Бетон и арматура у нас пока ещё производятся. Тут проблемы могут в худшем случае возникнуть в двух областях - комплектующим к сложной технике (щитам и ВСМкам) или бегству рабочих из-за уменьшения доходов (а бежать им особо будет некуда). Так что собственно строительные работы вряд ли сильно пострадают по крайней мере в первое время. Последующий монтаж оборудования и его пусконаладка - да, тоже могут, ну так они и до войны сильно тормозили процесс. Отделочные материалы явно импортозаместят, наплевав на оригинальный проект, это копейки. Про отечественные эскалаторы вспомнить придётся, если там ещё осталось какое-то производство.
Планы и проекты строительства
#121
Отправлено 11 Март 2022 - 22:38
#122
Отправлено 11 Март 2022 - 23:44
Про отечественные эскалаторы вспомнить придётся, если там ещё осталось какое-то производство.
ЭС-сервис есть (это на базе бывшего Ленинградского эскалаторного завода), на ДМЗ ещё производство разворачивали (но не знаю чьё)
#123
Отправлено 12 Март 2022 - 00:00
Хотя я в другой теме писал но всё таки продолжат закупать швейцарские Schindler и немецкие thyssenkrupp (сейчас же TKE), по последующим событиям никакого отношения к закупку из ЕС лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах не имеют в том числе крупные производители. А вот закупка Otis под вопросом поскольку это американский производитель хотя завод у нас есть - возможно закрытия завода. Наши лифтовые производители как ЩЛЗ, КМЗ, ЕЛМ, СЛС, МЭЛ, Мослифт имеют итальянские и немецкие компоненты.
#125
Отправлено 14 Март 2022 - 22:23
Сегодня сообщили что Otis приостанавливает приём заказы на лифтов, эскалаторов, траволаторов и пассажирских конвейерах а также новые инвестиции в России. Завод скорее всего закроют.
#126
Отправлено 16 Февраль 2023 - 16:27
Воробьёв в своём телеграме сказал, что сейчас прорабатывается вопрос о метро в Мытищах
Что-то мне не верится, что Челобитьево может появиться при Воробьёве
#127
Отправлено 16 Февраль 2023 - 22:14
Да он ещё в прошлом веке прорабатывался.
#128
Отправлено 16 Февраль 2023 - 22:53
Ну и для чего оно в Челобитьево? Возить всяких "понаехов" из "Скандинавских", "Мытищи-Лайт" и, прости Господи, "Императорских Мытищ"? Основная часть города всё равно либо электричкой, либо автобусом по М-8. Разгрузить не выйдет ни в каком случае. Пусть дальше кормят обещаниями о метро и "наземном метро" aka МЦД, а то я очередную реконструкцию Ярославского хода с глухими окнами не переживу
#129
Отправлено 16 Февраль 2023 - 23:29
Там ещё в советские времена речь шла о третьем депо. Вот в первую очередь для него. И именно из-за
Возить всяких "понаехов" из "Скандинавских", "Мытищи-Лайт" и, прости Господи, "Императорских Мытищ"
+ тех кто сразу же перебежит с электрички и М8 никто в здравом уме его строить и не собирается.
#130
Отправлено 17 Февраль 2023 - 00:25
Там ещё в советские времена речь шла о третьем депо
Интересно, по вместительности оно такое же маленькое, как Братеево планировалось?
#131
Отправлено 17 Февраль 2023 - 16:54
Интересно, по вместительности оно такое же маленькое, как Братеево планировалось?
Братеево это не депо. Это вагоноремонтный комплекс. Те 11 канав для отстоя - по сути довесок.
#132
Отправлено 17 Февраль 2023 - 22:56
Интересно, по вместительности оно такое же маленькое, как Братеево планировалось?
В советские времена неизвестно, дошло ли вообще до стадии чертежей. 10 лет назад рисовали вполне типичные 20 канав.
#133
Отправлено 17 Февраль 2023 - 23:15
#134
Отправлено 17 Февраль 2023 - 23:16
Чтобы снизить нагрузку на существующие/существующие слишком маленькие
#135
Отправлено 18 Февраль 2023 - 07:49
Ну и нужно какое-то свое небольшое депо для Бутовки.
#136
Отправлено 18 Февраль 2023 - 14:34
Это к Челобитьево относилось.Так 20 канав где-то и построили, только как ни крути - это завод
Вообще действующий СНиП требует третье депо при длине линии больше 40 км. А это большинство линий В реальности наиболее актуально это для СЛ, скоро подтянется ЗЛ, потерявшая Заморье, в меньшей степени АПЛ, КРЛ и СТЛ (где мешается Бутовка). Тут дело даже не столько в размерах существующих (хотя Северное, Измайлово, Митино в этом смысле проблемные), сколько в том, что надо иметь возможность утром как можно быстрее равномерно распределить составы по всей линии в обе стороны.В Москве есть линии, где желательно 3 депо? (Не учитывая БКЛ)
Чтобы снизить нагрузку на существующие/существующие слишком маленькие
#137
Отправлено 18 Февраль 2023 - 14:59
#138
Отправлено 18 Февраль 2023 - 15:55
А Митино чем проблемное? А ещё понимаю Сокол до реконструкции имел малое количество деповских путей, где ещё было отягчающим обстоятельством гейт с ЖД и ЗРЭПС, что требовало дополнительных путей для формирования перегоночных составов. А то что они под 7 вагонов, ну от части это особенности линии.
Ну вот тем, что Митино на 5 вагонов Русича или 7 вагонов стандартных, оно и проблемное.
#139
Отправлено 18 Февраль 2023 - 18:18
Вообще действующий СНиП требует третье депо при длине линии больше 40 км. А это большинство линий В реальности наиболее актуально это для СЛ, скоро подтянется ЗЛ, потерявшая Заморье, в меньшей степени АПЛ, КРЛ и СТЛ (где мешается Бутовка). Тут дело даже не столько в размерах существующих (хотя Северное, Измайлово, Митино в этом смысле проблемные), сколько в том, что надо иметь возможность утром как можно быстрее равномерно распределить составы по всей линии в обе стороны.
В таком случае по снипу полная Троицкая линия (до Пахры) должна иметь 3 депо
Сообщение отредактировал Устал: 18 Февраль 2023 - 18:21
#140
Отправлено 18 Февраль 2023 - 18:27
Т.е. после запуска полноценного депо рядом все канавы в ранее построенном корпусе отойдут для завода и для остоя хлама под списание?Так 20 канав где-то и построили, только как ни крути - это завод.
Корпуса судя по фото не объединяются, расстояние между ними есть.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных