Излом рельса.
#1
Отправлено 27 Июнь 2010 - 19:56
Путеец - это звучит гордо!
#2
Отправлено 27 Июнь 2010 - 20:37
Если я правильно понимаю, то по такому, как на фото, излому возможно протекание токов СЦБ. Т.е. может не гореть красный и не быть "ОЧ". Правильно или я ошибаюсь?
#3
Отправлено 27 Июнь 2010 - 20:42
ОЧ будет, а вот светофоры могут только "подигрывать" Не будет устойчивого контакта, соостветственно токи СЦБ не смогут протекать стабильно.
Кстати при таком виде излома установка закрепителя не обязательна, так как излом произошёл под подкладкой которая выполняет роль закрепителя, поэтому можно сразу ставить струбцины.
Путеец - это звучит гордо!
#4
Отправлено 27 Июнь 2010 - 21:29
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#5
Отправлено 27 Июнь 2010 - 21:31
Раньше заставляли ставить. Сбивали подкладку и ставили закрепитель.Так закрепитель то тут никак и не поставить.
Путеец - это звучит гордо!
#6
Отправлено 28 Июнь 2010 - 06:36
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#7
Отправлено 28 Июнь 2010 - 11:28
Изменение в инструкцию о пропуске поездов по рельсу имеющему излом, внесли после того как ПЧ-8 не установил закрепитель при изломе на подкладке. ПЧ-8 тогда сняли с должности.Ну, не знаю. Машинист это точно не сделает.
Путеец - это звучит гордо!
#8
Отправлено 28 Июнь 2010 - 17:02
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#9 гость_Портрет на стене
Отправлено 28 Июнь 2010 - 23:20
Расскажите, пожалуйста, о таких изостыках:
http://www.plastron.ru/catalog/10.htm
Впервые такой материал встречаю, хотя и не следил за этим специально.
#10
Отправлено 29 Июнь 2010 - 07:24
#11
Отправлено 30 Июнь 2010 - 19:23
Действительно такие стыки не новость, они появились лет 7 тому назад на метрополитене. В качестве эксперимента их пытались навязать для установки. Но мастера боятся их ставить, они сделаны на основе металла., поэтому все боятся закоротить рельсовую цепь. На КРЛ такой стык был установлен только в одном месте, но и он сейчас демонтирован. Накладки очень тяжёлые, тяжелее обычных металлических. На п/о Калужское в ПЗ сейчас лежит порядка 40 таких накладок, но в тоннель их не отправляют.Битник
Расскажите, пожалуйста, о таких изостыках:
Впервые такой материал встречаю, хотя и не следил за этим специально.
А вот накладки из композиционного материала пользуются огромным успехом, лёгкие, прочные и ничего не закоротят.
Posted after 5 minutes 56 seconds:
Читай старую инструкцию. Попробую её найти. Откровенно говоря машинист во многих случаях не сможет его установить. В том числе если путевой бетон близко к подошве рельса. Таких мест на метрополитене полно, закрепитель просто не проходит под подошвой. Тут нужен работник службы пути.Как машинист подсунет рельсовый закрепитель под рельс в том месте, где шпала?
Путеец - это звучит гордо!
#12 гость_Портрет на стене
Отправлено 01 Июль 2010 - 18:04
Владимир Кубатин, инженер служебных путей МУП «ГЭТ»:
— От жары рельсы имеют свойство деформироваться, особенно изношенные. Так как каждый рельс сварен друг с другом, из-за расширения им некуда деваться. Когда идет состав, то колеса предназначены под одно расширение, а тут от жары — другое, а потому трамваи и сходят с путей.
#13
Отправлено 01 Июль 2010 - 18:10
Путеец - это звучит гордо!
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных