стыки КБС (клееболтовые стыки) - один раз в полгода совместно с механиком СЦБ проверяется сопротивление изоляции и прокрашивается спецкраской по периметру стыка;
- сборные стыки на металлических и лигнофолевых накладках перебираются один раз в полгода с заменой дефектных деталей и прокрашиванием спецкраской;
- сборные изолирующие стыки на композитных накладках перебираются один раз в два года с заменой дефектных деталей и прокрашиванием спецкраской