Сообщений в теме: 502

[Максим]

с будущего понедельника до конца первой недели декабря состоится ряд совещаний по ликвидации троллейбусной сети внутри садового кольца.
Заменять троллейбусы будут на:
1. электробусы (испытания в москве уже проходит опытны образец тролзы)
2. гибриды
3. низкопольные микроавтобусы увеличенной вместимости с 2мя задними осями и, соответственно, 2мя дверными проёмами. Дизель стандарта евро6.

от себя: за троллейбус взялись серьёзно и основательно.

К середине декабря должен быть подготовлен распорядительный документ с планом поэтапного вывода троллейбуса из центральной части города.

[tovarisch_Stalin]

Заменять троллейбусы будут на:
1. электробусы (испытания в москве уже проходит опытны образец тролзы)

http://fotobus.msk.ru/vehicle/223405/ фотографии, видимо, именно этого Экобуса. Правда, пока реально он не испытывается - иначе уже давно появились бы фото в действии. (равно как и ЛиАЗ-6213.70, но это уже другая история...)

[Максим]

tovarisch_Stalin
Именно проходит испытания. Просто он, вероятно, за территорию 11 парка не выезжает. Сейчас вроде должны очень активизировать его испытания

[Alexander]

А можете рассказать (или дать ссылку) по какому принципу работает электробус? Он на аккумуляторах?

[Максим]

Alexander
то, что проходит в Москве - это ЭКОБУС, ТролЗа-5250, который является троллейбусом на 90% + газовая турбина на крыше с генератором. Так что не такой и экологичный. Работает, вероде, на КПГ (Компримированный природный газ)

[Stanislavr]

Под гибридами подразумевается альтернатива в виде Škoda 24Tr Irisbus или иных моделей троллейбуса с дизель-генератором? В Риге, например, такие успешно эксплуатируются. Да, дорого, конечно, но не все маршруты требуют подобной замены, а лишь наиболее загруженные из них, наподобие 25/45, 44, 62, 63. На многих маршрутах предлагаемая ДТиС замена (микроавтобусы) вполне уместна. Закупка партии таких троллейбусов явилась бы достойной альтернативой Тролзе-5250, пока довольно "сырому" проекту.

[Максим]

Stanislavr
Данная модель в данный момент не рассматривается.
Производитель транспортного средства должен быть Российским или Белорусским. Микроавтобусы - предположительно на базе мерседеса с локализацией производства в России. Уточню - предположительно

[Stanislavr]

Максим, спасибо за ответ. Конечно, плохо, что вариант использования троллейбусов с дизель-генератором не рассматривается — это означает, что будет сокращены не только троллейбусные линии, но и маршруты (т. е., например, без пересадок добраться от "Китай-города" в Выхино наземным транспортом будет уже невозможно).

[Максим]

ТролЗа-5250 планируется в том числе и с дизельным генератором, а не только на компримированном газе. Но это уже не троллейбус, а всё-таки ближе к автобусу, ибо рогов не имеет, к контактной сети не подключается. Троллейбус с дизель-генератором это ДУОБУСы, но их использование - обычно приводит к полной гибели и последующей уже полной ликвидации троллейбусной сети.

[2М62У-0039]

Троллейбус с дизель-генератором это ДУОБУСы,

В ФАТПе был один такой БТЗ-52763Т (3250/3950). Почему был, потому что теперь он обычный троллейбус, зато сзади появилось дополнительное сиденье (хоть и старое от ЗиУ).

[Максим]

Портрет на стене
Я буду лично ПРОТИВ дуобусов. Вспомните опыт франции где введение дуобусов постепенно по приходу полного износа контактной сети она просто демонтировалась. Со временем троллейбусные маршруты полностью становятся автобусными с демонтажем соответствующей инфраструктуры

[Максим]

Портрет на стене
Полная автономка не касается сохраняющейся части троллейбусных маршрутов. Сохраняется парк традиционных троллейбусов, которые требуют наличия контактной сети.

Хотя я лично не против ликвидации троллейбуса. Я считаю что нужно разрабатывать и внедрять новые виды токосьёма, скорее всего беспроводного. Например индуктивный токосъём (вполне реально) или плазменный (ну это фантастика, ещё).

[E69]

Тогда предлагаю китайский вариант: машина заряжается от сети на остановках, перегон едет на конденсаторах. При АСКП особенно (время зарядки можно сделать достаточно большим ))) )

[2М62У-0039]

На смену московским троллейбусам придут экобусы
17 декабря 2010 г.

Заместитель мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов рассказал на вчерашнем заседании московского отделения «Единой России», что троллейбусы в центре Москвы будут заменены новым видом экологически чистого общественного транспорта — экобусами.

В интервью газете «Известия» чиновник заявил, что одной из главных проблем наземного общественного транспорта столицы является его изношенность. По словам Н.Лямова, уже в следующем году из строя выйдет около половины всех использующихся троллейбусов. На закупку более 3 тыс. новых автобусов, троллейбусов и трамваев городские власти в 2011-2012гг. выделят 29 млрд рублей.

При этом троллейбусы не будут в массовом порядке удалены из центра города. Они могут быть заменены более перспективным видом городского транспорта — экобусами. В настоящий момент модели проходят испытания на заводе «Тролза» в Саратовской области, где они и будут производиться. Пока завод выпускает троллейбусы.

Предполагается, что экобусы будут работать от электрического двигателя на сжатом метане. Соответственно, эти электроавтобусы будут лишены так называемых рогов, характерных для троллейбусов. Стоимость экобусов составит около 13 млн рублей.

http://top.rbc.ru/so...10/516668.shtml

[DimonS]

В Москву, возможно, в этом году придут на испытания чешские электробусы SOR EBN 10.5

http://5koleso.ru/co...zvitiya-otrasli

http://revolta.ru/ru...i-konfiguratsii

http://www.sor.cz/si...bus-sor-ebn-105

[DimonS]

Запас хода в районе 150 км у "чеха" маловат... Но для какого-нибудь К или 12ц сойдёт.

[Мой комментарий]

Я бы его на 783-й пустил, так хоть какой-то будет у маршрута рост популярности.