Сообщений в теме: 22

[METROstrou*]

сегодня нашёл Печатниковский гейт с ЖД.

[love_81717]

о да.. там эта кирпичная стена слева её можна ударом руки сломать..

[Yauza]

Сегодня был в Печатниках восстановление Яуз идет медлено ,еще много не восстановленых,пофоткал я в Печатниках ПС

Прикрепленные файлы

•  S8001095.JPG   103,85К   880 скачиваний
•  S8001093.JPG   90,64К   877 скачиваний
•  S8001090.JPG   106,37К   884 скачиваний
•  S8001087.JPG   88,16К   890 скачиваний
•  S8001085.JPG   89,02К   873 скачиваний
•  S8001084.JPG   116,25К   891 скачиваний

[Pshen]

Маленький оффтоп!

У двух, Сокол и Печатники. Всё.

Про Печатники первый раз слышу, но на карту глянул,действительно есть с некоей станцией "Москва-Южный Порт", про которую первый раз слышу.. Используется это примыкание то вообще и использовалось ли оно когда нить?

[Иона Новоясенев]

Pshen
Использовалось для того, чтобы загнать в Печатники первые вагоны, когда не была готова ССВ и по некоторым особенным случаям позже.

[tolevan]

Кто-нибудь знает когда будет юзаться путь с МЖД в ТЧ-15? А то стоит... Поржавел уж.

[Дэн Дэнович]

Кто-нибудь знает когда будет юзаться путь с МЖД в ТЧ-15

Уже никогда. Гейт разобран

[METROstrou*]

как же он разобран? я там 3 раза! этого не может быть! могут разобраны пути на самой территории депо но съезд с жд точно существует, там даже светофор горит при выезде до сих пор!

[Иона Новоясенев]

Летом ещё не были разобраны, а с тех пор я там не был.

[Yauza]

Электродепо Печатники

Введено в эксплуатацию: 27 декабря 1995 года.

Обслуживает маршруты: № 01-27 Люблинско-Дмитровской линии.

Эксплуатируются вагоны типа: 81-717.5М/714.5М, 81-720/721 («Яуза»), 81-720.1/721.1 («Яуза», с асинхронным тяговым приводом пр-ва ЗАО «Метровагонмаш»).

Адрес: Проектируемый проезд 3683, дом 4 (ст. «Печатники»).

--------------------------------------------------------------------------------

Электродепо «Печатники» начало эксплуатационную деятельность с момента открытия пассажирского движения поездов на Люблинско-Дмитровской линии 29 декабря 1995 года.

28 декабря 1998 года в 18 часов 00 минут со станции «Чкаловская» отправился первый поезд в сторону станции «Волжская».

Регулярное движение поездов с пассажирами на Люблинской линии было открыто в 5 часов 35 минут 29 декабря 1995 года. Перевозка пассажиров осуществлялась 16 семивагонными составами с интенсивностью движения двадцать пар поездов в час.

Формирование электродепо «Печатники» происходило на базе электродепо «Измайлово» (начальник электродепо Дмитриев В.Я.).

При подготовке к открытию нового электродепо обычно вводилась в штат базового электродепо должность заместителя начальника электродепо по строительству, который занимался подготовкой нового электродепо. На должность заместителя начальника электродепо по строительству был назначен Козлов А.Н. работавший в электродепо «Измайлово» заместителем начальника электродепо по ремонту.

Для улучшения организации подготовки электродепо «Печатники» к эксплуатации Приказом начальника Московского метрополитена от 30.06.1993г. № 270/л был назначен на должность начальника строящегося электродепо «Печатники» Штерн Ю.Б., работавший до этого назначения главным инженером электродепо «Выхино».

Особенность Люблинской линии заключалась в том, что на ней устанавливались безстыковые рельсы, что значительно снижало динамические нагрузки на экипажную часть подвижного состава и делало движение поездов более бесшумным и комфортным для пассажиров.

Впервые на Московском метрополитене на вновь открывающейся Люблинской линии планировалась эксплуатация новых вагонов 81-717.5/714.5 получаемых от промышленности и оборудованные комплектами поездной аппаратуры АРС-2.6. К началу ввода в эксплуатацию Люблинской линии было подготовлено 24 семивагонных составов 81-717.5/714.5.

Связь с путями метрополитена осуществлялась от электродепо «Сокол» через станции «Подмосковная» и «Южный порт» окружной железной дороги, соединительную ветку от станции «Южный порт» до электродепо «Печатники».

15 декабря 1995 года Приказом Начальника метрополитена № 276/л начальником электродепо «Печатники» был назначен Штерн Ю.Б.

25 декабря 1996 года открылось движение поездов на новом участке Люблинской линии от станции «Волжская» до станции «Марьино» длинною 5,4 км. Протяженность Люблинской линии вместе с перегонами и станциями стала 19,8 км. Введены в эксплуатацию новые станции «Люблино», «Братиславская» и «Марьино». Одновременно в оборотных тупиках станции «Марьино» была организованна работа Пункта технического осмотра подвижного состава. С открытием нового участка «Волжская» - «Марьино» на Люблинской линии стало эксплуатироваться 20 семивагонных состава с интенсивностью движения 20 пар поездов в час.

В июне 1997 года на площадях цеха подъемочного ремонта организуется новый участок по капитальному ремонту моторно-рельсового транспорта. Этот участок стал единственным в сети метрополитенов СНГ.

Освоен агрегатный ремонт мотовозов с заменой электрического оборудования, с заменой деревянных кабин на металлические, силовых агрегатов - двигателей внутреннего сгорания ЗИЛ-120 на более мощные ЗИЛ-130. Унифицирована схема тормозной пневматики применены и установлены автоматические средства пожаротушения на мотовозах.

Тогда же в 1997 году в электродепо было освоено производство ремонта в объеме ТР-3 вагонам 81-717.5/714.5 на площадях цеха ППР.

В апреле 1998 года в электродепо «Печатники» поступил первый шестивагонный состав из вагонов модели 81-720/721 («Яуза») для продолжения испытаний на Люблинской линии и последующей эксплуатации с пассажирами.

Вагоны «Яуза» являлись вагонами нового поколения. В электрических схемах тяговых приводов вагонов применена новая тирристорно-импульсная система «Пульс» разработки ОАО «Динамо». На этих вагонах были внедрены принципиально новые системы управления поездом «Витязь» представляющие собой комплекс устройств выполненных на основе микропроцессорной (вычислительной) техники и обеспечивающей техническую диагностику состояния оборудования вагонов. Разработчик системы «Витязь» НИИП г. Жуковский. Это были вагоны XXI века!

После окончания испытаний вагонов «Яуза» и заключением межведомственной комиссии по результатам испытаний вслед за первым составом в электродепо «Печатники» начали поступать от ОАО «Метровагонмаш» новые вагоны, для эксплуатации на Люблинской линии.

Всего в электродепо «Печатники» поступило от ОАО «Метровагонмаш» 57 вагонов с тяговым приводом «Пульс».

11 декабря 1999 года на Люблинской линии вступила в строй ранее законсервированная станция «Дубровка». Первые пассажиры со станции «Дубровка» отправлялись на поездах из новых вагонов «Яуза». Парк вагонов электродепо к этому времени уже составлял 253 вагона.

В связи с переводом Штерна Ю. В. на должность первого заместителя начальника Службы подвижного состава – главного инженера, начальником электродепо «Печатники» назначается приказом от 04.08.2003 года №233/л Козлов А.Н.

В конце 2004 года ОАО Метровагонмаш изготавливает новые вагоны мод. 81-720.1./721.1 с отечественным тяговым приводом с асинхронными тяговыми двигателями. В электродепо «Печатники» в течение 2005 года поступило 28 таких вагонов. При эксплуатации на линии вагоны 81-720.1/721.1 показали себя более надежными, чем их предшественники - вагоны 81-720/721. Парк электродепо «Печатники» увеличился до 281 вагона.

В связи с постоянно увеличивающимся пассажиропотоком на Люблинской линии с апреля 2007 года вводится новый график движения поездов с интенсивностью движения 30 пар поездов в час.

28 августа 2007 года на Люблинско-Дмитровской линии вводится в эксплуатацию два новых перегона длиною 4 км от станции «Чкаловская» до станции «Трубная». Станция «Сретенский бульвар» на этих перегонах временно проследуется без остановки. 29 декабря 2007 года вводится в эксплуатацию станция «Сретенский бульвар».

С вводом в эксплуатацию станции «Сретенский бульвар» устанавливается на Люблинско-Дмитровской линии интенсивность движения 36 пар поездов в час от станции «Марьино» до станции «Чкаловская» и 20 пар поездов в час от станции «Чкаловская» до станции «Трубная». Теперь на Люблинско-Дмитровской линии эксплуатируется 36 семивагонных составов. Инвентарный парк вагонов 288 ед. С вводом в эксплуатацию нового участка от станции «Чкаловская» до станции «Трубная» Люблинско-Дмитровская линия имеет протяженность 23,8 км.

С 1 октября 2008 года на Люблинско-Дмитровской линии стали эксплуатироваться восьмивагонные составы.

19 июня 2010 года вводятся в эксплуатацию 2 станции «Достоевская» и «Марьина роща». Протяженность Люблинско-Дмитровской линии составляет 27,4 км. На линии эксплуатируется 43 восьмивагонных состава. Интенсивность движения 36 пар поездов.

2 декабря 2011 года вводятся в эксплуатацию станции «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово». На линии эксплуатируется 56 восьмивагонных состава. Интенсивность движения 36 пар поездов. http://www.mosmetro.ru/

[sasha_parf]

Поздравляю!!!

[Алексей Петрович]

Присоединяюсь к поздравлениям. Самые наилучшие пожелания машинистам любимой линии.

[Максим]

Желаю повысить качество обслуживания составов.

[Casper-84]

Поздравляю, всех работников депо. Желаю высоких достижений в работе, здоровья, успехов...

[METROstrou*]

Печатники сегодня 01.03.2011

Прикрепленные файлы

•  DSCF1306.JPG   1004,58К   1525 скачиваний
•  DSCF1309.JPG   996,39К   1527 скачиваний
•  DSCF1319.JPG   1,06МБ   1525 скачиваний
•  DSCF1323.JPG   982,99К   1524 скачиваний
•  DSCF1334.JPG   984,3К   1525 скачиваний
•  DSCF1343.JPG   976,67К   1524 скачиваний
•  DSCF1353.JPG   973,41К   1524 скачиваний
•  DSCF1315.JPG   1,09МБ   1521 скачиваний

[паровоз]

Известно, что за четыре номерных вагона стоят рядом с Яузами? Судя по их бортам, приехали они не давно.

[Mentor]

Паровоз, вроде с КР ОЭВРЗ.

[Yauza]

Фото из депо Печатники,фото не мои.

Прикрепленные файлы

•  _T0QtDoIK_w.jpeg   103,13К   53 скачиваний
•  D3qVHwxuCwI.jpeg   87,13К   59 скачиваний
•  FWFwuV8_9cE.jpeg   60,62К   58 скачиваний
•  hNl-CRvcu0Y.jpeg   96,99К   57 скачиваний
•  iY7VHHDWTpk.jpeg   148,88К   59 скачиваний
•  kbVltAlIMVs.jpeg   112,22К   64 скачиваний
•  kzNYPfS5ntE.jpeg   186,41К   64 скачиваний
•  rTvm6LyjXzw.jpeg   62,93К   56 скачиваний

[паштет]

Переделывают полы, заново их красят. Сегодня заново клали асфальт на пожарном проезде и тд. Куча еще старых неисправленных косяков. Но как-то депо работает еще с нового года. Не помню писал или нет, но на движение по новому парку дали ограничение в 5 км/ч, вместо 15 км/ч как на старом. Вроде хотят в ближайшее время закрыть один из новых парков, возможно для устранения супер кривых и-за которых и ввели ограничения. Где именно будут работы я не в курсе. Возможно, Битник, более осведомлен по этому поводу.   З.Ы. На последней фотке, два правых состава бывшие Варшавские.

[Мой комментарий]

В соседней теме опубликован репортаж с экскурсии в электродепо «Печатники» 31 октября.