Контактный рельс
#101
Отправлено 02 Февраль 2011 - 01:06
Почему у нас тоже так не сделали? Экономнее же вроде.
#102
Отправлено 02 Февраль 2011 - 07:27
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#103
Отправлено 02 Февраль 2011 - 10:47
#104
Отправлено 02 Февраль 2011 - 16:32
Где не сделали, переезды в метро или контактный рельс на железке?Почему у нас тоже так не сделали? Экономнее же вроде.
#105
Отправлено 02 Февраль 2011 - 16:40
#106
Отправлено 03 Февраль 2011 - 13:33
А в чём экономия? В том что путь режет город на части, и места перехода только в определённых местах? В том, что хотим этого или не хотим, но животные будут попадать под высокое напряжение? В том, что для электричек и ПДС нужны будут разные пути?Почему у нас тоже так не сделали? Экономнее же вроде.
Путеец - это звучит гордо!
#107
Отправлено 03 Февраль 2011 - 14:20
#108
Отправлено 03 Февраль 2011 - 15:24
Я чего то не понимаю На счёт электроэнергии спорить не буду - не знаю. Материалы - вы считаете что контактный провод значительно более металлоёмок чем рельс? Кронштейны считали? А изоляторы? Скобы крепления? Кому нужно пространство над поездом? А вот пространство у города (или пригорода) при нижнем токосъёме точно воруется.Экономия во всем, начиная от материалов, пространства и наконец электроэнергии.
Путеец - это звучит гордо!
#109
Отправлено 03 Февраль 2011 - 16:05
#110
Отправлено 03 Февраль 2011 - 16:12
Тросы вместе с котнактным проводом не сравнятся по весу с контактным рельсом. Через сколько метров стоят столбы? Кронштейны стоят от 2.5 до 5,4м. К тому же при нжнем токосъёме гораздо тяжелее эксплуатировать, жёстче технические нормы, тяжелее восстанавливать в случае аварии. Для работы на пути обязательно снятие высокого напряжения. Короче целая куча заморочек.А столбы, опоры, куча поддерживающих тросов.
Путеец - это звучит гордо!
#111
Отправлено 02 Апрель 2011 - 21:03
И так контактный рельс. Сразу хочу развеять некоторые заблуждения, обслуживают его исключительно путейцы. По нему протекает ток напряжением, номинально принятым, как 825В.
Контактный рельс подвешивается с помощью узлов подвески. Они состоят из кронштейна контактного рельса, который крепится к шпале тремя шурупами, один из которых имеет длину 150мм и он крепит кронштейн напрямую к шпале через специальное отверстие в кронштейне, два других шурупа имеют длину 170 мм и они крепят кронштейн к шпале через специальную пластину на хвосте кронштейна. Сам узел состоит из широкого полиэтилена, который кладут прямо на контактный рельс под коробочкой кронштейна, затем на широкий полиэтилен накладываются два фарфоровых изолятора между которыми устанавливают резиновый жгут(он предохранят изоляторы от прижатия к друг другу и как следствие от их разрушения.
Затем на изоляторы кладётся крестообразный полиэтилен, на него одеваются две фигурные скобы с фиксаторами. На фигурный скобы одевается предохранительная скоба. И вся это конструкция скреплятся болтом с горверной шайбой и гайкой. Затем на фиксаторы одеваются две плоские шайбы и шплинтуются.
Габариты подвески контактного рельса по вертикали 160мм плюс, минус 6мм, по горизонтали 690 мм плюс, минус 8мм. Измерения производятся от рабочей грани ближайшего ходового рельса до середины головки контактного рельса.
Контактный рельс соединяется между собой с помощью сварных, нормальных и температурных стыков.
Ну со сварными стыками всё думаю понятно - рельсы сварены между собой с помощью контактной электросварки.
Температурный стык состоит из двух накладок и четырёх болтов на болт одевается плоская шайба затем гроверная шайба и всё это дело стягивается. При этом отдающий конец накладки затягивается до упора, а вот принимающий до упора, а потом ослабляется на два витка. По подошве контактного рельса (это то что сверху) привариваются 4 электосоединителя для лучшей проводимости электрического тока в стыке. Зазоры в температурных стыках должны быть, в зависимости от температуры от 38мм до 0мм, при этом нулевых (слепых) зазоров не может быть более чем два подряд.
Нормальный стык это стык с помощью которого крепится отвод контактного рельса. В принципе по конструкции он ничем не отличается от температурного стыка. Называется нормальным только из=за того что все гайки закручиваются в нём до упора и зазоры в этих стыках должны быть слепые (0мм) и нет электросоединителей.
Отводы контактного рельса на метрополитене бывают трёх видов 1/20, 1/25 и 1/30. Отличаются они длиной и углом подъма.
Кронштейны контактног рельса должны располагаться друг от друга на расстоянии 4,5 - 5,4м. На уклонах более сорока тысячных и на кривых малого радиуса (400м и менее) на расстоянии 2,5 м От оси стыка кронштейн должен располагаться на расстоянии от 0,75м - 1,25м. Кронштейн должен стоять строго вертикально, не допускается отклонение кронштейна от вертикальной оси более чем на 30мм. Расстояние от хвоста кронштейна до подкладки ходового рельса не должно быть менее 35мм.
О коробах контактного рельса писать не буду, в этой теме много это обсуждалось. Единственно что хочу сказать, что расстояние от короба до узла должно быть от 15 до 40мм, в местах где установлены противоугоны контактного рельса это расстояние увеличивается до 75мм. Низ короба не должен доходить до головки контактного рельса (нижняя часть к/р) на 23 мм плюс пять, минус три мм.
Подключение контактного рельса к сети происходит через узел подключения кабелей, а точнее через "косынку", которая приваривается к контактному рельсу. Косынки бывают продольные и поперечные. Косынка крепится к шине с помощью гибкой вставки (компенсатора). Расстояние от шины до косынки должно быть от 150мм. до 250мм.
Контактный рельс закрепляется от угона с помощью противугонов, а также спаренных кронштейнов, которые устанавливаются в середине плети. Плеть не должна превышать длину 100м.
Пока вроде всё.
Путеец - это звучит гордо!
#112
Отправлено 03 Апрель 2011 - 14:35
Путеец - это звучит гордо!
#113
Отправлено 16 Август 2011 - 20:24
Прикрепленные файлы
Путеец - это звучит гордо!
#114
Отправлено 17 Август 2011 - 17:12
Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.
#115
Отправлено 17 Август 2011 - 17:15
Они много где стоят.Такие уже стоят на Павелецкой кольцевой на соединительной ветке.
Путеец - это звучит гордо!
#116
Отправлено 17 Август 2011 - 20:13
#117
Отправлено 18 Август 2011 - 10:12
Ну во первых он не бьётся, сделан из композиционного материала. Во-вторых на самом узле нет металлических деталей, исключается возможность пробоя изоляции и соответствено возгорания узла контактного рельса. В нём меньше деталей, проще собирать и разбирать. Этим узлам не страшна вода. Сейчас их ставят в сильно обводнённых местах.И чем он лучше старого?
Снимки сделаны на парковых путях Калужское, они там стоят на моечной канаве. При выходе состава с мойки на узлы постоянно льётся вода, приходилось там очень часто перебирать узлы. Теперь узлы можно будет перебирать не так часто.
Путеец - это звучит гордо!
#118
Отправлено 09 Апрель 2013 - 22:01
#119
Отправлено 10 Апрель 2013 - 14:27
Вы правильно поняли. Там сейчас не всё нормально с контактным рельсом. Особенно на новом участке. Скорее всего там скоро поезда начнут ездить намного медленнее.
Путеец - это звучит гордо!
#120
Отправлено 10 Апрель 2013 - 19:33
Путеец - это звучит гордо!
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных