71-628 и 71-648 - 100% низкого пола от УКВЗ
#21
Отправлено 08 Июнь 2021 - 15:57
#22
Отправлено 30 Август 2021 - 22:32
#23
Отправлено 03 Сентябрь 2021 - 23:12
#24
Отправлено 03 Сентябрь 2021 - 23:22
А он хорош!)
#25
Отправлено 04 Сентябрь 2021 - 08:35
#26
Отправлено 04 Сентябрь 2021 - 08:38
Полностью согласен! Вот бы ещё фоток салона.А он хорош!)
PS На том сайте уже традиционно рачались высеры, мол, какой плохой вагон. Я даже хотел там написать, типа, а где же хэйтеры всего новооо. Но они опередили меня)))
#27
Отправлено 05 Сентябрь 2021 - 22:11
В телеге проскочила фотка с собранной маской днём.
#28
Отправлено 05 Сентябрь 2021 - 22:33
Жуть какая...
#29
Отправлено 05 Сентябрь 2021 - 22:33
#30
Отправлено 05 Сентябрь 2021 - 22:37
Судя по человеку в кадре могут появиться ещё фото, хотя все мы ждём фото салона и кабины
UPD: есть краткий видеообзор кабины. Она полностью новая относительно 71-623.
https://vk.com/video-706999_456239093
Сообщение отредактировал ista011: 05 Сентябрь 2021 - 22:51
#31
Отправлено 06 Сентябрь 2021 - 00:10
Что особенно приятно, кабина в точности повторяет то, что было на рендерах. Так же в кадр на секунду попала перегородка кабины, она стеклянная, как раньше в Витязях была.
UPD
В комментариях к фотографиям, на другом ресурсе, этому траму уже начали давать шутливые прозвища: ХБВ - хочу быть Витязем, ХБЛ - хочу быть Львёнком и ХБИ - хочу быть Иволгой (последнее самое удачное, по моему)
#32
Отправлено 06 Сентябрь 2021 - 00:55
Кстати, а что Москва не прописала в ТЗ дополнительное табло с маршрутоуказателем на маске, как на львятах и витязях? ПК ТС сделали так на московских львятах из-за унификации с 71-931АМ по своей собственной воле, без ТЗ?
#33
Отправлено 06 Сентябрь 2021 - 01:01
Кстати, а что Москва не прописала в ТЗ дополнительное табло с маршрутоуказателем на маске, как на львятах и витязях? ПК ТС сделали так на московских львятах из-за унификации с 71-931АМ по своей собственной воле, без ТЗ?
Я думаю дело было скорее всего так: ПКТС собрал такое на алюминиевом Витязе, а потом показал ДТ, как ещё один вариант маски. ДТ будучи падким на разные новшества сказал "Берём!", и собственно вопрос решился. Примерно так же, было и с маской Льва, которую ДТ захотел видеть на Витязях, в своё время.
#34
Отправлено 07 Сентябрь 2021 - 16:58
Ещё порция вкусных фоточек)))
https://transphoto.org/photo/1519613/
https://transphoto.org/photo/1519729/
https://transphoto.org/photo/1519728/
https://transphoto.org/photo/1519727/
А в комментариях под фото выше, пользовтель под ником ARTём пофантазировал на тему классических татровских окрасов 71-628, раз уж оный так смахивает на Татру)
#35
Отправлено 08 Сентябрь 2021 - 16:48
Нижний окрас делает его очень схожим с EVO 1
А его, как известно, разработли те же люди, что и над татрами работали (не оригинальными Т3, конечно, но на T3R.PV, T3R.EV и T3R.PLF, T3R.SLF
Сообщение отредактировал ista011: 08 Сентябрь 2021 - 16:50
#36
Отправлено 16 Сентябрь 2021 - 21:11
как по мне первая и третья окраска самые красивые
#37
Отправлено 30 Октябрь 2021 - 00:04
р а н ь ш е з д е с ь б ы л а к а к а я - т о п л а т ф о р м а
#38
Отправлено 30 Октябрь 2021 - 02:30
Что-то совсем тут тихо стало. Неужто по московскому 628М вообще никаких новостей нет?
Почему нет? Есть. Тут его и Ликсутову демонстрировали, и просто на обкатках ловили.
https://transphoto.org/photo/1538208/
https://transphoto.org/photo/1538194/
#39
Отправлено 23 Ноябрь 2021 - 15:26
Из блога za_tramvai
Синара. Пролетая над … По мотивам русских народных, блатных - хороводных.
Трагикомедия в одном полете.
В главных ролях:
Гнездо кукушки - Московская система общественного транспорта
Пролетающая фанера - Синара
Хозяин каменной горы - Ликсутов
Данила мастер - Усть-Катавский вагоностроительный завод
Каменный цветочек - трамвай модели 71-628М
Идет хозяин медной горы, смотрит из кустов глаза светятся вытаращенные, подходит он ближе, смотрит, а там Данила-мастер нужду справляет, красный от натуги, он и спрашивает:
- Ну что Данилушка, не выходит каменный цветочек?
- Не вы-хо-дит… - отвечает Данилушка.
Тут и сказочке - конец….
Вообще в данном случае нельзя начать, что эта история началась давным-давно. Началась она относительно не так давно. Помнится, мне один "одаренный на всю головы" уфимский чиновник, когда появились планы "захода" Синары в Уфу, пузырясь соплям, доказывал, что Синара имеет фантастический опыт строительства трамвайных путей и поставки самих трамваев. На просто вопрос привести примеры этого опыта, ответ был расплывчатым - Где-то в Москве. Ну собственно ни где-то и тем более в Москве Синара такого опыта на тот момент не имела (дело было еще даже до истории с Таганрогом) и судя по всему, его так и не поимеет.
Но вот попытка зайти на московский рынок была, с трамваем, якобы совместного производства с Škoda Transportation. Точнее сам трамвай совместного производства был только в фантазиях, а возможно и там его не было. Ставка была сделана на трамвай производства Škoda, к которому условно в России должны были приворачивать колеса и лампочки "вкручивать" в осветительные приборы. Под это дело в 2020 году "Синара-Транспортные Машины" выкупил 49 % акций у Кировского завода "Вагонмаш" и планировали на этой площадке организовать "производство".
Евгений Гриценко отметил, что завершение сделки по приобретению доли «Вагонмаша» открывает новые возможности для холдинга СТМ и Группы Синара: «Это позволяет нам достроить всю цепочку взаимоотношений с компанией Skoda Transportation и производить не только трамваи и троллейбусы, но и вагоны метро на территории Российской Федерации. Для Группы Синара приоритетно комплексное развитие системы городского транспорта в городах-миллионниках – обновление подвижного состава, улучшение инфраструктуры, а также оптимизация маршрутных сетей».©
Не отходя от кассы, Синара решила закрепить появившееся у них чувство победы и не откладывая в долгий ящик, участвует в конкурсе на поставку 90 единиц трамваев в Москву. Лично, по моему мнению, это и было их роковой ошибкой, которая в итоге грозит поставить вообще под угрозу дальнейшее развитие всего проекта. Правда на площадях "Вагонмаша" к этому моменту к реальным подвигам не был готов вообще, поэтому решили "приворачивать колеса" на входящем в группу компаний "Калугапутьмаше". И вроде задумка на первый взгляд была не плохая, если бы история происходила в сферическом вакууме, но….
Практический сразу после подведения итогов конкурса на поставку 90 единиц трамваев, где Синара по их мнению одержала оглушительную победу и уже накрывала столы для того, чтобы это отпраздновать, как грянул среди ясного неба грянул гром:
Председатель комитета Госдумы Тамара Плетнева обратилась в Минпромторг с просьбой проверить, действительно ли «Группа Синара» и чешская «Шкода» локализовали производство трамваев в России, или же партнерство двух компаний – просто прикрытие для «отверточной сборки», как его называют критики.©
А фокус был в том, что существует Постановление Правительства РФ № 719, которое в соответствии с внесенными в него поправками требует, что для того, чтобы технику можно было закупать для государственных и муниципальных нужд, она должна попасть в специальный реестр предварительно получив от Минпромторга заключение, подтверждающее, что технику произвели на территории России, а для этого подтверждения производитель обязан представить в Минпромторг актом экспертизы Союза "ТПП".
Фокус в том, что акт экспертизы Союза "Торгово-промышленной палаты Калужской области" у Синары был, но оказалось, что для победы этого катастрофический мало. Тем более, что на фоне поднявшейся шумихи, акт экспертизы калужской ТПП сперва по итогам аудита Минпромторга сперва приостановили, а позже ТПП РФ и вовсе его отменила.
Именно в этот момент Синара повисла в воздухе, ничего похожего и подходящего по требования ТЗ Москвы, в свободном доступе купить на территории России возможности не было, единственный производитель имеющий такие вагоны был прямым конкурентом Синары, который вообще не горел желанием "спасать утопающего", тем более что, судя по всему именно они и помогли поставить "капкан на Синару" в который тот со всего маха и вляпалась. Ну а дальше классика "поймали мыша и епут не спеша".
По-хорошему Синаре нужно было в тот момент спрыгивать, пока паровоз не набрал ход, потому что по факту перед ними стояла нерешаемая в принципе задача. Но они решили не сдаваться и позориться до конца. А дальше начались метания, сперва Синара заявила, что исполнит заказ совместно с "Уралтрансмашем" (входит в Уралвагонзавод, УВЗ), потом там что-то пошло не так (это тема для отдельного разговора) и Синара на ходу поменяла планы, решив собирать вагоны на "Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. С.М. Кирова", взяв за "базу" его модель 71-628 и допилив до московского ТЗ до модели 71-628М.
Вот только допилить оказалось совсем не просто, тем более что этого было мало, необходимо было еще и получить соответствующие документы и исполнить еще не один танец с бубнами. Практический всё профессиональное сообщество наблюдало за этой агонией. В частности, когда уже стало понятно, что сроки будут сорваны, просто потому что не успевали закупить комплектующие, то переходили уже даже на прямой закуп минуя конкурсные процедуры.
Как итог, хоть и с большим опозданием, но первый образец в Москву пришел на испытания, хотя собственно его там никто и не ждал. Да и сам вагон по отзывам технарей из депо в который его привезли, был, откровенно говоря собран отвратительно в спешке с огромным количеством недоделок. Как итог, появился данный документ, который я прикрепил в начале.
Что дальше? Сложно сказать, это письмо пока еще не является фактом начала расторжения контракта, но в любом случае Синара уже понесла огромные финансовые и репутационные убытки и с каждым часом они только умножаются, что естественно не может не сказаться на дальнейшей судьбе всего проекта в целом.
Подставили? Возможно, только скорее всего им приветливо распахнули дверь мышеловки, в которой вместо сыра лежал московский контракт на 11 миллиардов, а полезли в неё они уже сами, понадеявшись на свою неудержимую стремительность и доступные им административные рычаги, но не сработало ни то, ни другое.
#40
Отправлено 23 Ноябрь 2021 - 17:27
А если откинуть эмоции и посмотреть по бизнесу?
Ну сорвали сроки. Так не они первые, не они последние. Может это и не конец истории, а просто пинок в голову, чтобы пошевеливались.
А может и конец. Московской истории.
Ну не приедут вагоны чужого для них производства в Москву. И что? Не будут иметь этого контракта, не будут иметь денег за него, а так же всей кучи грёбаных обременений. Что, думаете с Москвой за казённые деньги так легко и просто работать в долгую? Может они на это и рассчитывают. Ну попробовали, ну не получилось, ну не зайдут они больше в Москву ближайшие лет десять (или меньше (или больше)). А может им пофиг, и их дела хороши и без неё?
А репутационные потери... Нет у них никаких репутационных потерь за пределами Москвы.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных