Сообщений в теме: 127

[Битник]

А что мешает «открывать» окно сразу после прохождения самого последнего поезда?

Весь вопрос в том, когда этот самый последний поезд прибудет на конечную станцию. В 2 час ночи как положено или в 3, 4 ночи из-за
всякого рода концертов, презентаций, народных гуляний......

[Битник]

А зачем ждать двух часов, если в ряде случаев начинать окно можно сразу по прохождению последнего пассажирского (потому что он и будет для некоторых участков последним)?

Есть элементарные меры безопасности, и система снятия высокого напряжения. Для этого надо изменить всю систему снятия напряжения и мер безопасности. То что Вы сейчас предложили выполнить невозможно исключив возможность попадания работника под высокое напряжение.

Всё это несколько раз в год бывает, а не несколько раз в неделю.

Иными словами несколько раз в год метрополитену разрешается работать со сбоями?
Я специально подчеркнул в своём начальном посте, что метрополитен работает с полуторной перегрузкой. И он требует ежедневного обслуживания. Если состав был на линии сверх установленного времени то есть возможность вместо него выдать другой состав находящийся в резерве. А вот резервных путей в метро пока не предусмотрено

[Битник]

Ведь когда трупака надо достать, на всей линии ток не снимают.

Ну его и достают пара тройка человек. И предпринимаются меры безопасности - устанавливаются закоротки, проверяется наличие или отсутствие напряжения на участке от куда достают упавшего. Если выполнять всё это, то овчинка выделки не стоит, пока будут выполняться все эти мероприятия перед ночным окном, то выйдет тоже самое, если снимать напряжение сразу на всей линии.
Теперь представьте на Сухаревской напряжение сняли, а на Проспекте Мира нет. Люди зашли на Сухаревской и потопали в сторону Проспекта Мира и там......схватились за контактный рельс. Или другой пример на Третьяковской КРЛ напряжение сняли, а на Третьяковской КалЛ нет. А там съездик буквально несколько метров прошёл их и попал под высокое напряжение.

Осмотр пути, например, ведь никто всё равно не отменяет.

А он нужен этот самый осмотр? Осмотр это выявление и устранение выявленных неисправностей. Так вот есть ли смысл в осмотре и выявлении неисправности, если устранить уже просто нет возможности. Мне кажется, что нет, не нужен. Это по типу как состав зашёл в депо, его осмотрели выявили неисправности и опять его на линию, а пусть катается, мы же неисправность то выявили.

[YUry]

Как же всё легко и просто. Написать инструкции... Зачем усложнять и так сложное? Давайте не открывать движение. Да плевать, что половина Москвы на работу опоздает. Как здорово судить со стороны, когда не знаешь, как организовано и почему.

[YUry]

Пока пассажир выдаёт идиотские идеи, не удосужившись ознакомится с предметом, он всегда будет идиотом. Нет необходимости снимать напряжение с каждого отдельного участка. К тому же, тоннель не пустует. По нему хозяйки следуют.

[YUry]

Портрет на стене
Ваше хамство надоедает. Вы хотите нас покинуть?
После резервного электропоезда, не дожидаясь снятия напряжения с КР, на линию выезжают хозяйки, Это новость?

[Максим]

чего-то я не нашел соответствующей темы, так что напишу сюда.

товарищь Аминьев сфотографировал новую колонну экстренного вызова на станции Охотный Ряд:


Как заявляют в комментариях, это внедрение системы ОКСИОН в метро

[oJITu]

Как здорово судить со стороны, когда не знаешь, как организовано и почему.

Скажите тогда как организован вход и выход во время ремонта эскалаторов? Зачем например на Бауманской сейчас по вечерам людей на вход строют как собак по линейке оставив открытым один дверной проём вместо трёх? И вообще,если бы там было хоть что-то организовано,то экалатор бы ремонтировался за три дня(что при хорошей организации совсем не сложно) а не три месяца. И по нашим тоннелям давно ходили бы современные поезда,а не убожество образца 78 года. И это при том что каждый год поднимают цену на проезд. Так что "судить" просто необходимо.

[паштет]

Если бы открыли все двери, то единственный эксалатор не успевал бы всех вывести из вестибюля и началась бы давка, которая непосредственно перед экалатором несла бы угрозу пассажирам. Толпой не так просто управлять как вы думаете.

[Битник]

Так что "судить" просто необходимо.

Тогда начните "судить" с себя. В том что на метрополитене до сих пор бегают составы образца 78 года это ЗАСЛУГА метрополитена. Наша промышленность давно ничего не производит и метрополитен одна из не многих организаций, которая работает сама и даёт работу ещё миллионам людей. Судите нас за то что мы возим двойную норму пассажиров, за то что даём работу смежным предприятиям......

[oJITu]

Так что "судить" просто необходимо.

Тогда начните "судить" с себя. В том что на метрополитене до сих пор бегают составы образца 78 года это ЗАСЛУГА метрополитена. Наша промышленность давно ничего не производит и метрополитен одна из не многих организаций, которая работает сама и даёт работу ещё миллионам людей. Судите нас за то что мы возим двойную норму пассажиров, за то что даём работу смежным предприятиям......

Я не спорю,вообще доехать от одного конца до другого на этом хламе это отдельное достижение. По поводу ничего не производит.Не производит потому что во-первых нет нормального (желательно предоплаченного,что бы потом не слушать стандартное русское нытьё про "нет денег") заказа. Яуза-которой даже не дали шанса отдав их этим варварам безруким в депо печатники. Русич-в котором почему то первый год нормально а потом темно и жарко как сейчас на АПЛ. Это что по вашему то же заводы убили? или всё таки сотрудники депо положили на ремонт?(Печатниковцы уверяли чтот яуза в мойку не проходит.Почему то как их перевели на каховскую линию они стали проходить.).Даёте работу смежным предприятиям? Так они благодаря метрошному попустительству делают работу долго и плохо.Станции реконструюруют почти год,хотя работы на пять,шесть месяцев максимум.Про эскалаторы уже писал.Продолжение АПЛа до сих пор работает со сбоями и жуткими интервалами. То что бегают составы 78 года заслуга не метрополитена а отдельных его сотрудников.Машинистов,Механиков,Диспетчеров и.т.д. а я говорю про саму организацию "Московский Метрополитен".

Не задавались вопросом почему последний год случаи перепрыгивания турникетов увеличились чуть ли не в десять раз? Может просто потому что метрополитену стало просто не за что платить доллар за поездку?

[YUry]

Да "судите" сколько хотите. Это никого не интересует. Не будет в ММ так, как хочется. Всё, что работает в ММ, создаётся не на ММ, а в других организациях. Насколько надёжно - думаю, объяснять не надо. И вот потом эти "умельцы" ещё и недовольны своими же творениями. Ну и ладно. Это их проблемы. Яуза изначально была обречена. И Печатники тут ни при чём, если Витязь зависает. Если кто-то считает, что ММ не за что платить, то зачем вообще близко подходить к ММ? Идите на наземный транспорт, платите там, если там есть за что. Кто мешает? И никто не должен ремонтировать эскалатор за 3 дня. Вот если бы вы были инженером-технологом по эскалаторному хозяйству ММ, знали бы законодательные акты, технические требования, тогда вас можно было бы воспринимать всерьёз. А так... рассуждения дилетанта и не более того.

[Битник]

. Это что по вашему то же заводы убили? или всё таки сотрудники депо положили на ремонт?

Ага {SMILIES_PATH}/351.gif]]" title="<>" />
Это же наши безрукие автовладельцы виноваты, что мы ездием на ауди, вольво и прочей импортной тезнике. Наши то заводы выпускают прекрасные модели автомобилей образца 1971 года То что они ломаются это опять же вина наших автовладельцев, это наши водилы убивают наш автопром, а заводы тут ни причём
Я больше чем уверен, что вы ездиете на Ладе Калине, смотрите телевизор Рубин, водичку охлаждаете в отечественном холодильнике Саратов и сплит система у Вас стоит типа "Веер" ну и конечно пишите здесь свои гневные посты с компьютера отечественного производства "Наири"
Конечно, Вы уверены что это наш народ виноват,

потому что во-первых нет нормального (желательно предоплаченного,что бы потом не слушать стандартное русское нытьё про "нет денег") заказа.

[паштет]

Не задавались вопросом почему последний год случаи перепрыгивания турникетов увеличились чуть ли не в десять раз? Может просто потому что метрополитену стало просто не за что платить доллар за поездку?

Да купите себе личный автомобиль и катайтесь на здоровье.
Легко рассуждать со стороны. Да и в ваших словах есть доля истины. Но вы попробуйте хотя бы на небольшое время окунуться непосредственно в мир как метростроения, так и эксплуатации и ремонта, я думаю куча вопросов отпадет само собой и сами признаетесь, что были не правы. И не надо гнать на старые вагоны, старожилы вообще говорят, что Е-образные самые надежные машины были во все времена. Да и в целом проблема метрополитена это его перегруженность, но это не вина метро, а вина нашей политической системы. Можно конечно сделать как в Калининграде, где нынешний начальник мосметро в свое время взвентил стоимость проезда на пригородных поездах в два раза, сразу стало свободнее