Сообщений в теме: 150

[pahan]

Но именно на площадке депо или есть какой-то отдельный вагоностроительный/ремонтный завод? (может быть, общий с большой ж/д, как в Ташкенте)

[ArtoLeys]

Но именно на площадке депо или есть какой-то отдельный вагоностроительный/ремонтный завод? (может быть, общий с большой ж/д, как в Ташкенте)

Именно в электродепо, и если не ошибаюсь, у нас даже есть специальный цех КР.

[andzis]

Обычный цех подъемочного ремонта, ничего особого в нем нет.

[pahan]

 

Будем надеяться, что вереванский метрополитен сохранит один состав из вагонов типа 81-717(.5)/714(.5) как «музейный»...

А ещё много осталось немодернизированных (и непорезанных/распроданых) голов/промежутков? На них какие-то планы есть? Постепенно продолжается модернизация или уже закончена, а остальное - в утиль?

[ArtoLeys]

А ещё много осталось немодернизированных (и непорезанных/распроданых) голов/промежутков? На них какие-то планы есть? Постепенно продолжается модернизация или уже закончена, а остальное - в утиль?

В электродепо осталось 3 немодернизированных состава, а также 12 промежучтноых вагонов. Каково будет их будущее, на данный момент не могу сказать, но больше возможен вариант модернизации, а не списания.

[ELeshchev]

Ну не во всех, а в крупнейших. В Днепре 3, в Минске на новой линии есть 4хвагонки, в Ташкенте, Алма-Ате, Тбилиси и мелких российских метрополитенах везде по 4.

Методом исключения остаются Киев, Харьков, Баку, 1 и 2 линии Минска. Ах да, в НиНо есть несколько 5-вагонок, плюс в Тбилиси на 2 линии 3 вагона, а не 4 (с 2019 везде 4). Лишь 6 постсоветских метрополитенов полноценно эксплуатирует 5-8 вагонные составы, из них 4 города являются столицами, а 2 - вторыми столицами. Из аутсайдеров по типу Еревана есть только Днепр, который не осилил даже средний показатель в 4 вагона. А метрополитенов на территории бывшего СССР 16. Это меньше половины. 4-вагонки имеет ровно половина.

Сообщение отредактировал ELeshchev: 14 Октябрь 2021 - 03:47

[ArtoLeys]

Необычный пассажир ереванского метрополитена

[ArtoLeys]

Ведущая российская компания «Метрогипротранс» выиграла тендер, объявленный мэрией Еревана на проектирование станции метро в административном районе Ачапняк. Об этом сообщил председатель совета директоров «Метрогипротранса» Валерий Абрамсон, пишет Sputnik Армения.

 

В то же время компания предложила правительству Республики Армения проект развития метро за 500 миллионов долларов. Агентство по страхованию экспортных кредитов готово поддержать программу на выгодных условиях.

 

«На проектные работы уйдет 1,5 года, но если Кабинет Министров одобрит предложение, мы будем работать более активно, диверсифицированно, чтобы разделить проект на несколько этапов, начать различные строительные работы. В таком случае строительство может начаться в течение года», - отметил Абрамсон.

 

Бизнесмен также сообщил, что армянская сторона предложила изменить конструкцию проекта и построить двухэтажный автомобильный мост вместо моста метро через Разданское ущелье.

 

«Я попросил наших архитекторов спроектировать красивый двухэтажный мост, чтобы он стал новым символом Еревана», - сказал он.

 

Кроме того, компания планирует привлечь армянских специалистов к строительству, а также создать новые рабочие места.

 

«Мы готовы построить красивое, хорошо организованное метро, ​​но решение должны принимать город и власти», - сказал архитектор.

 

Статья на армянском языке: https://www.panarmen...C9o0xZlSqET1RE�

Сообщение отредактировал ArtoLeys: 16 Октябрь 2021 - 18:06

[ArtoLeys]

Состав 0343-0344 на станции "Зоравар Андраник".
Автор фотографии - Davit Tamazyan. 

[ArtoLeys]

Россия готова профинансировать строительство двух новых станций метро в Ереване. К этому готово Российское агентство по страхованию экспортных кредитов. Об этом заявил гендиректор агентства Никита Гусаков в ходе армяно-российского межрегионального форума в Ереване.
Он отметил, что «Метрогипротранс» уже представил свои предложения по проекту строительства, пишет Sputnik Armenia.
Когда проект будет готов, Российское агентство по страхованию экспортных кредитов готово обсудить финансовые возможности. Первая очередь строительства оценивается в 150 миллионов долларов, а общая стоимость - в 500 миллионов долларов.

Ранее председатель совета директоров компании "Метрогипротранс" Валерий Абрамсон объявил, что компания "Метрогипротранс" выиграла объявленный мэрией Еревана тендер на проектирование станции метрополитена в административном районе Ачапняк.
Бизнесмен также сообщил, что армянская сторона предложила изменить конструкцию проекта и построить двухэтажный автомобильный мост вместо моста метро через Разданское ущелье. «Я попросил наших архитекторов спроектировать красивый двухэтажный мост, чтобы он стал новым символом Еревана», - сказал он.

 

Статья на армянском языке: https://www.panarmen...0Kzgwdf6hsgQy54

[muzulungo]

Предполагается ли строительство метродепо в составе проекта? На сколько вагонов рассчитаны станции? Возможна ли поставка для новой линии метро продукции Метровагонмаш и его сервисное обслуживание? Насколько реальна реализация пороекта на практике?

[ArtoLeys]

Спасибо за вопросы.

 

> Предполагается ли строительство метродепо в составе проекта?

Нет, так как нынешнее ТЧ-1 "Шенгавит" работает на пол мощности. Однако возможна реконструкция ТЧ-1 для обслуживания нового подвижного состава (см. ниже).

 

> На сколько вагонов расчитаны станции?

Все существующие станции ереванского метрополитена расчитаны на 5 вагонов. На сколько вагонов расчитаны проектируемые станции - мне неизвестно.

 

> Возможна ли поставка для новой линии метро продукции Метровагонмаш и его сервисное обслуживание?

Не то что возможно, поставка нового подвижного состава неизвестно. И так как строительтво финансирует РФ, то с большой вероятностью новый ПС будет производства ТМХ. Ведь даже в нынешних реалях в ереванском метрополитене наблюдается остый дефицит подвижного состава. 

 

> Насколько реальна реализация пороекта на практике?

По-моему, реализация этого проекта именно в таком виде самое вероятное.

[ArtoLeys]

> Не то что возможно, поставка нового подвижного состава неизвестно. 

Прошу прощения, хотел написать поставка нового подвижного состава неизбежна.

[ArtoLeys]

Проект станции "Ачапняк". Статья: https://ru.armeniasp...--34538481.html

[ArtoLeys]

Из-за продления осенних школьных каникул, а также перехода обучения ВУЗов в онлайн режим, в ереванском метрополитене изменился график движения поездов. Так, в утренние часы пик был убран второй дополнительный состав, в результате чего интервалы в утренние часы пик составляют 5,5 минут (вместо 5-и). Также поменялся график движения ответления "Шенгавит" - "Чарбах". В утренние часы пик интервал на ответлении составляет 11-12 минут (вместо 10-и). Остальной график движения поездов ереванского метрополитена не изменился.

Сообщение отредактировал ArtoLeys: 28 Октябрь 2021 - 21:00

[ArtoLeys]

Уважаемые пассажиры,
ЗАО "АйПост" и ереванский метрополитен совместно организовали выставку почтовых марок на станции метро "Еритасардакан". В рамках выставки представлены почтовые марки, выпущенные в 2010-2021 годах.

Фотографии с выставки: 

[ArtoLeys]

Золотая осень в Ереване. Состав 8788-8789.

На фотографии изображён состав дополнительного маршрута №10, который выпускают на линию только в утренние и вечерние часы пик начиная с 06.09.2021. До недавних пор в утренние часы пик выпускали на линию также второй допонительный состав под маршрутом №11, но из-за продления осенних школьных каникул, а также перехода обучения ВУЗов в онлайн режим с 25.10.2021 второй дополнительный состав на линию не подаётся.

[ArtoLeys]

2 ноября этого года в 07:00 в ереванском метрополитене произошел технический сбой, из-за чего было зафиксировано нарушение графика движения поездов. По состоянию на 08:10 проблема устранена специалистами, движение на основной линии восстановлено.
Руководство метрополитена приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства.

[pahan]

А конкретнее данные есть, что случилось?

[ArtoLeys]

А конкретнее данные есть, что случилось?

Нет. Лично я рассматриваю 2 варианта. Первое, в одном из четырёх составов, которые встают в ночной отстой, была обнаружена утром неисправность. Второе, что в очередной раз случилось короткое замыкание, из-за чего не было напряжения на контакнтом рельсе (разумеется, не на всей линии, а только на конткретном участке). Второе, кстати, очень часто случалось в начале 2010 годов.