Сообщений в теме: 2040

[Битник]

На сходном устройстве, чтоб не было заметно — это как вообще?

Допустим, перед сходным или после него. Это мёртвая зона машинисту не видно из далека, когда подъезжает опять образуется мёртвая зона, даже если человек встанет во весь рост.

[Виктор]

Объясните, пожалуйста, пассажиру. Что такое "сходное устройство"?

[Битник]

А такое как может быть? Оно же невысокое.

Что значит не высокое? На уровне головок ходовых рельсов, плюс лоток....

[K13]

На Театральной еще так. Тут где-то писали, что там проводились работы по углублению. То есть видимо раньше его не было?

[YUry]

У самого был случай. Выезжал из под оборота на Соколе. В районе стрелки только краем глаза увидел, что что-то не так. Применил экстренное. После этого заметил, что на пути находится человек. Он сам выпрыгнул на платформу, да я и так бы до него не доехал. А его сразу и видно не было, он сливался с цветом пути. Тем более, если на пути есть что-то, типа, сходного устройства. Человека там можно не заметить. Под платформой - тем более. Ничего удивительного.

[Битник]

Какие есть правила на этот счёт?

А нет никаких правил. Станции первой очереди строились без лотка, их делали позже. На Сухаревской по первому пути вы можете тоже наблюдать отсутствие лотка в голове поезда, точнее лоток есть, но он перегорожен шпалами, а не шпальными коротышами. Открытый лоток устраивают по возможности для обеспечения безопасности пассажира упавшего на путь. Но по возможности.

[Noel G]

Там всё гораздо хуже.
он спал на сходном устройстве.

Э...Это не опечатка? Он на самом деле спал на сходном устройстве? BY

[Битник]

А почему это не устранили, когда шпалы меняли?

А их там меняли? Сомневаюсь. Но дело не в этом. Как делается открытый лоток в пределах платформы: метрострой укладывает обычную шпальную решётку с целиковыми шпалами. После бетонировки они вырезают часть шпалы которая загораживает лоток.
Так что сделать открытым лоток на Сухаревской не проблема, проблема в том что там в районе второго вагона начинается кривая, а коротыши очень плохо держат ширину колеи.

[Leon]

Там всё гораздо хуже.
он спал на сходном устройстве.

Э...Это не опечатка? Он на самом деле спал на сходном устройстве? BY

Ну, падения никто не видел.

[Битник]

А какой срок службы у шпалы в обычных подземных условиях?

50 лет. Но дело опять не в этом Для того чтобы заменить все шпалы, ну допустим на КРЛ, с теми темпами которые есть сейчас, понадобится 500 лет

А можно про эту кривую подробнее? Платформа-то там ровная... Или кажется?

О это легендарная кривая, точнее она там не одна. Это ошибка маркшейдеров при строительстве. Там две кривые без переходных кривых и без достаточного возвышения. Именно поэтому там на перегоне поезда еле ползут.
А платформа ровная.

А как они вообще выдерживают такую нагрузку и с ними ничего не происходит?

А они и не выдерживают, это большая проблема для путейцев держать ширину колеи на коротышах. Но одно дело на прямом участке и совсем другое - в кривой.

[Битник]

А как сопряжение этих неправильных участков выполнено?

Там должен был быть прямой участок на станции который плавно (переходная кривая) переходил бы в кривую радиусом 400м. Но т.к маркшейдеры чуть было не соорудили трёх путный тоннель, пришлось сделать кривую начинающуюся на станции с небольшим возвышением, затем идёт прямая 25 метровая вставка, затем начинается кривая 400м.

[Yauza]

Вчера произошло событие на открываемом участке. Яуза на станции Марьина Роща остановилась и больше не поехала. Причина - снятие высокого напряжения. При подаче напряжение снималось вновь. Это чудо выталкивали вручную. Сегодня до устранения неполадок движение Яуз по Люблинской линии прекращено. Вроде как сгорел трансформатор на подстанции. Возможно поэтому ввод новых станций вновь откладывается, предположительно до 19 июня.

http://fot.com.ru/in... ... t&p=327447

[Leon]

А там как-то хитро оно снимается. Опять же неизвестно, на каком пути было падение, как стоял состав, может быть так, что перекрыл собой возможные альтернативные маршруты.