Сообщений в теме: 730

[Dailehr]

Интересно, что на рендере у, вроде бы, прицепной головы моторные телеги.

[Shatoon]

Вопрос к старожилам и знатокам истории. Ныне закрытое депо ТЧ-5 Владимир Гор.жд, согласно данным с RailGallery имело на балансе 2 постояннотоковых электропоезда: ЭР2-482 и ЭР2-483. Причём достаточно долго - с 1964 по 1976, когда их передали в ТЧ-4 Мск. На каких маршрутах они эксплуатировались?

Сообщение отредактировал Shatoon: 16 Ноябрь 2022 - 09:35

[паштет]

Предположу, что Владимир-Петушки

[DstO]

НОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧКИ ОТ "ГРУППЫ СИНАРА"

Председатель Совета директоров компании «Синара — Транспортные машины» Александр Мишарин 16 ноября на мероприятиях проходящей в Москве в Гостином дворе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России», в рамках мероприятия «Транспортной недели — 2022», сообщил об изменениях, происходящих с производством железнодорожного подвижного состава, включая пассажирскую технику.

Он отметил, что с учётом того, что в дальнем сообщении для пассажира приоритетным критерием выбора транспорта является время, пассажирские поезда конкурентоспособны по сравнению с воздушным сообщением на расстоянии до 1000 км, а ночные маршруты — на расстоянии до 2000 км. При этом по безопасности, комфорту и доступности поезда имеют преимущества и перед самолётами, и перед автобусным сообщением. А технические решения на основе электропоездов (с распределённой тягой) являются по ряду показателей более эффективными, чем движение составов на локомотивной тяге.

Одним из направлений «Группы Синара» является производство скоростных электропоездов для городского, пригородного и дальнего сообщения: им занимается предприятие «Уральские локомотивы», созданное совместно с компанией Semens, в этом году остановившей деятельность на российском рынке. Известные под общим названием «Ласточка» составы нескольких модификаций работают более чем в 30 регионах страны.

Созданный запас комплектующих позволит компании выполнить практически все заказы этого года. Одновременно идёт создание новой линейки подвижного состава. Работы по ней начались до 2022 года, но теперь это направление развития станет основным.

На базе электропоезда ЭС2Г «Ласточка» разрабатывается новая серия электропоездов ЭС104 «Восток» с отечественным тяговым приводом, новым типом тележки, обновлённым интерьером и адаптации компоновки мест под межрегиональное сообщение. Первый образец начнёт обкатку в 2023 году.

Для работы на Московском центральном кольце, инфраструктурные особенности которого не позволяют значительно увеличивать длину подвижного состава, разрабатывается двухэтажный электропоезд серии ЭС106-Д с системами машинного зрения. Проект планируется реализовать в 2025 году. Он позволит увеличить провозную возможность линии на 30%.

https://vk.com/wall-137324015_360852

[Андрей Круглов]

 

 

Александр Мишарин

Ещё тот сказочник и главный "обещальщик" ВСМ

 

 

 

Работы по ней начались до 2022 года, но теперь это направление развития станет основным.

Угу. Помнится ещё на заре постройки ластовозин(ещё ЭС1) тогдашнее руководство обещало аж дизельную версию(при том, что сам Сименс послал их в пешее эротическое и дал документацию лишь на EMU без DMU). Сколько лет прошло, а воз и ныне там.

 

 

 

На базе электропоезда ЭС2Г «Ласточка» разрабатывается новая серия электропоездов ЭС104 «Восток» с отечественным тяговым приводом, новым типом тележки, обновлённым интерьером и адаптации компоновки мест под межрегиональное сообщение. Первый образец начнёт обкатку в 2023 году.

С вероятностью 99,(9)% это будет стандартная ластовозина, но с вкоряченным салоном в духе "стильного, модного, молодёжного" нового плацника.

 

 

 

разрабатывается двухэтажный электропоезд серии ЭС106-Д с системами машинного зрения.

А вот тут возвращаемся к сказанному выше - как они будут делать 2-х этажник из одноэтажника? Обычной надстройкой не отделаешься. Такой же отвёрточно-сборочный заводик в Фаниполе(уже загнувшийся) в своё время хоть получил документацию на всю линейку Штадлеров. Ту же 2-х этажную версию Desiro ML(т.е. ластовозину) грохнули ещё 10 лет назад и начали разрабатывать новую, а пышминская братва всё бегает по полю с граблями. Ну и по рендерам - это ни что иное, как довольно свежий Desiro HC, документации на который на славном заводике под Свердловском быть по определению не может.

 

Пока что УЛ впереди планеты всей лишь по картинкам и даже кривое-косое фанерное чучело для показа на ЭКСПО-1520 привезти не может(было дело, что адепты секты святого Сименса во всю вопили, что пригородная Иволга лишь на рисунках, при этом забывая, что когда запускали ЭП2Д, ТВЗ припёр в Щербинку подобное творение "резьбы по клеёному шпону" в виде макета ЭП2Тв - фактически Иволга в своём кузове с салоном ЭП2Д и другой кабиной). Вот чес слово, занялись бы во всю заменой парка электровозов у себя "под окнами" - полторы сотни Гранитов, свои да залётные Синары не перекроют кучу ВЛ11, которые ещё трудовые подвиги ВЛ22М застали 

[Gamecollector]

По мне -- классических дЭффективный рукамиводятлинг. Неспособный подняться выше отвёрточной сборки. Так что детальки закончатся -- закончится и производство. Потом банкротство, и -- опытные менеджеры будут отправлены разваливать ещё что-нибудь.

Справедливости для -- распихивали ЭС1/ЭС2Г довольно талантливо.

[Snegovik]

«Трансмашхолдинг» разрабатывает новую модификацию пригородного электропоезда на базе ЭП2Д

Разработку анонсировала директор по продуктовому и техническому маркетингу производителя Валерия Шарафутдинова в ходе форума «Общественный транспорт». Машина будет выполнена с новыми стилистическими решениями в экстерьере. Также планируется реализовать новую эргономику пассажирских диванов и обеспечить дополнительное пространство при встречной посадке пассажиров на уровне 4-6 см.

Отмечается, что машина предполагает максимальную «суверенизацию» компонентной базы. Ранее выпускающий такие поезда Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) получил льготный займ из ФРП на импортозамещающие проекты.

Дополнительно Шарафутдинова отметила, что в течение 1,5-2 лет ТМХ планирует выпустить для регионов версию низкопольного пригородного электропоезда.

https://t.me/rollingstock/1912?single
+новые рендеры
Странно, что нет упоминаний об асинхронном приводе

Прочитав новость делаю вывод, что задача создать полностью суверенный состав. Без революционных изменений. Посмотрим на тему чуть позднее, когда появятся конкретные технические параметры 

[DstO]

Фото ЭП2ДМ

Прикрепленные файлы

•  1670418732217.png   2,13МБ   1 скачиваний
•  1670418742311.png   2,41МБ   2 скачиваний

[Устал]

Жаль, что за этой симпатичной маской скрывается старьё

[SHERIDAN]

Стыдно должно быть такую архаику сегодня выпускать...

[паштет]

Это вечный спор шашечки или ехать. Могут ли позволить себе что-то другое регионы или нет. Ну перестал бы ДМЗ их делать, регионы бы не потянули перевозки и тупо бы их сократили. Поэтому пока есть спрос, то почему должно быть стыдно?

[SHERIDAN]

Это вечный спор шашечки или ехать. Могут ли позволить себе что-то другое регионы или нет. Ну перестал бы ДМЗ их делать, регионы бы не потянули перевозки и тупо бы их сократили. Поэтому пока есть спрос, то почему должно быть стыдно?

Регионы и так уже ничего не покупают. ЭП2Д/ЭП3Д им уже не по карману. То немногое, что сейчас приходит нового туда, закупается самой РЖД.

А стыдно должно быть за то, что в производстве архаичная машина в основе которой конструкция, начинка и технологии середины прошлого века. Спасибо, конечно, что это не СР3. Но это слабое утешение.

[Slava 5843]

А стыдно должно быть за то, что в производстве архаичная машина в основе которой конструкция, начинка и технологии середины прошлого века.

А, если посмотреть на это под другим углом, то можно отметить относительно удачную конструкцию, которая остаётся востребованной и спустя полвека

Ну и если объективно, то смогли же на "ту" платформу навесить герметичные межвагонные переходы, кондиционеры, прислонно-сдвижные двери... В номерной это впихнуть не получилось, в ЛиАЗ-677 - тоже, а вот в ЭР2 смогли, плюсик конструкторам))

[Устал]

Номерным просто никто не занимался по нормальному, ибо незачем. 10-15 лет назад не было в этом такой острой необходимости, и мало кто воспринимао межвагонник Русича всерьёз. А капиталить вагоны до межвагонника.. серьёзно?

Это вечный спор шашечки или ехать. Могут ли позволить себе что-то другое регионы или нет. Ну перестал бы ДМЗ их делать, регионы бы не потянули перевозки и тупо бы их сократили. Поэтому пока есть спрос, то почему должно быть стыдно?

У регионов появятся новые поезда только когда появится условная БКД по электричкам и метро. Сейчас, увы, этого пока нет. Как минимум из-за того, что эти все выделения денег хватит на несколько штук условного 5-вагонного Балтийца в год

Сообщение отредактировал Устал: 07 Декабрь 2022 - 21:32

[паштет]

Регионы и так уже ничего не покупают. ЭП2Д/ЭП3Д им уже не по карману. То немногое, что сейчас приходит нового туда, закупается самой РЖД.

Регионы заказывают перевозки у РЖД или *ППК. За ЭРобразное ценник один, за аля ласточку существенно больше. А регионы и сейчас скулят, что дорого. Тут давеча говорят и Тверь хотела перейти на 6-вагонные ЭТ2 в направлении Москвы, но кто-то направил на путь истинный, но московское направление это исключение.

А стыдно должно быть за то, что в производстве архаичная машина в основе которой конструкция, начинка и технологии середины прошлого века. Спасибо, конечно, что это не СР3. Но это слабое утешение.

Но конструкция оказалось достаточно удачна, причем способна иметь разные модификации и классность. Что можешь предложить в замен по сравнительно той же стоимости?

[SHERIDAN]

 Что можешь предложить в замен по сравнительно той же стоимости?

А тут как ни крути, эта же стоимость или выше, уже не имеет большого значения. Как я писал выше, всё новьё, которое идёт сейчас в регионы (понемногу), закупается уже самой РЖД, регионы конский ценник на ЭП2Д/ЭП3Д уже не тянут. Так какая разница, если закупками занимается не бедная РЖД? Вся абсурдность этой ситуации, что у ДМЗ уже давно висит проект асинхронника на базе ЭП2Д. РЖД могли бы заинтересоваться. Но однако ж нет. Не правильно позиционируемые Ласточки, по прежнему закупаются для чего угодно, но не для пригорода (хотя именно для него и предназначены), асинхронный ЭП2Д повис, пригородная Иволга, планы по которой озвучивались, не существует даже в виде опытного образца. Хотя достаточно воли РЖД, и проблему можно было бы решить. Выше так же правильно отметили необходимость условной БКД по электричкам и вагонам метро, но где это? Оно даже не обсуждается.

[Slava 5843]

А тут как ни крути, эта же стоимость или выше, уже не имеет большого значения. Как я писал выше, всё новьё, которое идёт сейчас в регионы (понемногу), закупается уже самой РЖД, регионы конский ценник на ЭП2Д/ЭП3Д уже не тянут. Так какая разница, если закупками занимается не бедная РЖД?

А разве регионы когда-нибудь покупали электрички в собственность (на баланс)? Мне кажется, что все они были и есть в собственности РЖД/ППК, а регионы только компенсируют им убытки от эксплуатации...
Но тут же тоже есть экономика. Что РЖД, что ППК - это юр.лица, работающие ради прибыли. Полагаю, что некое влияние сверху на них всё же есть - заставляют работать в бедных регионах, которые не могут заплатить рыночную цену за аренду, но в качестве компенсации имеют возможность работать и в богатых.
Если говорим о возможности получения прибыли, значит у электрички должен быть некий период окупаемости, который меньше срока её службы. Соответственно, чем дороже ПС, тем дольше период окупаемости (при фиксированной цене аренды) и тем меньше прибыль, которую получит РЖД/ППК от сдачи в аренду этого состава.
То есть, для того, чтобы более дорогой состав появился в регионе, либо этот регион должен раскошелиться на бОльшую сумму, либо должно произойти некое "влияние сверху": РЖД/ППК даёт Ласточки бедному региону "по цене Демихов", за это получает позможность часть Ласточек пропихнуть в богатый регион по рыночной цене.

ИМХО

[RS]

Ура. Нормальная маска!!. А грустные Иволги навивают грусть своими масками)

[SHERIDAN]

[Устал]

https://vk.com/wall-137324015_372770
Идёт формирование первого состава эп2дм. На видео вагон 030006