Перейти к содержимому



Фотография

Контактный рельс


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 121

#81 K13

K13

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 523 Cообщений
  • Откуда:Юг ЗЛ

Отправлено 05 Сентябрь 2010 - 23:04

Объясните, почему на ЗЛ от .Павелецкой до Автозаводской из под вагона постоянно с треском искрило. ("Голубой огонек он же"). Это с контактным рельсом что-то или от токоприемника зависело? Там бывает, но не через каждые несколько метров и не так сильно.
  • 0

#82 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 4 240 Cообщений

Отправлено 05 Сентябрь 2010 - 23:36

Наверно зависит от износа накладки у токоприемника
  • 0

#83 YUry

YUry

    Работник метрополитена

  • Работник метрополитена
  • 2 016 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2

Отправлено 06 Сентябрь 2010 - 06:27

Такое явление на токоразделах в основном.
  • 0

Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.


#84 K13

K13

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 523 Cообщений
  • Откуда:Юг ЗЛ

Отправлено 06 Сентябрь 2010 - 13:44

YUry
Это да, но там искрило слишком сильно. Я обычно не обращаю внимание, а в этот раз треск раздался сильный. Многие даже обернулись там.
И так несколько раз подряд почти.
  • 0

#85 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 06 Сентябрь 2010 - 16:00

Объясните, почему на ЗЛ от .Павелецкой до Автозаводской из под вагона постоянно с треском искрило. ("Голубой огонек он же").
Это с контактным рельсом что-то или от токоприемника зависело? Там бывает, но не через каждые несколько метров и не так сильно.

Причин может быть много:
1. Как правильно заметил Юрий, искрение происходит на отводах контактного рельса, т.е в токоразделах, при контакте токоприёмника с отводом и наоборот при потере этого контакта.
2. При неравномерном износе контактного рельса, такое часто встречается на станционных путях в местах где имеется постоянный контакт токоприёмника с контактным рельсом при стоянке поезда. В этих местах возникает подгар контактного рельса, но при движении токоприёмника по к/р подгар шлифуется и в этих местах образуются "ямки".
3. После смены контактного рельса может образоваться небольшпя ступенька в месте стыковки нового и старого контактного рельса, при прохождении такого места тоже возникает искрение.
4. Отступление в содержании контактного рельса по вертикали и горизонтали.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#86 YUry

YUry

    Работник метрополитена

  • Работник метрополитена
  • 2 016 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2

Отправлено 06 Сентябрь 2010 - 16:59

Могу такое сделать на любом неперекрываемом токоразделе.
  • 0

Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.


#87 K13

K13

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 523 Cообщений
  • Откуда:Юг ЗЛ

Отправлено 06 Сентябрь 2010 - 18:20

Тогда все понятно. Кстати к слову: в этом же вагоне на ст. Коломенская в время остановки погас свет (кроме аварийного). Как только тронулись - свет сразу включился.
  • 0

#88 sasha_parf

sasha_parf

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 494 Cообщений
  • Откуда:Павелецкая

Отправлено 06 Сентябрь 2010 - 19:30

Два раза такое на ТКЛ видел.
  • 0

И сами поезда ржавые и народу нет и машинисту уже пора на рынок идти апельсинами торговать. Интересно а кто-то вообще пользуется ереванским метро?


#89 YUry

YUry

    Работник метрополитена

  • Работник метрополитена
  • 2 016 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2

Отправлено 06 Сентябрь 2010 - 21:34

Неисправность на вагоне.
  • 0

Кто счастья в жизни не нашёл,
Работать тот в метро пошёл.


#90 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 11 Сентябрь 2010 - 19:45

Текущее содержание пути:
- подбивка шпал на балласте для предупреждения и исправления толчков и неисправностей по уровню;
- перешивка пути по шаблону для исправления отступлений в ширине рельсовой колеи, а при пути на бетоне, кроме того, для выправки пути в плане (рихтовка) и исправления расположения рельсовых нитей по уровню;
- выправка пути в плане (рихтовка) при пути на балласте;
- разгонка и регулировка стыковых зазоров;
- проверка закрепления шурупов с довёртыванием ослабших и заменой негодных;
- проверка состояния упругих подрельсовых прокладок (двузубок) с заменой изношенных;
- замена дефектных рельсов и скреплений;
- переборка температурных и изолирующих стыков;
- очистка рельсов, шпал и скреплений от грязи и смазки;
- ремонт шпал в пути;
- прочистка кюветов и ремонт дренажных устройств на открытых участках.
Кроме перечисленных основных работ, при ремонте пути производятся различные подсобные работы, к которым относятся транспортировка материалов, уход за путевыми и сигнальными знаками, сварочные работы и другие.
Текущее содержание стрелочных переводов:
- исправление перекосов, просадок и толчков;
- рихтовка стрелочных переводов;
- перешивка, в том числе и перешивка переводных кривых по ординатам;
- зачистка всех наплывов и заусенцев металла при помощи напильника или рельсошлифовки с наждачным кругом;
- подтягивание ослабших болтов, смазка трущихся частей и довёртывание шурупов;
- замена сломанных или пришедших в негодность по иным причинам болтов, шурупов, накладок, шайб и других частей скрепления стрелочных переводов и пересечений;
- одиночная смена переводных брусьев;
- разгонка, или регулировка стыковых зазоров;
- одиночная смена рамных рельсов, остряков, крестовин контррельсов и рельсов;
- переборка изолирующих стыков и стрелочной изоляции;
- исправление ширины желобов;
- ремонт корневого крепления остряков;
- регулировка длины упорных болтов;
- очистка от грязи и смазки металлических частей и переводных брусьев.
Текущее содержание контактного рельса:
- сплошная переборка крепежных узлов с очисткой всех деталей и заменой негодных. Проводится не реже одного раза в 3 года на главных, станционных и парковых путях, на станциях в пределах пассажирских платформ и на протяжении 50 м от них в каждую сторону — один раз в год, а в сырых местах по мере необходимости;
- сплошная переборка стыков с очисткой всех деталей и концов контактных рельсов в зоне стыковых накладок. Периодичность переборок стыков та же, что и для узлов;
- проверка и исправление подвески контактного рельса перешивкой. Сплошная проверка производится шаблоном два раза в месяц при каждом осмотре контактного рельса бригадиром. Одна из этих проверок делается совместно с дорожным мастером. Один раз в квартал производится контрольная проверка контактного рельса тележкой с записью на бумажной ленте состояния подвески. Исправлению подвергаются отступления в подвеске, превышающие установленные допуски и близкие к предельному значению;
- регулировка стыковых зазоров. Регулировке подвергаются все стыковые зазоры, если величина их больше допускаемой или отличается от нормальной для данной температуры;
- сплошная очистка контактного рельса со снятием коробов защитного покрова и последующим укреплением опорных точек. Работа выполняется не реже одного раза в полгода;
- прочие работы (одиночная смена и перестановка кронштейнов, незначительный ремонт коробов, смена мелких деталей, хозяйственные и транспортные работы) производятся по мере необходимости.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#91 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  • Гость

Отправлено 11 Сентябрь 2010 - 20:02

К вопросу о том, чем авторский перевод лучше технического подстрочника.
  • 0

#92 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 11 Сентябрь 2010 - 20:51

К вопросу о том, чем авторский перевод лучше технического подстрочника.

Я немного подправил, но как мне показалось, тут должно быть всё понятно, так как я виды работ уже описывал своими словами. Но если всё таки что-то непонятно, я готов объяснить своими словами.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#93 Gordon-F1

Gordon-F1

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 9 Cообщений
  • Откуда:Самара

Отправлено 30 Ноябрь 2010 - 18:21

Не знаю в какой теме задать этот вопрос, поэтому пишу здесь. А вопрос такой как планируется работа у вас службе пути? По Пу-74 ППР (планово предварительные работы) составленные на год, где в каждом месяце указывается: сколько нужно стыков перебрать, сколько шпал заменить, или как то иначе?
  • 0

#94 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 30 Ноябрь 2010 - 19:11

По Пу-74 ППР (планово предварительные работы) составленные на год, где в каждом месяце указывается: сколько нужно стыков перебрать, сколько шпал заменить, или как то иначе?

ППР - планово-предупредительные работы.
ПУ-74 у нас отменили лет 15 назад. Но по ней никто не работал, это была только отчётность о проделанной работе за месяц. В основном работаем по журналам: работ на контактном рельсе и журналу по рельсовым цепям. В них отражаются все работы по переборке температурных и изолирующих стыков ходовых рельсов, температурных и нормальных стыков контактного рельса, переборка узлов контактного рельса. Также на основании ежемесячных осмотров пути ПД, которые вносятся в ПУ-28 и ПУ-35. Ну и по ленте вагона путеизмерителя, который проходит дважды в месяц (рабочий и контрольный проезды).
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#95 Gordon-F1

Gordon-F1

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 9 Cообщений
  • Откуда:Самара

Отправлено 30 Ноябрь 2010 - 21:05

предупредительные это я ошибся. Получается все работы планирует ПД, включая переборку изол.стыков и замену серьговой изоляции? И отчетность только по книжкам.?
С нас строго требуют работы указанные в ПУ-74 которые наш тех отдел запланировал, и плюс работы запланированые ПД и срочные, если есть.
  • 0

#96 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 01 Декабрь 2010 - 05:27

Получается все работы планирует ПД, включая переборку изол.стыков и замену серьговой изоляции? И отчетность только по книжкам.?

Это и так и совсем не так:) ПД у нас зажат в строгие рамки инструкций и периодичности переборок. Кроме того, учтите, что мы с вами работаем в разных условиях интенсивности. Мне тут попадался отчёт по метрополитену Нижнего Новгорода. Там были смешные цифры по сравнению с московским метрополитеном. К примеру, там за 9 месяцев сменено 280 метров дефектных рельсов. На одной дистанции пути московского метрополитена за один месяц меняется от 150 до 300 метров дефектных рельсов. Кроме того, мне кажется, что у нас более интенсивно работает дистанция капитального ремонта. На околотке постоянно ведутся капитальные работы по смене рельсов и шпал. На кривых учасках пути у нас рельсы выстаивают по пропущенному тоннажу 4-6 лет, на прямых 8-10 лет. Соответственно в крмвых приходится перебирать стыки всего один раз. Техотдел просто не может запланировать работу ПД, так как работы по текущему содержанию не всегда (никогда) согласуются с капитальными работами. Кроме смены рельсовых плетей их ещё надо завести в тоннель, затем подготовить к вывозу и вывезти.

С нас строго требуют работы указанные в ПУ-74 которые наш тех отдел запланировал, и плюс работы запланированые ПД и срочные, если есть.

Вот тут главные слова если есть. У нас 60% работы это неотложные (срочные) работы. И ещё, ну нет смысла дублировать журналы, если узел к/р на станции перебран 1 декабря 2009 года, то его надо перебрать до 1 декабря 2010 года и это чётко видно в журнале. От ПД требуют строгого выполнения этих сроков. Ну зачем это надо дублировать ещё и ПУ-74?
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#97 Gordon-F1

Gordon-F1

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 9 Cообщений
  • Откуда:Самара

Отправлено 01 Декабрь 2010 - 10:11

От ПД требуют строгого выполнения этих сроков. Ну зачем это надо дублировать ещё и ПУ-74?


Для отчетности. Я так понимаю тех отдел перед ревизорами отчитывается.

И у нас нет ДКР. Релсы меняются только дефектные в цифрах не скажу, а так, раз в 1-2 месяца меняем метров 50 на околотке. Шпалы меняются только на наземном участке пути. 70%-75% плановых робот.Наверное поэтому у нас и используют ПУ-74. Все таки разница огромная, Московский метрополитен это гигант в сравнении с Самарским метрополитеном, как детская железная дорога и с настоящая.
  • 0

#98 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 01 Декабрь 2010 - 11:45

Для отчетности. Я так понимаю тех отдел перед ревизорами отчитывается.

Всё дело в том о каком техотделе идёт речь. У нас их можно сказать, что два. Тех отдел Службы пути и кроме того на каждой дистанции имеется техотдел.
ПУ-74 это отчётность так сказать по материалам. За использованные материалы отвечает ПЧ, который отчитывается за них ежемесячно материальным отчётом.

Релсы меняются только дефектные в цифрах не скажу, а так, раз в 1-2 месяца меняем метров 50 на околотке.

За 11 месяцев 2010 года на КРЛ заменено 152 дефектных рельса, 5 остряков, 5 рамных рельсов, 11 крестовин разных марок и это не считая рельсовых рубок на стрелочных переводах.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!


#99 ПетроМетрополитен

ПетроМетрополитен

    Новичок

  • Пользователь
  • Pip
  • 7 Cообщений
  • Откуда:Питер

Отправлено 06 Декабрь 2010 - 14:14

Здесь могу добавить, что предохранительная скоба узла подвески - это изобретение питерских путейцев...
  • 0

#100 Битник

Битник

    Одиозный участник форума

  • Пользователь
  • 1 644 Cообщений

Отправлено 06 Декабрь 2010 - 15:10

это изобретение питерских путейцев...

Насколько я знаю это не единственное изобретение питерцев. Крышки над узлами подвески контактного рельса, тоже ваше ноухау.
  • 0

Путеец - это звучит гордо!





Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных