Итак, основной вид служебной техники - это мотовозы. Мотовоз это небольшой локомотив с двигателем внутреннего сгорания, предназначенный для перевозки работников и платформ со служебной техникой, маневровой работы и перевозок на путях промышленных предприятий. От тепловоза, который тоже использует дизельный двигатель, отличается упрощённой конструкцией - у него нет тележек, может не быть пневматического тормоза, а передача между двигателем и колёсами обычно механическая (у тепловозов - электрическая или гидравлическая), то есть между ними находится коробка передач, как в автомобиле. Мотовозы и прочая служебная техника есть во всех депо и обслуживаются они в специальных подразделениях - мотодепо.
02. Старейший экспонат выставки - мотовоз МК2/15-2298 из Сокола:
03. Этот экземпляр построен в 1953 году:
04. И это один из старейших типов отечественных мотовозов.
05. Кабина. Вместимость - 6 человек.
06. Бензобак и моторный отсек.
07. Рядом модель поновее - мотовоз ДМ №412 1961 г. из Северного:
08. По сути примерно тоже самое, только этот аппарат длиннее и имеет собственную грузовую площадку.
09.
10. Смесь старого и нового в кабине. И всё же - что выводится на этот монитор?
11.
12. Следующий - мотовоз АГМу-12479 из Выхино. 1971 г.
13. Кроме грузовой платформы, у него есть собственный кран грузоподъёмностью 1 т при вылете стрелы 4,5 м. Для подъёма груза служит лебёдка с приводом от двигателя автодрезины. Перемещение грузовой тележки по стреле крана и поворот стрелы производят вручную.
14. А вот кабина здесь меньше - на 3х человек.
15.
16.
17. Более современный аппарат - АГМС-983 1996 г. из Печатников.
18.
19.
20.
21.
22. Один из самых современных мотовозов нашего метро - измайловский МТК-1-16 2014 г.
23.
24.
25.
26.
27.
28. Редкая самоходная машина - автомотриса АС1-19 из Черкизово.
29. Выпускались Калужским машиностроительным заводом с 1948 по 1955 г. Вместимость - 24 человека. Всего было построено 174 штуки (более позднего варианта АС1А - уже 2143 штуки). Так что уже сама по себе раритет.
30. Табличкой с описанием её почему-то обделили. Но известно, что подобная машина была ещё в Филях, также пишут про использование их в местах, которые на самом деле не существуют.
Теперь посмотрим на то, что мотовозы иногда таскают. Например, на вот этот агрегат:
31. ППА-3 - агрегат промывочный прицепной 2004 г. выпуска. Из этой штуки тоннели иногда моют. Говорят, сильно чище они от этого не становятся, но всё же это лучше, чем ничего.
32.
33. Вот из этих двух форсунок и распрыскивается вода при мойке.
34. Это его кабина.
35. Это видимо насос.
36. А чтобы не заблудиться, в кабине висит шикарная самодельная схема:
37.
38. Вода, попавшая в тоннели при помывке или в результате протечек, перекачивается в городскую канализацию. Перед этим она скапливается в зумпфах - емкостях в нижних точках тоннелей. Их надо прочищать от ила и грязи - для этого используется зумфовой агрегат:
39. Выглядит он тоже как бочка с кабиной:
40.
41.
42.
43. Этим кабелем его насос подключается к сети:
44.
45. Но одни из основных "пользователей" мотовозов - путейцы. С их помощью перевозят рельсы на вот таких рельсовозных тележках.
46.
47.
48. Или вот таких монстров:
49. Комплекс по закреплению железнодорожного пути МКЗ-01. 2013 г.
50.
51.
52.
53. А для погрузочно-разгручных работ, конечно есть кран:
54. КМП-65М №4, 2014 г.
55. Это его двигатель:
56.
57. Кабина:
58. Рабочее место крановщика:
59.
60. Неужели он правда работает и в тоннелях? Куда ж он там помещается? Разве что в камерах съездов
61. Ну и самый банальный вид служебной техники - платформа УПТ-002 для перевозки
автомобилей любого груза массой до 10 т.
62. На этот раз на ней гордо восседал старинный грузовик ГАЗ-63 в прекрасном состоянии.
63.
64. Откуда он взялся в метро и зачем ему железнодорожные колёса?
65. Это снегоочиститель:
Снегоочистители убирают снег на наземных участках, в основном на парковых путях в депо. Особенно рады таким зимой на Филёвке.
66. Из таблички не очень понятно - то ли это грузовик 1951 года в 1986 переделали в снегоочиститель, то ли его в 1986 уже таким получили с какого-то другого предприятия.
67. Бывают у нас зимой дни, когда на работу лучше всего ехать на чём-то подобном
68. Но у обычных платформ здесь тоже есть необычные детали - например этот пульт спереди.
69. Видимо, у неё есть собственный тормоз.
Что ж, это всё, что было на выставке, но это далеко не вся возможная спецтехника метрополитена. Например, есть ещё габаритная рама, до успешного прохода которой говорить о скором пуске любого нового участка бессмысленно. Может быть, однажды можно будет увидеть живьём и её и многое другое...