Второй по величине город Испании, столица автономной области Каталония. Основан во времена Древнего Рима, по легенде в III веке до нашей эры. Площадь 101,9 км2 (агломерация 803 км2), население 1,62 млн. человек (в агломерации 5,38 млн.). Поскольку Каталония активно, хотя и мирно, стремится к полной независимости, в провинции два официальных языка - испанский и каталанский, а в названиях станций метрополитена и большинстве объявлений и указателей в нём используется только каталанский.
Метрополитен Барселоны открылся 30.12.1924 года участком из пяти станций и был построен в ходе подготовки к Всемирной выставке 1929 года. Сейчас в метрополитене Барселоны 11 линий, 163 станции и 123,7 км линий (в однопутном исчислении). При этом 3 новейшие линии (9-11) являются полностью автоматическими.
Линии метрополитена обслуживаются двумя компаниями - частной компанией TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), которой принадлежат линии 1-5, 9-11 и большинство автобусных маршрутов, и принадлежащей региональному правительству FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya), обслуживающей линии 6-8 и пригородные электрички. Развитием транспортной системы на уровне города (ее проектированием, строительством, координацией действий различных перевозчиков, а также единой для города и пригородов системой оплаты) занимается третья организация - ATM (Autoritat del Transport Metropolità). TMB обслуживает 102,6 км линий, 139 станций и 165 составов, из которых в пик на линии выходит 138.
Spoiler
1. Эмблема метрополитена различна у разных операторов. У TMB это ромб с буквой М внутри (на фото справа внизу):
У FGC отдельной эмблемы для линий метро нет, а их общий знак я покажу чуть позже.
Метрополитен открыт:
С понедельника до четверга - с 5 утра до полуночи.
По пятницам и перед праздниками - с 5 утра до 2 ночи.
В выходные (а также 1 января, 24 июня, 17 августа, 21 и 24 сентября) - с 5 утра до полуночи воскресения без перерыва.
24 декабря - с 5 утра до 11 вечера.
I. Общее.
Метрополитен Барселоны отличают короткие перегоны - в среднем 650 метров между станциями, длинные пересадки - между станциями придется проходить по несколько сотен метров, линии, не имеющие какого-то определенного направления и пересекающиеся друг с другом по нескольку раз:
2.
На вагонных схемах отмечены также линии трамваев и электричек, а сами схемы имеют формат чуть больший, чем А5, так что разглядывать ее издалека не получится. Но и подойти близко, чтобы рассмотреть схему проблемой не будет, поскольку вагоны весьма свободны.
Почти все станции подземные мелкого заложения (глубина около 11 м), с боковыми платформами. Платформы станций имеют длину 92-100 метров, это соответсвует 5 вагонам местных поездов. Почти все станции приспособлены для перемещения инвалидов. В отличие от немногих наших станций, оборудованных лифтами, в Барселоне ими могут воспользоваться все желающие (и это бывает очень удобно) - один лифт ведет с поверхности в вестибюль, другой (после турникетов) - из вестибюля к платформам. На станциях у первых двух дверей первого вагона оборудованы пандусы для заезда инвалидов в вагон.
Неприспособленных для инвалидов станций около двадцати и они отдельно перечислены на схеме.
Почти на каждой станции есть торговля - автоматы с закусками и водой на платформах, небольшие магазины и кафе в специальных закутках в вестибюлях (а иногда и на платформах). Торгуют в основном едой и одеждой. Причём еду и напитки почти никто не покупает, а лавки с одеждой более популярны. Есть и отдельная забота о туристах: на платформах некоторых центральных станций можно встретить вот такие автоматы по продаже батареек (а также зарядных устройств, наушников и прочей мелочи):
3.
На станциях есть табло, показывающее время до прибытия следующего поезда (реально он прибывает на 15-20 секунд раньше, чем написано на табло) и реклама. Реклама в виде бумажных плакатов встречается на окраинах, на центральных станциях установлены телевизоры или проекторы, по которым крутят прогноз погоды и городские новости.
Еще на местных станциях весьма редки эскалаторы. Обычно на станциях есть лестница на спуск + один эскалатор на подъем (и то не всегда), эскалатор на спуск (тоже один) есть только на самых загруженных выходах.
Во всем метрополитене Барселоны используется верхний токосъём. При этом на линиях FGC используется обычный контактный провод, а на линиях TMB сверху находится контактный рельс.
4. Выглядит это вот так:
Напряжение питания - 1500 В постоянного тока.
II. Оплата проезда и тарифы
Офицальный сайт TMB.
Тарифы повышаются каждый год в январе. Указаны цены 2013 года (сейчас цены уже чуть выше).
В Барселоне существуют привычные нам (и не такие популярные в Европе) билеты на одну поездку на один вид транспорта. Такой билет стоит 2 евро.
Все остальные билеты едины для всех видов транспорта всех операторов и представлены в вариантах от первой (собственно Барселона и ближайшие пригороды) до шестой (очень дальней) зоны.
Билеты на территории метрополитена продаются только в автоматах. Кроме того, в вестибюлях 4х станций есть информационные бюро, в которых можно купить льготные билеты. Кроме этого, билеты можно купить в отделениях банков, газетных и табачных киосках, кассах стадионов.
5. Билетные автоматы выглядят так:
Маленькие автоматы принимают только банковские карты, большие - также монеты и банкноты (если я правильно помню не крупнее 100 евро). На самом деле все билетные автоматы довольно крупные по размеру - маленькие имеют размер примерно со стиральную машину, а большие - больше человека. Интерфейс автомата доступен (если я правильно помню) на 4х языках - местном, английском, немецком и французском.
Все станции оснащены входными и выходными турникетами. Выходные турникеты всегда открыты, валидации на выходе нет. Турникеты бывают двух видов.
6. В более старых и уже редко встречающихся:
проходишь справа через рогатку или железную калитку.
7. В более новых:
проходишь слева через стеклянные створки.
III. Подвижной состав
Подвижной состав метрополитена Барселоны представлен поездами нескольких серий. Внешних отличий между ними мало, интерьер различается лишь расположением сидений и поручней. Поезда 5вагонные, многие из них со сквозным проходом по всему составу, но на 3й линии (которой я в основном пользовался) примерно треть сцеплена как Г-Г-Г-П-Г, то есть сцеплены секции из двух головных вагонов и двух головных и промежуточного, и прохода между секциями нет. Впрочем, пользуются сквозным проходом только попрошайки, а стоять в гармошке в поездах последних серий явно запрещено.
Все поезда оснащены кондиционерами, что мне весьма не понравилось, поскольку приехал я в Барселону немного простуженным, а в вагонах у них стоит редкостный дубак. При этом станции практически не вентилируются и на платформах на несколько градусов теплее,чем на улице, а в вагонах на 10-15 градусов холоднее.
Все поезда оснащены кнопками индивидуального открытия дверей, а в головных вагонах 2 места выделено под инвалидов - там сняты сидения и есть ремни, которыми можно пристегнуть коляску.
Все вагоны имеют пневмоподвешивание, так что ход у них плавный, но изобилие кривых малого радиуса заставляет все-таки держаться за поручни. Форточек в вагонах нет (да и не нужны).
Информация в вагонах представлена на трёх языках - двух местных и английском.
Имеются наддверные схемы линии и крошечные схемы всего городского транспорта, а также наклейки с основными правилами поведения. Кроме стандартных "не прислоняться", "не лезть после ОДЗ", "не держать двери", "не курить" и инструкции по открыванию двери, есть и довольно странное "mind the gap" (т.е. быть внимательным при выходе из вагона, поскольку между вагоном и платформой может быть зазор) - видимо это осталось от вагонов более старых моделей, поскольку сейчас (по крайней мере на тех станциях, где я был) зазор между полом вагона и платформой просто отсутствует. Также есть предупреждение о штрафе в 100 евро за безбилетный проезд - почему-то оно развешено только в вагонах на стенке кабины. Возможно, эти наклейки еще и устаревшие - официальный сайт TMB грозит за безбилетный проезд штрафом до 600 евро. Следующая станция объявляется сразу после отправления с предыдущей и эти объявления не всегда можно чётко расслышать, так что бегущая строка (там где она есть) и наддверная схема линии оказываются весьма полезны. По прибытию на станцию никаких отдельных объявлений нет.
IV. Линии и станции
Архитектурно станции метрополитена Барселоны убоги даже по европейским меркам. Многие станции отличаются друг от друга лишь цветом и рисунком стен и пола, но этого хватает, чтобы их различать.
Линия 1.
Линия 2.
Линия 3.
Линия 4.
Далее я кратко опишу линии, на которых побывать не успел.
V. Линии FGC.
Линии метрополитена, обслуживаемые компаниями TMB и FGC отличаются друг от друга как два разных мира. Фактически, линии 6-8, обслуживаемые FGC - это внутригородские подземные электрички, разделяющие станции и пути с поездами, идущими дальше в пригороды. На этих линиях гораздо большие интервалы, опоздания в 2-3 минуты и огромные толпы пассажиров. Впрочем, толпы создаются скорее за счет больших интервалов и маленьких поездов, но контраст с линиями TMB все равно оказывается огромным.
Тарифы у FGC не отличаются от тарифов TMB, за исключением:
билетов на 1 поездку - 2-7,1 евро в зависимости от зоны
существования специальных билетов для 2 и 4 человек в один конец - стоят как такое же количество разовых билетов
отдельных разовых билетов для пенсионеров и инвалидов, стоящих вдвое дешевле обычных, но не действующих в зоне 1 (т.е. собственно Барселоне).
билета на 50 поездок (с ограничением в 30 дней) для многодетных семей или семей с одним родителем - 29,4-112,5 евро, но только на линиях FGC
и существования скидки в 20-50% на разовый билет для многодетных семей или семей с одним родителем
43. Билетные автоматы FGC отличаются корпоративной раскраской и большим количеством билетов в меню:
Внизу можно увидеть обещанный логотип FGC.
Турникеты ничем не отличаются от новых турникетов на станциях TMB. Касс и станций без турникетов за свое короткое пребывание на линиях FGC не встречал.
44. Из подвижного состава могу показать фото поезда 112й серии:
22 4хвагонных состава 112й серии были построены в 1995-2004 годах. В составе 2 головных моторных вагона, 1 промежуточный моторный, 1 прицепной. Производители - CAF, ABB, Alstom. Эксплуатируются на 6й и 7й линиях и соответствующих пригородных направлениях.
Длина (головной/прицепной) - 19,11 / 19,06 м
Ширина - 2,75 м
Высота - 3,95 м
Масса тары вагона (головной/промежуточный моторный/прицепной) - 39120 / 36300 / 28400 кг
Конструкционная скорость - 90 км/ч
Напряжение питания - 1500 В
Мест для сидения (головной/промежуточный) - 52 / 64 чел.
Общая вместимость состава - 722 чел.
Фотографию салона сделать не удалось по причине большого количества людей. Могу только сказать, что в салоне установлены мягкие кресла, имеются тонированные стёкла, кондиционер, бегущая строка с указанием станций.
Линия 6.
Проходит от станции Plaça Catalunya в центре города до станции Reina Elisenda на западе города. Длина 7 км. 9 станций (3 общие с 7й линией), 2 пересадочные. Построена в 1863 году как пригородная ж/д, электрифицирована 16.11.1905 (первой в Испании), убрана под землю (кроме конечной станции Reina Elisenda, открытой 2.10.1976) в 1929-1975 годах.
Список станций:
Plaça Catalunya | Provença | Gràcia | Sant Gervasi | Muntaner | La Bonanova | Les Tres Torres | Sarrià | Reina Elisenda
Линия 7.
Проходит от станции Plaça Catalunya в центре города до станции Avinguda Tibidabo на западе города. Длина 7 км. 7 станций (3 общие с 6й линией), 2 пересадочные. Построена в 1921-1929 годах, но не использовалась, т.к. территория на поверхности оставалась незастроенной и была открыта только 1.1.1955 года.
Список станций:
Plaça Catalunya | Provença | Gràcia | Plaça Molina | Pàdua | El Putxet | Avinguda Tibidabo
Линия 8.
Проходит от станции Plaça Espanya в центре города до станции Molí Nou-Ciutat Cooperativa на юго-западе. Длина 12 км. 11 станций, 2 пересадочные. Открыта 29.12.1912, электрифицирована в 1926 году, убрана под землю (кроме участка Sant Boi - Molí Nou-Ciutat Cooperativa ) в 1926-1987 годах. Эта линия, как и продолжающие ее пригородные направления - узкоколейная, с шириной колеи 1000 мм. Интервал движения на линии - около 9 минут.
Список станций:
Plaça Espanya | Magòria-La Campana | Ildefons Cerdà | Europa-Fira | Gornal | Sant Josep | Avinguda Carrilet | Almeda | Cornellà-Riera | Sant Boi | Molí Nou-Ciutat Cooperativa
VI. Монжуикский фуникулёр.
В конце покажу линию Монжуикского фуникулёра (Funicular de Montjuïc), обслуживаемую TMB и формально относящуюся к метрополитену. Линия длиной 758 метров, высотой подъема 76 метров и максимальным уклоном в 18% была открыта 24.10.1928 ко Всемирной выставке 1929 года и реконструирована в 1964-65, 1981-84 и 1991-92 годах. Линия одноколейная с одним разъездом и двумя станциями, проходит почти полностью в тоннеле. Ширина колеи 1200 мм.
У FGC отдельной эмблемы для линий метро нет, а их общий знак я покажу чуть позже.
Метрополитен открыт:
С понедельника до четверга - с 5 утра до полуночи.
По пятницам и перед праздниками - с 5 утра до 2 ночи.
В выходные (а также 1 января, 24 июня, 17 августа, 21 и 24 сентября) - с 5 утра до полуночи воскресения без перерыва.
24 декабря - с 5 утра до 11 вечера.
I. Общее.
Метрополитен Барселоны отличают короткие перегоны - в среднем 650 метров между станциями, длинные пересадки - между станциями придется проходить по несколько сотен метров, линии, не имеющие какого-то определенного направления и пересекающиеся друг с другом по нескольку раз:
2.
На вагонных схемах отмечены также линии трамваев и электричек, а сами схемы имеют формат чуть больший, чем А5, так что разглядывать ее издалека не получится. Но и подойти близко, чтобы рассмотреть схему проблемой не будет, поскольку вагоны весьма свободны.
Почти все станции подземные мелкого заложения (глубина около 11 м), с боковыми платформами. Платформы станций имеют длину 92-100 метров, это соответсвует 5 вагонам местных поездов. Почти все станции приспособлены для перемещения инвалидов. В отличие от немногих наших станций, оборудованных лифтами, в Барселоне ими могут воспользоваться все желающие (и это бывает очень удобно) - один лифт ведет с поверхности в вестибюль, другой (после турникетов) - из вестибюля к платформам. На станциях у первых двух дверей первого вагона оборудованы пандусы для заезда инвалидов в вагон.
Неприспособленных для инвалидов станций около двадцати и они отдельно перечислены на схеме.
Почти на каждой станции есть торговля - автоматы с закусками и водой на платформах, небольшие магазины и кафе в специальных закутках в вестибюлях (а иногда и на платформах). Торгуют в основном едой и одеждой. Причём еду и напитки почти никто не покупает, а лавки с одеждой более популярны. Есть и отдельная забота о туристах: на платформах некоторых центральных станций можно встретить вот такие автоматы по продаже батареек (а также зарядных устройств, наушников и прочей мелочи):
3.
На станциях есть табло, показывающее время до прибытия следующего поезда (реально он прибывает на 15-20 секунд раньше, чем написано на табло) и реклама. Реклама в виде бумажных плакатов встречается на окраинах, на центральных станциях установлены телевизоры или проекторы, по которым крутят прогноз погоды и городские новости.
Еще на местных станциях весьма редки эскалаторы. Обычно на станциях есть лестница на спуск + один эскалатор на подъем (и то не всегда), эскалатор на спуск (тоже один) есть только на самых загруженных выходах.
Во всем метрополитене Барселоны используется верхний токосъём. При этом на линиях FGC используется обычный контактный провод, а на линиях TMB сверху находится контактный рельс.
4. Выглядит это вот так:
Напряжение питания - 1500 В постоянного тока.
II. Оплата проезда и тарифы
Офицальный сайт TMB.
Тарифы повышаются каждый год в январе. Указаны цены 2013 года (сейчас цены уже чуть выше).
В Барселоне существуют привычные нам (и не такие популярные в Европе) билеты на одну поездку на один вид транспорта. Такой билет стоит 2 евро.
Все остальные билеты едины для всех видов транспорта всех операторов и представлены в вариантах от первой (собственно Барселона и ближайшие пригороды) до шестой (очень дальней) зоны.
Spoiler
10 поездок обойдутся в 9,8-41,5 евро в зависимости от числа зон
50 поездок (с ограничением в 30 дней) - 39,2-150 евро
70 поездок (с ограничением в 30 дней) - 54,9-165,5 евро
Дневной билет - 7,25-20,65 евро
Месячный билет будет стоить 52,75-153 евро.
Есть льготы:
для многодетных семей или семей с одним родителем - 42,2-122,4 евро
Билет на 3 месяца - 142-406 евро.
Здесь тоже есть льготы:
для людей моложе 25 лет 105-305,5 евро
для многодетных семей или семей с одним родителем - 113,6-324,8 евро
для людей моложе 25 лет из многодетных семей или семей с одним родителем - 84-244,4 евро
для безработных - 29,4 евро
Билеты на месяц и более, а также льготные билеты персонализированы и продаются по паспорту.
Есть еще карты Hola BCN! на 2-5 дней. Они действуют только в первой зоне и стоят 13,4-29 евро. Их (и только их) можно купить через Интернет с дополнительной скидкой 10%.
Бесплатно ездят только дети до 4 лет. Дети до 13 лет тоже ездят бесплатно, но по специальному, выдаваемому по паспорту, билету и только в своем городе. Также по специальному билету могут проехать бесплатно сопровождающие инвалидов.
Для пенсионеров есть только билет на 10 поездок за 3,75 евро.
Все билеты позволяют совершить 3 бесплатные пересадки в течение 2 часов. Однако, за повторный вход в тот же самый автобус или на ту же станцию метро, придётся заплатить второй раз.
Билеты, купленные до повышения цены, действительны в течение двух (для 90дневного - трёх) месяцев после повышения цен. Неиспользованные проездные, срок действия которых закончился, в первые полгода можно обменять на действительные.
50 поездок (с ограничением в 30 дней) - 39,2-150 евро
70 поездок (с ограничением в 30 дней) - 54,9-165,5 евро
Дневной билет - 7,25-20,65 евро
Месячный билет будет стоить 52,75-153 евро.
Есть льготы:
для многодетных семей или семей с одним родителем - 42,2-122,4 евро
Билет на 3 месяца - 142-406 евро.
Здесь тоже есть льготы:
для людей моложе 25 лет 105-305,5 евро
для многодетных семей или семей с одним родителем - 113,6-324,8 евро
для людей моложе 25 лет из многодетных семей или семей с одним родителем - 84-244,4 евро
для безработных - 29,4 евро
Билеты на месяц и более, а также льготные билеты персонализированы и продаются по паспорту.
Есть еще карты Hola BCN! на 2-5 дней. Они действуют только в первой зоне и стоят 13,4-29 евро. Их (и только их) можно купить через Интернет с дополнительной скидкой 10%.
Бесплатно ездят только дети до 4 лет. Дети до 13 лет тоже ездят бесплатно, но по специальному, выдаваемому по паспорту, билету и только в своем городе. Также по специальному билету могут проехать бесплатно сопровождающие инвалидов.
Для пенсионеров есть только билет на 10 поездок за 3,75 евро.
Все билеты позволяют совершить 3 бесплатные пересадки в течение 2 часов. Однако, за повторный вход в тот же самый автобус или на ту же станцию метро, придётся заплатить второй раз.
Билеты, купленные до повышения цены, действительны в течение двух (для 90дневного - трёх) месяцев после повышения цен. Неиспользованные проездные, срок действия которых закончился, в первые полгода можно обменять на действительные.
Билеты на территории метрополитена продаются только в автоматах. Кроме того, в вестибюлях 4х станций есть информационные бюро, в которых можно купить льготные билеты. Кроме этого, билеты можно купить в отделениях банков, газетных и табачных киосках, кассах стадионов.
5. Билетные автоматы выглядят так:
Маленькие автоматы принимают только банковские карты, большие - также монеты и банкноты (если я правильно помню не крупнее 100 евро). На самом деле все билетные автоматы довольно крупные по размеру - маленькие имеют размер примерно со стиральную машину, а большие - больше человека. Интерфейс автомата доступен (если я правильно помню) на 4х языках - местном, английском, немецком и французском.
Все станции оснащены входными и выходными турникетами. Выходные турникеты всегда открыты, валидации на выходе нет. Турникеты бывают двух видов.
6. В более старых и уже редко встречающихся:
проходишь справа через рогатку или железную калитку.
7. В более новых:
проходишь слева через стеклянные створки.
III. Подвижной состав
Подвижной состав метрополитена Барселоны представлен поездами нескольких серий. Внешних отличий между ними мало, интерьер различается лишь расположением сидений и поручней. Поезда 5вагонные, многие из них со сквозным проходом по всему составу, но на 3й линии (которой я в основном пользовался) примерно треть сцеплена как Г-Г-Г-П-Г, то есть сцеплены секции из двух головных вагонов и двух головных и промежуточного, и прохода между секциями нет. Впрочем, пользуются сквозным проходом только попрошайки, а стоять в гармошке в поездах последних серий явно запрещено.
Все поезда оснащены кондиционерами, что мне весьма не понравилось, поскольку приехал я в Барселону немного простуженным, а в вагонах у них стоит редкостный дубак. При этом станции практически не вентилируются и на платформах на несколько градусов теплее,чем на улице, а в вагонах на 10-15 градусов холоднее.
Все поезда оснащены кнопками индивидуального открытия дверей, а в головных вагонах 2 места выделено под инвалидов - там сняты сидения и есть ремни, которыми можно пристегнуть коляску.
Все вагоны имеют пневмоподвешивание, так что ход у них плавный, но изобилие кривых малого радиуса заставляет все-таки держаться за поручни. Форточек в вагонах нет (да и не нужны).
Информация в вагонах представлена на трёх языках - двух местных и английском.
Имеются наддверные схемы линии и крошечные схемы всего городского транспорта, а также наклейки с основными правилами поведения. Кроме стандартных "не прислоняться", "не лезть после ОДЗ", "не держать двери", "не курить" и инструкции по открыванию двери, есть и довольно странное "mind the gap" (т.е. быть внимательным при выходе из вагона, поскольку между вагоном и платформой может быть зазор) - видимо это осталось от вагонов более старых моделей, поскольку сейчас (по крайней мере на тех станциях, где я был) зазор между полом вагона и платформой просто отсутствует. Также есть предупреждение о штрафе в 100 евро за безбилетный проезд - почему-то оно развешено только в вагонах на стенке кабины. Возможно, эти наклейки еще и устаревшие - официальный сайт TMB грозит за безбилетный проезд штрафом до 600 евро. Следующая станция объявляется сразу после отправления с предыдущей и эти объявления не всегда можно чётко расслышать, так что бегущая строка (там где она есть) и наддверная схема линии оказываются весьма полезны. По прибытию на станцию никаких отдельных объявлений нет.
Spoiler
Посмотрим теперь на вагоны и их различия.
8. 2000я серия:
Построены в 1992-1997 годах. Всего выпущено 8 5вагонных составов. В составе 2 головных моторных вагона, 2 промежуточных моторных, 1 прицепной. Производитель - CAF, MEINFESA (в то время подразделение Alsthom), Mitsubishi Electric (двигатели). Эксплуатируются только на 3й линии.
Длина (моторный/прицепной) - 17,125 / 17,14 м
Ширина - 2,71 м
Высота - 3,89 м
Масса тары вагона (моторный/прицепной) - 36170 / 30170 кг
Масса с пассажирами - 47025 / 42475 кг
Конструкционная скорость - 90 км/ч
Ускорение - 1 м/с2
Замедление (номинальное/экстренное) - 1,2 / 1,3 м/с2
Напряжение питания - 1200 В
Двигатели - Mitsubishi MB-3286-A, мощностью 150 кВт каждый
Мест для сидения (головной/промежуточный) - 27 / 36 чел.
Общая вместимость (головной/промежуточный моторный/прицепной) - 167 / 176 / 181 чел.
9.
10.
Впечатления о вагонах - сидения удобные, поручни у сидений тоже. А вот чего не хватает во всех поездах в Барселоне - это горизонтальных поручней.
Практически такие же вагоны эксплуатируются на 2й, 4й (2100я серия) и 11й линиях (500я серия).
15 5вагонных составов 2100й серии построены в 1997-2001 годах. Отличаются меньшей конструкционной скоростью (80 км/ч), меньшей высотой (3,5 м), большей массой промежутка (34,3 т), и двигателями Alstom Onix 1500.
3 2вагонных состава 500й серии были построены в 2003 году и технически не отличаются от 2100й серии.
11. Серия 3000R:
18 5вагонных составов 3000й серии были построены в 1986-1988 годах и внешне очень похожи на последующую 2000ю серию. В 2007 году вагоны прошли модернизацию и получили обозначение 3000R. Эксплуатируются на 3й и иногда на 5й линиях.
По техническим характеристикам не отличаются от 2000й серии. Внешние отличия заключаются лишь в окрашенной в красный цвет кабине.
12.
Лично для меня эти вагоны были самыми неудобными. Впрочем, из неудобного в них только сидения и отсутствие поручней возле сидений. Хотя стоять между сидениями в Барселоне не принято, да и особо не надо - нормальная загрузка местных поездов - это заняты все сидячие места + 5-6 человек стоя у каждой двери.
Подобные составы, но большей ширины (3,1 м), эксплуатируются на 1й линии и называются 4000й серией. В 1987-1989 годах было построено 24 5вагонных состава.
13. 5000я серия:
Изготовлены CAF в 2005-2007 годах. Эксплуатируются на 2й, 3й и 5й линиях. Могут быть переоборудованы под автоматическое управление. Изготовлено 39 5вагонных составов.
Длина - 17,14 м
Ширина - 2,71 м
Высота - 3,896 м
Конструкционная скорость - 80 км/ч
Масса тары вагона - 34300 кг
Ускорение - 1 м/с2
Замедление (номинальное/экстренное) - 1,2 / 1,3 м/с2
Двигатели - Alsthom Onix 1500
Мест для сидения (для 5вагонного состава) - 108 чел. + 4 инвалидных
Общая вместимость (для 5вагонного состава) - 826 чел.
14.
Здесь сидения более удобные и больше поручней. В салоне есть мониторы, на которые выводится информация о следующей станции. Или не выводится. Есть также специальное место для перевозки велосипедов. В целом, по комфорту очень похожи на поезда от CAF примерно такого же возраста, используемые в Римском метро.
Подобные составы, большей ширины, эксплуатируются также на 1й линии и называются 6000й серией. В 2007-2008 годах было построено 10 5вагонных составов. За счет большей ширины общая вместимость 5вагонного состава достигает 1117 чел.
15. 9000я серия у меня оказалась сфотографирована только в таком поганом виде:
16. Впрочем, я снимал станцию, а не поезд.
Поезда Alstom Metropolis в Барселоне называются 9000й серией и эксплуатируются на 2й и 4й линиях. 10 5вагонных составов было построено в 2006-2008 годах. Эти составы также могут быть переоборудованы под автоматическое управление.
Длина - 17,748 м
Ширина - 2,71 м
Высота - 3,892 м
Конструкционная скорость - 80 км/ч
Ускорение - 1 м/с2
Замедление (номинальное/экстренное) - 1,2 / 1,3 м/с2
Напряжение питания - 1500 В
Двигатели - Alstom 4LCA 2132, мощностью 125 кВт каждый
Мест для сидения (для 5вагонного состава) - 112 чел. + 4 инвалидных
Общая вместимость (для 5вагонного состава) - 959 чел.
Салон этих поездов практически не отличается от поездов 5000й серии.
8. 2000я серия:
Построены в 1992-1997 годах. Всего выпущено 8 5вагонных составов. В составе 2 головных моторных вагона, 2 промежуточных моторных, 1 прицепной. Производитель - CAF, MEINFESA (в то время подразделение Alsthom), Mitsubishi Electric (двигатели). Эксплуатируются только на 3й линии.
Длина (моторный/прицепной) - 17,125 / 17,14 м
Ширина - 2,71 м
Высота - 3,89 м
Масса тары вагона (моторный/прицепной) - 36170 / 30170 кг
Масса с пассажирами - 47025 / 42475 кг
Конструкционная скорость - 90 км/ч
Ускорение - 1 м/с2
Замедление (номинальное/экстренное) - 1,2 / 1,3 м/с2
Напряжение питания - 1200 В
Двигатели - Mitsubishi MB-3286-A, мощностью 150 кВт каждый
Мест для сидения (головной/промежуточный) - 27 / 36 чел.
Общая вместимость (головной/промежуточный моторный/прицепной) - 167 / 176 / 181 чел.
9.
10.
Впечатления о вагонах - сидения удобные, поручни у сидений тоже. А вот чего не хватает во всех поездах в Барселоне - это горизонтальных поручней.
Практически такие же вагоны эксплуатируются на 2й, 4й (2100я серия) и 11й линиях (500я серия).
15 5вагонных составов 2100й серии построены в 1997-2001 годах. Отличаются меньшей конструкционной скоростью (80 км/ч), меньшей высотой (3,5 м), большей массой промежутка (34,3 т), и двигателями Alstom Onix 1500.
3 2вагонных состава 500й серии были построены в 2003 году и технически не отличаются от 2100й серии.
11. Серия 3000R:
18 5вагонных составов 3000й серии были построены в 1986-1988 годах и внешне очень похожи на последующую 2000ю серию. В 2007 году вагоны прошли модернизацию и получили обозначение 3000R. Эксплуатируются на 3й и иногда на 5й линиях.
По техническим характеристикам не отличаются от 2000й серии. Внешние отличия заключаются лишь в окрашенной в красный цвет кабине.
12.
Лично для меня эти вагоны были самыми неудобными. Впрочем, из неудобного в них только сидения и отсутствие поручней возле сидений. Хотя стоять между сидениями в Барселоне не принято, да и особо не надо - нормальная загрузка местных поездов - это заняты все сидячие места + 5-6 человек стоя у каждой двери.
Подобные составы, но большей ширины (3,1 м), эксплуатируются на 1й линии и называются 4000й серией. В 1987-1989 годах было построено 24 5вагонных состава.
13. 5000я серия:
Изготовлены CAF в 2005-2007 годах. Эксплуатируются на 2й, 3й и 5й линиях. Могут быть переоборудованы под автоматическое управление. Изготовлено 39 5вагонных составов.
Длина - 17,14 м
Ширина - 2,71 м
Высота - 3,896 м
Конструкционная скорость - 80 км/ч
Масса тары вагона - 34300 кг
Ускорение - 1 м/с2
Замедление (номинальное/экстренное) - 1,2 / 1,3 м/с2
Двигатели - Alsthom Onix 1500
Мест для сидения (для 5вагонного состава) - 108 чел. + 4 инвалидных
Общая вместимость (для 5вагонного состава) - 826 чел.
14.
Здесь сидения более удобные и больше поручней. В салоне есть мониторы, на которые выводится информация о следующей станции. Или не выводится. Есть также специальное место для перевозки велосипедов. В целом, по комфорту очень похожи на поезда от CAF примерно такого же возраста, используемые в Римском метро.
Подобные составы, большей ширины, эксплуатируются также на 1й линии и называются 6000й серией. В 2007-2008 годах было построено 10 5вагонных составов. За счет большей ширины общая вместимость 5вагонного состава достигает 1117 чел.
15. 9000я серия у меня оказалась сфотографирована только в таком поганом виде:
16. Впрочем, я снимал станцию, а не поезд.
Поезда Alstom Metropolis в Барселоне называются 9000й серией и эксплуатируются на 2й и 4й линиях. 10 5вагонных составов было построено в 2006-2008 годах. Эти составы также могут быть переоборудованы под автоматическое управление.
Длина - 17,748 м
Ширина - 2,71 м
Высота - 3,892 м
Конструкционная скорость - 80 км/ч
Ускорение - 1 м/с2
Замедление (номинальное/экстренное) - 1,2 / 1,3 м/с2
Напряжение питания - 1500 В
Двигатели - Alstom 4LCA 2132, мощностью 125 кВт каждый
Мест для сидения (для 5вагонного состава) - 112 чел. + 4 инвалидных
Общая вместимость (для 5вагонного состава) - 959 чел.
Салон этих поездов практически не отличается от поездов 5000й серии.
IV. Линии и станции
Архитектурно станции метрополитена Барселоны убоги даже по европейским меркам. Многие станции отличаются друг от друга лишь цветом и рисунком стен и пола, но этого хватает, чтобы их различать.
Линия 1.
Spoiler
Проходит от станции Hospital de Bellvitge до станции Fondo с юго-запада на северо-восток. Длина 20,7 км. 30 станций, 8 пересадочных, 6 станций рядом со станциями железной дороги. Строительство началось 8.6.1922, открыта 10.6.1926, последнее продление 18.2.1992. На линии есть небольшие наземные участки. Изначально предназначалась для соединения железнодорожных путей, идущих из города на север и на юг, поэтому это единственная линия в метрополитене Барселоны, на которой используется путь иберийской колеи 1672 мм. Вот так он выглядит:
17.
Интервал движения в час пик - 3 минуты 44 секунды.
Список станций:
Hospital de Bellvitge | Bellvitge | Av. Carrilet | Rambla Just Oliveras | Can Serra | Florida | Torrassa |
Santa Eulàlia | Mercat Nou | Plaça de Sants | Hostafrancs | Espanya | Rocafort | Urgell | Universitat |
Catalunya | Urquinaona | Arc de Triomf | Marina | Glòries | Clot | Navas | Sagrera | Fabra i Puig |
Sant Andreu | Torras i Bages | Trinitat Vella | Baró de Viver | Santa Coloma | Fondo
Я почти не ездил по этой линии, поэтому покажу лишь три станции.
18. Станция Espanya.
Открыта 10.6.1926. Пересадка на 3ю и 8ю линии и один из основных пересадочных узлов в городе. Названа по площади Испании, под которой находится. Построена в кривой.
19. Станция Catalunya.
Открыта 10.6.1926. Пересадка на 3ю, 6ю, 7ю линии и электрички. Крупнейший пересадочный узел в центре города. Названа по площади Каталонии, под которой находится. Построена в кривой. Через проёмы в путевой стене видны платформы электричек.
20. Станция Urquinaona.
Открыта 1.7.1932. Пересадка на 4ю линию. Названа по одноименной площади, в свою очередь названной в честь Хосе Марии де Уркинаоны, епископа Барселоны в 1878-1883 годах.
17.
Интервал движения в час пик - 3 минуты 44 секунды.
Список станций:
Hospital de Bellvitge | Bellvitge | Av. Carrilet | Rambla Just Oliveras | Can Serra | Florida | Torrassa |
Santa Eulàlia | Mercat Nou | Plaça de Sants | Hostafrancs | Espanya | Rocafort | Urgell | Universitat |
Catalunya | Urquinaona | Arc de Triomf | Marina | Glòries | Clot | Navas | Sagrera | Fabra i Puig |
Sant Andreu | Torras i Bages | Trinitat Vella | Baró de Viver | Santa Coloma | Fondo
Я почти не ездил по этой линии, поэтому покажу лишь три станции.
18. Станция Espanya.
Открыта 10.6.1926. Пересадка на 3ю и 8ю линии и один из основных пересадочных узлов в городе. Названа по площади Испании, под которой находится. Построена в кривой.
19. Станция Catalunya.
Открыта 10.6.1926. Пересадка на 3ю, 6ю, 7ю линии и электрички. Крупнейший пересадочный узел в центре города. Названа по площади Каталонии, под которой находится. Построена в кривой. Через проёмы в путевой стене видны платформы электричек.
20. Станция Urquinaona.
Открыта 1.7.1932. Пересадка на 4ю линию. Названа по одноименной площади, в свою очередь названной в честь Хосе Марии де Уркинаоны, епископа Барселоны в 1878-1883 годах.
Линия 2.
Spoiler
Проходит от станции Paral·lel до станции Badalona Pompeu Fabra с юго-запада на северо-восток. Длина 13,1 км. 18 станций, 7 пересадочных, 2 станции рядом со станциями железной дороги. Линия была открыта 21.7.1959, однако затем этот участок был передан 5й линии. Самый старый участок, относящийся к современной линии 2 был открыт 22.4.1985 в составе линии 4, а собственно линия 2 в ее современном виде и под данным названием открылась 25.9.1995. Строительство современной линии 2 было начато еще 24.10.1968, но было остановлено в 1973 году и возобновлено только в 1991 году. Последнее продление этой линии было пущено 11.7.2010. На части линии действует левостороннее движение. Интервал движения в час пик - 2 минуты 49 секунд.
Список станций:
Paral·lel | Sant Antoni | Universitat | Passeig de Gràcia | Tetuan | Monumental | Sagrada Família | Encants | Clot | Bac de Roda | Sant Martí | La Pau | Verneda | Artigues-Sant Adrià | Sant Roc | Gorg |
Pep Ventura | Badalona Pompeu Fabra
По этой линии я вообще не ездил, но за счет полукроссплатформенной пересадки на станции Paral·lel могу показать эту станцию. Итак,
21. станция Paral·lel
Открыта 6.1.1996. Пересадка на 3ю линию и Монжуикский фуникулёр. Названа по одноименной улице, которая является одной из основных магистралей города и проходит точно по параллели.
Список станций:
Paral·lel | Sant Antoni | Universitat | Passeig de Gràcia | Tetuan | Monumental | Sagrada Família | Encants | Clot | Bac de Roda | Sant Martí | La Pau | Verneda | Artigues-Sant Adrià | Sant Roc | Gorg |
Pep Ventura | Badalona Pompeu Fabra
По этой линии я вообще не ездил, но за счет полукроссплатформенной пересадки на станции Paral·lel могу показать эту станцию. Итак,
21. станция Paral·lel
Открыта 6.1.1996. Пересадка на 3ю линию и Монжуикский фуникулёр. Названа по одноименной улице, которая является одной из основных магистралей города и проходит точно по параллели.
Линия 3.
Spoiler
Проходит от станции Zona Universitària на юго-западной окраине города, резко поворачивает на восток и подходит к морю в центре города, откуда поворачивает на северо-запад и проходит вдоль северной окраины города до станции Trinitat Nova на северо-западе. Длина 18,4 км. 26 станций, 7 пересадочных, 2 станции рядом со станциями железной дороги. Строительство началось 21.7.1921, линия была открыта 30.12.1924, последнее продление 4.10.2008. Интервал движения в час пик - 3 минуты 13 секунд.
Список станций:
Zona Universitària | Palau Reial | Maria Cristina | Les Corts | Plaça del Centre | Sants Estació | Tarragona | Espanya | Poble Sec | Paral·lel | Drassanes | Liceu | Catalunya | Passeig de Gràcia | Diagonal | Fontana | Lesseps | Vallcarca | Penitents | Vall d'Hebron | Montbau | Mundet | Valldaura |
Canyelles | Roquetes | Trinitat Nova
Поскольку я жил на этой линии, здесь фотографий будет много. А именно, почти половина линии.
22. Станция Zona Universitària.
Открыта 20.1.1975. Названа по району - территории Барселонского университета. Поскольку это конечная станция линии, за переход с одной платформы на другую придется заплатить. В всетибюле можно увидеть вот такие скульптуры, названия и значения которых я не нашёл:
23.
24. Станция Palau Reial.
Открыта 20.1.1975. Названа по находящемуся поблизости небольшому королевскому дворцу.
25. Станция Maria Cristina.
Открыта 20.1.1975. Названа по площади Марии Кристины, в свою очередь названной в честь Марии Кристины Австрийской, королевы Испании в 1879-1902 годах.
26. Станция Les Corts.
Открыта 20.1.1975. Названа по одноименному району.
27. Станция Plaça del Centre.
Открыта 20.1.1975. Названа по одноименной площади.
28. Стены украшены неким орнаментом:
29. Станция Sants Estació.
А эту станцию нормально сфотографировать я забыл. Поэтому для иллюстрации воспользуюсь фото с википедии от пользователя Ymblanter
Открыта 20.1.1975. До 1982 года называлась Roma-Est. RENFE. Названа по железнодорожному и автовокзалу Сантс. Пересадка на 5ю линию, выход к платформам железнодорожного вокзала, также находящимся под землёй. Один из крупнейших пересадочных узлов города.
30. Станция Tarragona.
Открыта 20.1.1975. Названа по одноименной улице, в сою очередь названной по одноименному городу.
31. Станция Espanya.
Открыта 15.7.1975. Пересадка на 1ю и 8ю линии, один из основных пересадочных узлов в городе. Названа по площади Испании, под которой находится.
32. Станция Poble Sec.
Открыта 15.7.1975. До 1982 года называлась Parlamento. Названа по одноименному району (а ранее по одноименной улице).
33. Станция Paral·lel.
Открыта 17.6.1970. Пересадка на 2ю линию и Монжуикский фуникулёр. В 1975-1982 годах участок Zona Universitària-Paral·lel действовал как отдельная линия IIIB и начинался от современных платформ 2й линии, поскольку имел отличную от остальной линии систему электропитания. На этой станции отличается оформление платформ "из центра" (выше) и в центр:
34.
35. Станция Drassanes.
Открыта 14.12.1968. Реконструирована в 2007 году. До 1982 называлась по-испански Atarazanas. Названа по средневековой судоверфи, рядом с которой находится.
36. Станция Liceu.
Открыта 5.7.1925. Реконструирована в 2007-2008 годах. Названа по одноименному оперному театру. Особенностью станции является то, что к каждой платформе ведет собственный вестибюль и перехода между платформами нет.
37. Станция Catalunya.
Открыта 30.12.1924. Пересадка на 1ю, 6ю, 7ю линии и электрички. Крупнейший пересадочный узел в центре города. Названа по площади Каталонии, под которой находится.
38. Станция Passeig de Gràcia.
Открыта 30.12.1924. До 1972 года называлась Aragón, в 1972-1982 - Aragón-Gran Via. Крупный пересадочный узел - пересадка на 2ю, 4ю линии и электрички. Названа по одноименной улице, крупной городской магистрали.
39. Станция Diagonal.
Открыта 30.12.1924. Крупный пересадочный узел - пересадка на 5ю линию, станцию Provença 6й и 7й линий и электрички. Названа по одноименной улице, крупнейшей городской магистрали.
На этом заканчивается участок 3й линии, который я успел посетить. Из интересного на линии осталась, как минимум, конечная станция Trinitat Nova, построенная на непривычной для Европы глубине около 50 метров.
Список станций:
Zona Universitària | Palau Reial | Maria Cristina | Les Corts | Plaça del Centre | Sants Estació | Tarragona | Espanya | Poble Sec | Paral·lel | Drassanes | Liceu | Catalunya | Passeig de Gràcia | Diagonal | Fontana | Lesseps | Vallcarca | Penitents | Vall d'Hebron | Montbau | Mundet | Valldaura |
Canyelles | Roquetes | Trinitat Nova
Поскольку я жил на этой линии, здесь фотографий будет много. А именно, почти половина линии.
22. Станция Zona Universitària.
Открыта 20.1.1975. Названа по району - территории Барселонского университета. Поскольку это конечная станция линии, за переход с одной платформы на другую придется заплатить. В всетибюле можно увидеть вот такие скульптуры, названия и значения которых я не нашёл:
23.
24. Станция Palau Reial.
Открыта 20.1.1975. Названа по находящемуся поблизости небольшому королевскому дворцу.
25. Станция Maria Cristina.
Открыта 20.1.1975. Названа по площади Марии Кристины, в свою очередь названной в честь Марии Кристины Австрийской, королевы Испании в 1879-1902 годах.
26. Станция Les Corts.
Открыта 20.1.1975. Названа по одноименному району.
27. Станция Plaça del Centre.
Открыта 20.1.1975. Названа по одноименной площади.
28. Стены украшены неким орнаментом:
29. Станция Sants Estació.
А эту станцию нормально сфотографировать я забыл. Поэтому для иллюстрации воспользуюсь фото с википедии от пользователя Ymblanter
Открыта 20.1.1975. До 1982 года называлась Roma-Est. RENFE. Названа по железнодорожному и автовокзалу Сантс. Пересадка на 5ю линию, выход к платформам железнодорожного вокзала, также находящимся под землёй. Один из крупнейших пересадочных узлов города.
30. Станция Tarragona.
Открыта 20.1.1975. Названа по одноименной улице, в сою очередь названной по одноименному городу.
31. Станция Espanya.
Открыта 15.7.1975. Пересадка на 1ю и 8ю линии, один из основных пересадочных узлов в городе. Названа по площади Испании, под которой находится.
32. Станция Poble Sec.
Открыта 15.7.1975. До 1982 года называлась Parlamento. Названа по одноименному району (а ранее по одноименной улице).
33. Станция Paral·lel.
Открыта 17.6.1970. Пересадка на 2ю линию и Монжуикский фуникулёр. В 1975-1982 годах участок Zona Universitària-Paral·lel действовал как отдельная линия IIIB и начинался от современных платформ 2й линии, поскольку имел отличную от остальной линии систему электропитания. На этой станции отличается оформление платформ "из центра" (выше) и в центр:
34.
35. Станция Drassanes.
Открыта 14.12.1968. Реконструирована в 2007 году. До 1982 называлась по-испански Atarazanas. Названа по средневековой судоверфи, рядом с которой находится.
36. Станция Liceu.
Открыта 5.7.1925. Реконструирована в 2007-2008 годах. Названа по одноименному оперному театру. Особенностью станции является то, что к каждой платформе ведет собственный вестибюль и перехода между платформами нет.
37. Станция Catalunya.
Открыта 30.12.1924. Пересадка на 1ю, 6ю, 7ю линии и электрички. Крупнейший пересадочный узел в центре города. Названа по площади Каталонии, под которой находится.
38. Станция Passeig de Gràcia.
Открыта 30.12.1924. До 1972 года называлась Aragón, в 1972-1982 - Aragón-Gran Via. Крупный пересадочный узел - пересадка на 2ю, 4ю линии и электрички. Названа по одноименной улице, крупной городской магистрали.
39. Станция Diagonal.
Открыта 30.12.1924. Крупный пересадочный узел - пересадка на 5ю линию, станцию Provença 6й и 7й линий и электрички. Названа по одноименной улице, крупнейшей городской магистрали.
На этом заканчивается участок 3й линии, который я успел посетить. Из интересного на линии осталась, как минимум, конечная станция Trinitat Nova, построенная на непривычной для Европы глубине около 50 метров.
Линия 4.
Spoiler
Проходит от станции La Pau северо-восточнее центра города до станции Trinitat Nova на северо-западе. Длина 16,7 км. 22 станции, 7 пересадочных, 1 станция рядом со станциями железной дороги. Линия была открыта 19.12.1926 как вилка на нынешней линии 3, отдельной линией стала 5.2.1973, последнее продление 27.10.1999. После этого на действующем участке 4.8.2003 была открыта станция El Maresme - Fòrum. Интервал движения в час пик - 4 минуты.
Список станций:
Trinitat Nova | Via Júlia | Llucmajor | Maragall | Guinardó-Hospital de Sant Pau | Alfons X | Joanic | Verdaguer | Girona | Passeig de Gràcia | Urquinaona | Jaume I | Barceloneta | Ciutadella-Vila Olímpica |
Bogatell | Llacuna | Poblenou | Selva de Mar | El Maresme-Fòrum | Besòs Mar | Besòs | La Pau
На этой линии я покажу три центральные станции.
40. Станция Passeig de Gràcia.
Открыта 5.2.1973. До 1982 года называлась Gran Via. Крупный пересадочный узел - пересадка на 3ю, 4ю линии и электрички. Построена в кривой.
41. Станция Urquinaona.
Открыта 19.12.1926. Пересадка на 1ю линию.
42. Станция Jaume I.
Открыта 19.12.1926. Названа по одноименной улице, в свою очередь названной в честь Хайме I, короля Арагона в 1213-1276 годах.
Список станций:
Trinitat Nova | Via Júlia | Llucmajor | Maragall | Guinardó-Hospital de Sant Pau | Alfons X | Joanic | Verdaguer | Girona | Passeig de Gràcia | Urquinaona | Jaume I | Barceloneta | Ciutadella-Vila Olímpica |
Bogatell | Llacuna | Poblenou | Selva de Mar | El Maresme-Fòrum | Besòs Mar | Besòs | La Pau
На этой линии я покажу три центральные станции.
40. Станция Passeig de Gràcia.
Открыта 5.2.1973. До 1982 года называлась Gran Via. Крупный пересадочный узел - пересадка на 3ю, 4ю линии и электрички. Построена в кривой.
41. Станция Urquinaona.
Открыта 19.12.1926. Пересадка на 1ю линию.
42. Станция Jaume I.
Открыта 19.12.1926. Названа по одноименной улице, в свою очередь названной в честь Хайме I, короля Арагона в 1213-1276 годах.
Далее я кратко опишу линии, на которых побывать не успел.
Spoiler
Линия 5.
Проходит от станции Cornellà Centre на юго-западе города до станции Vall d'Hebron на северо-западе. Длина 18,8 км. 26 станций, 8 пересадочных, 2 станции рядом со станциями железной дороги. Линия была открыта 21.7.1959 как часть тогдашней линии 2, последнее продление 30.7.2010. Интервал движения в час пик - 2 минуты 58 секунд.
Список станций:
Cornellà Centre | Gavarra | Sant Ildefons | Can Boixeres | Can Vidalet | Pubilla Cases | Collblanc |
Badal | Plaça de Sants | Sants Estació | Entença | Hospital Clínic | Diagonal | Verdaguer | Sagrada Família | Sant Pau-Dos de Maig | Camp de l'Arpa | Sagrera | Congrés | Maragall | Virrei Amat | Vilapicina | Horta | El Carmel | La Teixonera | Vall d'Hebron
Из интересного на этой линии - станция La Teixonera на необычной большой для Европы глубине 74 метра.
Линия 9.
Проходит от станции La Sagrera до станции Gorg в северо-западной части города. Длина 7,9 км. 9 станций, 3 пересадочных, 1 станция рядом со станциями железной дороги. Линия открыта 13.12.2009, последнее продление 26.6.2010, после чего 19.9.2011 была открыта станция Santa Rosa на действующем участке. Интервал движения в час пик - 6 минут.
Список станций:
La Sagrera | Onze de Setembre | Bon Pastor | Can Peixauet | Santa Rosa | Fondo | Església Major |
Singuerlín | Can Zam
Линия 10.
Проходит от станции La Sagrera до станции Can Zam в северо-западной части города. Длина 5,6 км. 6 станций (3 общие с линией 9), 2 пересадочных, 1 станция рядом со станциями железной дороги. Линия открыта 18.4.2010, последнее продление 26.6.2010. Интервал движения в час пик - 6 минут.
Список станций:
La Sagrera | Onze de Setembre | Bon Pastor | Llefià | La Salut |Gorg
Линии 9 и 10 фактически представляют собой одну линию с вилкой на обеих концах. По проекту общая длина линии должна составить 47,8 км с 52 станциями. Линия полностью автоматическая, и уникальна по конструкции - поезда идут на разных уровнях в одном тоннеле диаметром 12 м, в котором также находятся платформы большинства станций и служебные помещения, многие станции при этом построены на достаточно большой глубине в 30-40 метров. Строительство этих линий началось в конце 2001 года, точные сроки достройки назвать пока сложно, последний официально озвученный срок (2014 год) заведомо нереален.
Линия 11.
Проходит от станции Trinitat Nova до станции Can Cuiàs на северо-западе города. Длина 2,1 км. 5 станций, 1 пересадочная, 1 станция рядом со станциями железной дороги. Линия открыта 14.12.2003. Интервал движения в час пик - 7 минут 30 секунд.
Список станций:
Trinitat Nova | Casa de l'Aigua | Torre Baró-Vallbona | Ciutat Meridiana |Can Cuiàs
Линия 11 представляет собой небольшую подвозную линию лёгкого метро. Линия полностью автоматическая, одноколейная, с разъездами на трёх станциях. Может быть переоборудована в полноценную двухпутную линию. Построена на достаточно большой глубине около 50 метров.
Проходит от станции Cornellà Centre на юго-западе города до станции Vall d'Hebron на северо-западе. Длина 18,8 км. 26 станций, 8 пересадочных, 2 станции рядом со станциями железной дороги. Линия была открыта 21.7.1959 как часть тогдашней линии 2, последнее продление 30.7.2010. Интервал движения в час пик - 2 минуты 58 секунд.
Список станций:
Cornellà Centre | Gavarra | Sant Ildefons | Can Boixeres | Can Vidalet | Pubilla Cases | Collblanc |
Badal | Plaça de Sants | Sants Estació | Entença | Hospital Clínic | Diagonal | Verdaguer | Sagrada Família | Sant Pau-Dos de Maig | Camp de l'Arpa | Sagrera | Congrés | Maragall | Virrei Amat | Vilapicina | Horta | El Carmel | La Teixonera | Vall d'Hebron
Из интересного на этой линии - станция La Teixonera на необычной большой для Европы глубине 74 метра.
Линия 9.
Проходит от станции La Sagrera до станции Gorg в северо-западной части города. Длина 7,9 км. 9 станций, 3 пересадочных, 1 станция рядом со станциями железной дороги. Линия открыта 13.12.2009, последнее продление 26.6.2010, после чего 19.9.2011 была открыта станция Santa Rosa на действующем участке. Интервал движения в час пик - 6 минут.
Список станций:
La Sagrera | Onze de Setembre | Bon Pastor | Can Peixauet | Santa Rosa | Fondo | Església Major |
Singuerlín | Can Zam
Линия 10.
Проходит от станции La Sagrera до станции Can Zam в северо-западной части города. Длина 5,6 км. 6 станций (3 общие с линией 9), 2 пересадочных, 1 станция рядом со станциями железной дороги. Линия открыта 18.4.2010, последнее продление 26.6.2010. Интервал движения в час пик - 6 минут.
Список станций:
La Sagrera | Onze de Setembre | Bon Pastor | Llefià | La Salut |Gorg
Линии 9 и 10 фактически представляют собой одну линию с вилкой на обеих концах. По проекту общая длина линии должна составить 47,8 км с 52 станциями. Линия полностью автоматическая, и уникальна по конструкции - поезда идут на разных уровнях в одном тоннеле диаметром 12 м, в котором также находятся платформы большинства станций и служебные помещения, многие станции при этом построены на достаточно большой глубине в 30-40 метров. Строительство этих линий началось в конце 2001 года, точные сроки достройки назвать пока сложно, последний официально озвученный срок (2014 год) заведомо нереален.
Линия 11.
Проходит от станции Trinitat Nova до станции Can Cuiàs на северо-западе города. Длина 2,1 км. 5 станций, 1 пересадочная, 1 станция рядом со станциями железной дороги. Линия открыта 14.12.2003. Интервал движения в час пик - 7 минут 30 секунд.
Список станций:
Trinitat Nova | Casa de l'Aigua | Torre Baró-Vallbona | Ciutat Meridiana |Can Cuiàs
Линия 11 представляет собой небольшую подвозную линию лёгкого метро. Линия полностью автоматическая, одноколейная, с разъездами на трёх станциях. Может быть переоборудована в полноценную двухпутную линию. Построена на достаточно большой глубине около 50 метров.
V. Линии FGC.
Линии метрополитена, обслуживаемые компаниями TMB и FGC отличаются друг от друга как два разных мира. Фактически, линии 6-8, обслуживаемые FGC - это внутригородские подземные электрички, разделяющие станции и пути с поездами, идущими дальше в пригороды. На этих линиях гораздо большие интервалы, опоздания в 2-3 минуты и огромные толпы пассажиров. Впрочем, толпы создаются скорее за счет больших интервалов и маленьких поездов, но контраст с линиями TMB все равно оказывается огромным.
Тарифы у FGC не отличаются от тарифов TMB, за исключением:
билетов на 1 поездку - 2-7,1 евро в зависимости от зоны
существования специальных билетов для 2 и 4 человек в один конец - стоят как такое же количество разовых билетов
отдельных разовых билетов для пенсионеров и инвалидов, стоящих вдвое дешевле обычных, но не действующих в зоне 1 (т.е. собственно Барселоне).
билета на 50 поездок (с ограничением в 30 дней) для многодетных семей или семей с одним родителем - 29,4-112,5 евро, но только на линиях FGC
и существования скидки в 20-50% на разовый билет для многодетных семей или семей с одним родителем
43. Билетные автоматы FGC отличаются корпоративной раскраской и большим количеством билетов в меню:
Внизу можно увидеть обещанный логотип FGC.
Турникеты ничем не отличаются от новых турникетов на станциях TMB. Касс и станций без турникетов за свое короткое пребывание на линиях FGC не встречал.
44. Из подвижного состава могу показать фото поезда 112й серии:
22 4хвагонных состава 112й серии были построены в 1995-2004 годах. В составе 2 головных моторных вагона, 1 промежуточный моторный, 1 прицепной. Производители - CAF, ABB, Alstom. Эксплуатируются на 6й и 7й линиях и соответствующих пригородных направлениях.
Длина (головной/прицепной) - 19,11 / 19,06 м
Ширина - 2,75 м
Высота - 3,95 м
Масса тары вагона (головной/промежуточный моторный/прицепной) - 39120 / 36300 / 28400 кг
Конструкционная скорость - 90 км/ч
Напряжение питания - 1500 В
Мест для сидения (головной/промежуточный) - 52 / 64 чел.
Общая вместимость состава - 722 чел.
Фотографию салона сделать не удалось по причине большого количества людей. Могу только сказать, что в салоне установлены мягкие кресла, имеются тонированные стёкла, кондиционер, бегущая строка с указанием станций.
Линия 6.
Проходит от станции Plaça Catalunya в центре города до станции Reina Elisenda на западе города. Длина 7 км. 9 станций (3 общие с 7й линией), 2 пересадочные. Построена в 1863 году как пригородная ж/д, электрифицирована 16.11.1905 (первой в Испании), убрана под землю (кроме конечной станции Reina Elisenda, открытой 2.10.1976) в 1929-1975 годах.
Список станций:
Plaça Catalunya | Provença | Gràcia | Sant Gervasi | Muntaner | La Bonanova | Les Tres Torres | Sarrià | Reina Elisenda
Линия 7.
Проходит от станции Plaça Catalunya в центре города до станции Avinguda Tibidabo на западе города. Длина 7 км. 7 станций (3 общие с 6й линией), 2 пересадочные. Построена в 1921-1929 годах, но не использовалась, т.к. территория на поверхности оставалась незастроенной и была открыта только 1.1.1955 года.
Список станций:
Plaça Catalunya | Provença | Gràcia | Plaça Molina | Pàdua | El Putxet | Avinguda Tibidabo
Spoiler
Покажу пару станций общего участка 6й и 7й линий.
45. Станция Plaça Catalunya.
Открыта в 1929 году. Пересадка на 1ю и 3ю линии. Лучше снять не удалось по причине наличия людей
46. Станция Provença.
Открыта в 1929 году. Пересадка на 3ю и 5ю линии.
47. На станциях FGC есть оригинально оформленные указатели с названием станций на путевых стенах, чем-то напоминающие Лондон:
48. А еще, поскольку это все-таки электричка, есть экраны с указанием ближайших поездов (красным отмечены те, что уже опаздывают):
Вообще, заявленный интервал на 6й и 7й линиях - 6 минут. За 15 минут я не увидел ни одного поезда этих линий, только ближний пригород (S). Что интересно, 6я линия в утренний пик работает только в виде челнока Sarrià-Reina Elisenda, а в вечерний пик этот же челнок ходит совместно с полными рейсами.
Покажу пару станций общего участка 6й и 7й линий.
45. Станция Plaça Catalunya.
Открыта в 1929 году. Пересадка на 1ю и 3ю линии. Лучше снять не удалось по причине наличия людей
46. Станция Provença.
Открыта в 1929 году. Пересадка на 3ю и 5ю линии.
47. На станциях FGC есть оригинально оформленные указатели с названием станций на путевых стенах, чем-то напоминающие Лондон:
48. А еще, поскольку это все-таки электричка, есть экраны с указанием ближайших поездов (красным отмечены те, что уже опаздывают):
Вообще, заявленный интервал на 6й и 7й линиях - 6 минут. За 15 минут я не увидел ни одного поезда этих линий, только ближний пригород (S). Что интересно, 6я линия в утренний пик работает только в виде челнока Sarrià-Reina Elisenda, а в вечерний пик этот же челнок ходит совместно с полными рейсами.
Линия 8.
Проходит от станции Plaça Espanya в центре города до станции Molí Nou-Ciutat Cooperativa на юго-западе. Длина 12 км. 11 станций, 2 пересадочные. Открыта 29.12.1912, электрифицирована в 1926 году, убрана под землю (кроме участка Sant Boi - Molí Nou-Ciutat Cooperativa ) в 1926-1987 годах. Эта линия, как и продолжающие ее пригородные направления - узкоколейная, с шириной колеи 1000 мм. Интервал движения на линии - около 9 минут.
Список станций:
Plaça Espanya | Magòria-La Campana | Ildefons Cerdà | Europa-Fira | Gornal | Sant Josep | Avinguda Carrilet | Almeda | Cornellà-Riera | Sant Boi | Molí Nou-Ciutat Cooperativa
VI. Монжуикский фуникулёр.
В конце покажу линию Монжуикского фуникулёра (Funicular de Montjuïc), обслуживаемую TMB и формально относящуюся к метрополитену. Линия длиной 758 метров, высотой подъема 76 метров и максимальным уклоном в 18% была открыта 24.10.1928 ко Всемирной выставке 1929 года и реконструирована в 1964-65, 1981-84 и 1991-92 годах. Линия одноколейная с одним разъездом и двумя станциями, проходит почти полностью в тоннеле. Ширина колеи 1200 мм.
Spoiler
49. Вид в тоннель
Фуникулёр работает с 7:30 до 20:00 по будням и с 9:00 до 20:00 по выходным. Весной и летом (а точнее с апреля по октябрь) фуникулёр работает до 22:00. При этом с 28 января по 15 февраля фуникулёр закрыт на техобслуживание.
50. Это нижняя станция фуникулёра - Paral-lel, пересадка на 2ю и 3ю линии метро.
51. А это тот же поезд на верхней станции Parc de Montjuïc (до 1992 - Miramar).
На линии ходит 2 трёхвагонных поезда с интервалом 10 минут. Вместимость каждого поезда - 400 человек. Время проезда в одну сторону - 2 минуты.
52. Вот так выглядит вагон изнутри:
Сидений всего 8, все откидные. Кондиционера нет (что меня весьма обрадовало).
Особенностью этих небольших поездов является то, что они полностью автоматические.
Время стоянки на станции регулируется и составляет минимум 1 минуту. За счёт этого при необходимости пропускная способность такой крошечной линии может составить максимум 8000 чел/час в каждом направлении.
49. Вид в тоннель
Фуникулёр работает с 7:30 до 20:00 по будням и с 9:00 до 20:00 по выходным. Весной и летом (а точнее с апреля по октябрь) фуникулёр работает до 22:00. При этом с 28 января по 15 февраля фуникулёр закрыт на техобслуживание.
50. Это нижняя станция фуникулёра - Paral-lel, пересадка на 2ю и 3ю линии метро.
51. А это тот же поезд на верхней станции Parc de Montjuïc (до 1992 - Miramar).На линии ходит 2 трёхвагонных поезда с интервалом 10 минут. Вместимость каждого поезда - 400 человек. Время проезда в одну сторону - 2 минуты.
52. Вот так выглядит вагон изнутри:
Сидений всего 8, все откидные. Кондиционера нет (что меня весьма обрадовало).
Особенностью этих небольших поездов является то, что они полностью автоматические.
Время стоянки на станции регулируется и составляет минимум 1 минуту. За счёт этого при необходимости пропускная способность такой крошечной линии может составить максимум 8000 чел/час в каждом направлении.
