Фрязинская ветка отличилась.
I октября 2024 г. 13 час. 54 мин. на станции Зелёный Бор Московской железной дороги (промежуточная, 2 класса) при производстве маневровой работы допущен сход двух вагонов (цистерны, груз - пропан, аварийная карточка № 206) на сбрасывающем башмаке № 2СБ.
Обстоятельства:
Планом маневровой работы предусматривалась перестановка 3-х вагонов (цистерны со сжиженным газом пропан) с пути № 3 на путь № 6. Маневры планировалось выполнить по разрешающим показаниям светофоров через вытяжной путь № 9 (с выездом вперед локомотивом за светофор М4 и последующим осаживанием вагонов на занятый путь № 6).
Далее планировалась прицепка еще 2-х вагонов и последующее выполнение подачи из 5-и вагонов на путь необшего пользования ООО «Пушкинская ГРС» под выгрузку.
В 13 час. 38 мин. дежурный по станции Зеленый Бор М*** В.В. довел до машиниста тепловоза ТЭМ18ДМ № 1947 А*** М.В. и составителя поездов Р*** Д.Л. план маневровой работы. Машинист и составитель поездов полученный план подтвердили.
В 13 час. 38 мин. 13 сек. дежурный по станции М*** В.В. приготовил маршрут с пути № 3 по направлению вытяжного пути № 9 и открыл сигнал НЗ на разрешающее показание (подтверждается данными АПК ДК).
В 13 час. 40 мин. 03 сек. состав из трех вагонов и маневрового локомотива ТЭМ18ДМ № 1947 заехал за сигнал М4, освободив стрелочную секцию 2СБ. Со слов составителя поездов Р*** Д.А. при выезде с пути № 3 он находился на площадке локомотива.
В 13 час. 39 мин. 57 сек. составитель поездов дал команду на остановку маневрового состава (согласно синхронизированному времени АПК ДК и регистратора служебных переговоров, разница времени -22 секунды).
Согласно данным АПК ДК в 13 час. 40 мин. 07 сек. дежурный по станции М*** В.В. в соответствии с планом маневровой работы переводит стрелку № б и в 13 час. 40 мин. 10 сек. стрелку № 8 по маршруту осаживания состава на путь № 6.
В 13 час. 40 мин. 10 сек. для проверки правильности маршрута дежурный по станции нажимает на пульте управления кнопку контроля стрелок, на пульт-табло подсвечивается полоса соответствующая планируемому маршруту осаживания состава (сбрасывающий башмак № 2СБ находится по маршруту следования).
Сигнал светофора на разрешающее показание дежурным по станции открыт не был.
При этом, дежурный по станции М*** В.В. в 13 час. 40 мин. 12 сек. доводит до составителя поездов Р*** Д.А. информацию:
«От М4 на шестой занятый можете приступать к маневровым передвижениям, ДСП М***».
Составитель поездов Р*** Д.С. в 13 час. 40 мин. 15 сек. дает команду машинисту:
«Тепловоз № 1947, М4 белый, стрелки по маршруту, едем назад, на шестой занятый, 20 вагонов разрыв, справа на подножке в безопасном, составитель Р***».
Машинист А*** Д.А. подтвердил полученную команду составителя поездов и привел локомотив в движение.
В 13 час. 41 мин. 01 сек. срабатывает устройство автовозврата и происходит перевод сбрасывающего башмака № 2СБ в положение «на сброс» (через 58 секунд после освобождения секции).
В 13 час. 41 мин. 01 сек. осаживаемый состав (вперед вагонами) проследует запрещающее показание светофора М4 (мачтовый).
Как следствие, допущен наезд колесных пар вагонов № 78235447 и № 55356893 на сбрасывающий башмак № 2СБ и последующий сход.
В результате схода вагоны опрокинулись на бок (на правую сторону по ходу движения). Пострадавших, утраты и течи груза нет.
http://railwaykanari...topic=30668&hl=
IMG_20241004_211532_465.jpg 149,64К
0 скачиваний
IMG_20241004_211532_649.jpg 120,85К
0 скачиваний
Добавлю. В связи с тем, что уронили цистерны с опасным грузом, там все немного "встали на уши". У сына друг живёт, насколько я понял, практически возле места схода, и их временно отселяли. Собственно во второй части телеграммы расписан порядок действия при ликвидации последствий схода вагонов с опасным грузом и там так же подтверждается факт отселения на период восстановительных работ. Кому интересно, по ссылке выше можно почитать.
