Перейти к содержимому


Фотография

Вагоны 81-556/557/558 «НеВа»


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 346

Опрос: Опрос для нас, москвичей. (64 пользователей проголосовало)

Хотите ли вы, чтобы вагоны «НеВа» появились в Москве?

  1. Да (11 голосов [18.03%])

    Процент голосов: 18.03%

  2. Проголосовал Нет (30 голосов [49.18%])

    Процент голосов: 49.18%

  3. Безусловно! (2 голосов [3.28%])

    Процент голосов: 3.28%

  4. Проголосовал Да, но только если поставят кондиционеры (6 голосов [9.84%])

    Процент голосов: 9.84%

  5. Да, а от закупок 760-х отказаться (1 голосов [1.64%])

    Процент голосов: 1.64%

  6. Да, но оснастить ими только одну линию (для разнообразия) (5 голосов [8.20%])

    Процент голосов: 8.20%

  7. Нет, нужен иностранный ПС (1 голосов [1.64%])

    Процент голосов: 1.64%

  8. Мне всё равно, лишь бы старьё побыстрее списывали (4 голосов [6.56%])

    Процент голосов: 6.56%

  9. Мне всё равно, потому что мне пофиг, на чём ездить (1 голосов [1.64%])

    Процент голосов: 1.64%

  10. Я — автоурод... (0 голосов [0.00%])

    Процент голосов: 0.00%

Голосовать Гости не могут голосовать

#1 Слесарь К/Б

Слесарь К/Б

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • 1 823 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2 (Сокол)

Отправлено 13 Июнь 2009 - 22:36

neva-1.jpg

Поезд метро «НеВа» на базе вагонов моделей 81-556, 81-557, 81-558

Поезд метрополитена «НеВа» на базе вагонов моделей 81-556, 81-557, 81-558 является уникальным отечественным продуктом на российском рынке и соответствует по техническим параметрам, дизайну и основным конструктивным решениям продукции ведущих мировых производителей в области вагоностроения.

Конструкторская документация на поезд разработана по лицензионному договору фирмой «Skoda Transportation s.r.o.», в соответствии с Техническим заданием, полностью удовлетворяющим требованиям ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен».

Поезд предназначен для перевозки пассажиров на подземных линиях метрополитена с возможностью кратковременного выхода на поверхность и состоит из трёх типов вагонов:

— головной моторный с кабиной управления (модель 81-556);
— промежуточный моторный (модель 81-557);
— промежуточный безмоторный (модель 81-558).

Базовое количество вагонов в составе — шесть, два головных, два промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных. Конструкция поезда позволяет увеличение количества вагонов до восьми.

Технические характеристики

Модель вагона
81-556 81-557 81-558

Габариты по ГОСТ 23961
«М»

Масса тары вагона, т, не более
29,5 28 24

Длина вагона по осям сцепления головок автосцепки, мм
19850 19210 19210

Высота уровня пола над головкой рельса под тарой, мм
1208

Высота вагона от уровня головки рельса, мм, не более
3655

Ширина дверного проёма при открытых раздвижных дверях, мм
1208

Количество мест для сидения, шт.
42 48 48

Номинальная вместимость пассажиров, не менее
174 188 188

Напряжение на токоприёмнике, В
750 750 —

Суммарная мощность тяговых двигателей вагона, кВт, не менее
668

Конструкционная скорость, км/ч, не менее
90

Максимальное ускорение на горизонтальном участке, м/с2
1,3

Максимальное замедление на горизонтальном участке пути при рабочем торможении, м/с2
1,4

Основные преимущества этого поезда по сравнению с серийными поездами с приводом постоянного тока в следующем:

Каркасный кузов с абсолютно плоской наружной обшивкой, изготовленной из нового материала, имеет облегчённый вес и современный внешний вид. Вклеенное остекление вагонов и кабины машиниста подчёркивает строгость формы и обеспечивает необходимую герметичность.

Тележки вагонов специально разработаны для этого поезда. Подвеска кузова на тележках выполнена на основе пневматических баллонов с системой управления, обеспечивающей автоматическое поддержание положения вагона по высоте при изменении населённости. Вагоны оборудованы сцепными устройствами жёсткого типа, что обеспечивает больший комфорт при движении поезда за счёт более жёсткого соединения вагонов и исключения раскачивания каждого отдельного вагона.
Тяговый привод на базе асинхронных тяговых двигателей обеспечивает до 30 % экономии электроэнергии в режиме тяги и торможения, с учётом рекуперации (возвращения энергии в сеть).

Принудительная вентиляция пассажирского салона, с функцией подогрева воздуха, обеспечивает комфортные условия для пассажиров за счёт обеспечения притока необходимого количества воздуха и значительного снижения уровня шума в пассажирских салонах.

Новый оригинальный и современный интерьер вагонов, выполненный из пожаробезопасных материалов, в сочетании со специально разработанными световыми линиями и оригинальной системой поручней, соответствует уровню и тенденциям передовых европейских производителей вагонов.

На вагонах используется современная система управления верхнего уровня, обеспечивающая управление всеми системами поезда и диагностику их работы.

Комплексная цифровая информационная система обеспечивает следующие функции: транслирование речевой информации по поезду; связь «пассажир — машинист»; транслирование и вывод информации на цифровые информационные панели «бегущая строка», а так же отображает положение поезда в данный момент на пути его следования. Салоны вагонов оснащены системой видеонаблюдения, с отображением информации по запросу машиниста на мониторе в кабине.

Головная часть выполнена на основе металлического каркаса, снаружи облицованного стеклопластиком. В головной части предусмотрена дверь, обеспечивающая эвакуацию пассажиров на рельсовые пути, в случае аварийной ситуации.

В кабине машиниста предусмотрена система кондиционирования воздуха. Кабина машиниста выполнена в соответствии с современными эргономическими требованиями, имеет лобовое стекло увеличенного размера, оригинальные зеркала заднего вида, а так же видеокамеры заднего вида, что в комплексе обеспечивает повышение обзорности для машиниста.

Пульт машиниста разработан в соответствии с Российскими и Европейскими требованиями эргономики, оснащён встроенными мониторами, отображающими информацию системы видеонаблюдения, а так же диагностическую информацию о работе всех основных систем поезда. Кресло машиниста повышенной комфортности европейского производства.

С сайта ЗАО «ВАГОНМАШ».

neva-2.jpg
 

Новость с официального сайта Вагонмаша:

04.06.2009

ЗАО «ВАГОНМАШ», в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17.02.2009 №152 «О мерах по реализации инновационной политики в Санкт-Петербурге в 2009-2011 годах», по решению Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли включено в Реестр инновационных организаций города.

В настоящее время ЗАО «ВАГОНМАШ» реализует крупный инновационный проект по созданию принципиально новых вагонов для метрополитена, в соответствии с новейшими аналогами электропоездов в данном сегменте вагоностроительного рынка.

В результате электропоезд будет обладать несомненными преимуществами в части улучшенных характеристик энергопотребления, повышенной безопасностью и повышенным уровнем комфортности для пассажиров и обслуживающего персонала, кузов вагона спроектирован на длительный срок эксплуатации до 50 лет, используются современные безопасные материалы отделки интерьеров, принудительная вентиляция в пассажирских салонах, повышенная шумо- и виброизоляция и другие технические нововведения.

На сегодняшний день завершён этап по разработке конструкторско-технологической документации, ведётся строительство первого опытного образца.

В 2009 году ЗАО «ВАГОНМАШ» намерено завершить производство и приступить к испытаниям и сдаче межведомственной комиссии первого опытного 6-ти вагонного состава нового поколения.


Прикрепленные файлы


  • 0

#2 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 14 Июнь 2009 - 00:03

Кстати, в Мытищах прикреплять обшивку бортов клеем не планируют.
  • 0

#3 Glover

Glover

    Активный участник форума

  • Куратор темы
  • PipPipPip
  • 253 Cообщений
  • Откуда:Алтуфьево

Отправлено 14 Июнь 2009 - 00:04

Морду у мегаполиса украли yu
  • 0

Уважаемые пассажиры! При выходе из поезда не забывайте содержимое ваших желудков.


#4 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 14 Июнь 2009 - 00:06

Это не так. Думаю, содрали (то есть, купили) со «Шкоды», как и всё остальное, ибо это проще, чем создавать что-то своё, как в Мытищах.
  • 0

#5 Glover

Glover

    Активный участник форума

  • Куратор темы
  • PipPipPip
  • 253 Cообщений
  • Откуда:Алтуфьево

Отправлено 14 Июнь 2009 - 00:08

Фары очень похожи да и фотка тролля неудачная, ладно харош оффтопить.
  • 0

Уважаемые пассажиры! При выходе из поезда не забывайте содержимое ваших желудков.


#6 Слесарь К/Б

Слесарь К/Б

    Работник метрополитена

  • Работник метро
  • 1 823 Cообщений
  • Откуда:ТЧ-2 (Сокол)

Отправлено 14 Июнь 2009 - 00:24

содрали (то есть, купили) со «Шкоды»

Дык "Шкода" его и разработала, фактически.

Конструкторская документация на поезд разработана по лицензионному договору фирмой «Skoda Transportation s.r.o.», в соответствии с Техническим заданием, полностью удовлетворяющим требованиям ГУП «Санкт-Петербургский метрополитен».

Не совместно с фирмой, а именно фирмой.
  • 0
Убей мутанта! Сожги еретика! Очисти нечистого! За Терру и Империум!

#7 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 14 Июнь 2009 - 00:34

Дык "Шкода" его и разработала, фактически.

О чём я и говорю: питерского тут — только техзадание. Впрочем, надеюсь, что такая же история, как с вагонами для Казани, не повторится — тогда, напомню, часть электрики поставили шкодовскую, а часть — российскую. Сэкономили однажды, но зато поимели проблемы как с совместимостью, так и с качеством.
  • 0

#8 Flip

Flip

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 164 Cообщений

Отправлено 14 Июнь 2009 - 02:34

А мне пока нравится, ток не очень понятна кабина, но быстрее бы сделали)
  • 0
Изображение

#9 F@N-F@N

F@N-F@N

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 50 Cообщений
  • Откуда:Харьков

Отправлено 14 Июнь 2009 - 09:07

Что ж так Вагонмаш любит эти "промежуточные, безмоторные". Славутич, вагоны для Казани. Эта Нева тоже. И еще где-то. Неужели безмоторность некоторых вагонов в составе себя оправдывает?
  • 0

#10 паровоз

паровоз

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 779 Cообщений

Отправлено 14 Июнь 2009 - 09:36

Неужели безмоторность некоторых вагонов в составе себя оправдывает?


Вероятно оправдывает, когда тяговые электродвигатели имеют большую мощность. Например, по 167 кВт, как на Неве. Или 170 кВт как на Славутиче.

У Невы суммарная мощность всех тяговых электродвигателей четырёх моторных вагонов - 2672 кВт, а у шестивагонного номерного - 2640 кВт (4 по 110 кВт на один вагон). Так, что тяговое усилие Невы даже с двумя безмоторными промежутками несколько больше тягового усилия шестивагонного номерного состава. Здесь ещё надо учитывать, что шестивагонная Нева за счёт дюралевого кузова значительно легче шестивагонного номерного.

Другое дело, что безмоторные вагоны будут тормозить только колодками, от чего износ колод у них будет на порядок выше, чем у моторных вагонов.
  • 0

#11 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 14 Июнь 2009 - 11:48

F@N-F@N
У Мытищ был проект 81-722 - прицепного промежутка Яузы. Вероятно, Москва не заинтересовалась.
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#12 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 14 Июнь 2009 - 11:51

Насколько я помню, 81-722 упоминался только в период актуальности самого первого состава. По моему предположению, именно из-за этого его и сделали пятивагонным.
  • 0

#13 Иона Новоясенев

Иона Новоясенев

    Участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPip
  • 691 Cообщений

Отправлено 14 Июнь 2009 - 12:02

Портрет на стене
Ну я и говорю - видимо, в дальнейшем Москва сказала "на фиг, на фиг".
  • 0

По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.


#14 Editor

Editor

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 209 Cообщений

Отправлено 14 Июнь 2009 - 15:45

Я вижу, что в Неве решили использовать дисковые тормоза, а сможет ли наша промышленность такие кол. пары изготавливать? Тормоза гидравлические или пневматические? Тележка, вагон, да и все комплектующие явно не отечественного производства, чистейшей воды лицензия с новым дизайном и стоить будет как Шкода. Хочется верить, что стоить будет на уровне Русича (хотя слабо верится) и их будет закупать ММ. Да и с теми объемами, что заказывает ММ Вагонмашу не справиться.
  • 0

#15 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 14 Июнь 2009 - 16:05

Я вижу, что в Неве решили использовать дисковые тормоза, а сможет ли наша промышленность такие кол. пары изготавливать?

На второй опытной «Яузе» три вагона 1995 г. в. были с дисковыми тормозами, а три 1996 г. в. с колодочными. После модернизации состава в 2002 году все вагоны стали обычными.
  • 0

#16 Editor

Editor

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 209 Cообщений

Отправлено 14 Июнь 2009 - 18:04

Я об этом слышал, говорят что в исполнении ММЗ были жутко ненадежными.
  • 0

#17 гость_Портрет на стене

гость_Портрет на стене
  •    

Отправлено 14 Июнь 2009 - 19:17

А как выглядят эти дисковые тормоза и какие у них преимущества? Или их, в принципе, и нет?
  • 0

#18 Const14

Const14

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 323 Cообщений
  • Откуда:Бибирево

Отправлено 14 Июнь 2009 - 19:54

Другое дело, что безмоторные вагоны будут тормозить только колодками, от чего износ колод у них будет на порядок выше, чем у моторных вагонов.


На порядок - это в 10 раз!!!
Моторные вагоны будут затормаживать прицепные с таким же успехом с каким и разгонять. Поэтому, как мне кажется, нагрузка на тормозные диски прицепных вагонов будет ничуть не больше чем у моторных.
  • 0
Всё хорошо никогда не бывает...

#19 Quantum REX

Quantum REX

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 94 Cообщений

Отправлено 14 Июнь 2009 - 21:06

А как выглядят эти дисковые тормоза и какие у них преимущества? Или их, в принципе, и нет?

На трамваях выглядят так:

ot-2009_19_big.jpg
  • 0

#20 E69

E69

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 751 Cообщений
  • Откуда:Новосибирск

Отправлено 14 Июнь 2009 - 21:21

На новые пассажирские вагоны уже серийно ставятся дисковые тормоза. Преимущества, видимо, в материалах, медленнее истирающихся и лучше противостоящих нагреву, плюс в снижении износа бандажей - реже нужна обточка.
  • 0
Сохраняйте жетоны до конца поездки




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных