Если честно, то ничего про какие-то серьёзные проблемы при эксплуатации я пока не слышал. Во-первых, КЖЦ, который предполагает, что поставщик не рассказывает о проблемах, а устраняет их. Во-вторых, похоже, что конструкция в итоге вполне доведена до ума и в стаде работает хорошо. Фотографий массовых подмен автобусами или калашных рядов в парках тоже нет. Если верить базе СТТС (а она по Москве ведётся хорошо), то из 335 принятых в эксплуатацию машин стоят под забором всего две, и обе после ДТП.
Ближайшая точка неопределённости - это замена батарей, которая кажется (если не ошибаюсь) должна быть через 7 лет эксплуатации. Соответственно, первый вопрос это "доживут эти батареи или сдохнут раньше", второй вопрос это "организация поставки сотен новых комплектов", третий вопрос "организация утилизации сотен старых комплектов".
По текущей же ситуации просто наступило насыщение требуемых объёмов нового ПС и планов на него. Можно считать, что укомплектовано три парка по 200 машин. При этом из 600 с нами только 347. По контрактам для филиала Центрального поставки только через месяцы начнутся и явно много месяцев займут, и даже если что-то на будущее планировать, то это точно не раньше конца следующего года или ещё дальше. Все остальные троллейбусные площадки либо закрыты, либо переведены на автобусы буквально (будет эксплуатационная база автобусов), и планы на поставки автобусов тоже есть. То есть, чтобы купить ещё электробусы, нужно придумать, куда их поставить, и какие маршруты катать - никаких разговоров о переводе дизельных площадок на электричество в условиях, когда электрические переводятся на дизель, не велось, и трудно предположить, что могло
Кроме того сейчас прошла по сетям информация о сокращении закупочных инвестиций в ПС и инфраструктуру по Москве на ближайшие пару лет, а ведь уже 204 трамвая по КЖЦ запущены в процесс (конкурс идёт), автобусы какие-то планируются по КЖЦ, начато переоборудование эксплуатационных площадок под автобусы и трамваи (депо в 7ТП ПИРы разыграны и оплачиваются, парк на СМТО на Угрешской явно что-то будет, реконструкция ТРЗ под действующее трамвайное депо уже идёт, реконструкция им. Апакова сейчас начнётся).
Я бы предположил, что сверх этих 600 машин ничего особо изначально и не планировалось.
Коронавирус, естественно, никакого отношения к этому всему не имеет.
А причины этого? Только финансовые или всё-таки и другие серьёзные проблемы при эксплуатации проявились?