Сообщений в теме: 83

[Битник]

Здраствйте! у мения к вам такой вопрось! что послужило изменению ,,инструкцию по расшифровке записей путеизмерительного вагона и оценке оцтуплений от норм содержания рельсовой колеи и расшифровке записей тележек по замеру положения контактного рельса,,?

Факторов было много. Ну первое это анализ состояния износа ходовых рельсов в кривых участках пути. У нас износ доходил до 10 мм. После изменения ширины колеи, износ прекратился сейчас к окончанию срока нормативно пропущенного тоннажа износ не более 2-3 мм.
Второй фактор это ввод в эксплуатацию нового вагона путеизмерителя.
Расшифровка габаритов подвески контактного рельса не менялась.

[levan]

Большое спасибо за внимание! какаия действуйшия дапустимая ширина колей в кривих разных радиусов у вас?

[Битник]

Номинальный размер ширины колеи между внутренни ми гранями головок рельсов на прямых участках пути должен быть 1520 мм. На всех кривых участках пути ширина колеи должна быть при радиусе: — более 600 м — 1524 мм, — от 600 м до 400 м — 1530 мм, — от 399 м до 125 м — 1535 мм, — от 124 м до 100 м — 1540 мм, — менее 100 м — 1544 мм. На существующих линиях на прямых и кривых участках пути допускается ширина колеи по установленным ранее нормативам. Нормы содержания таких участков пути устанавливает начальник метрополитена. Величины отклонений от нормальных размеров ширины ко леи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути устанавливаются начальником метрополитена, при этом они не должны превышать по сужению 4 мм, по уширению +8 мм, а на парковых путях по сужению 4 мм, по уширению +10 мм. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается. Если рельсы имеют боковой износ, то величины допускаемых отклонений от указанных норм устанавливаются Управлением метрополитена.

[levan]

Большое спасибо!

[Битник]

По другому работает, иначе проводит измерения. Новый вагон полностью электронный, сразу расшифровывает показания, выдаёт степени, а старый работал на механике, техника была допотопная, самописцы были из стержней из под шариковых ручек, потом группа шифровадьщиц в течении трёх дней расшифровывали ленту.

[levan]

Здраствуйте! Эсли вам не трудно, Вы сможите прислать мне електроннуию версию нового ,,инструкция по текущему содержания пути и контактного рельса метрополитенов,, и ,,ПТЕ,,? lackicha@mail.ru

[Битник]

К сожалению у меня нет в электронном варианте "Инструкции по текущему содержанию.....", а вот на этом сайте есть ПТЭ, ИСИ, ИДП и много других СЦБиных инструкций:
http://www.grafik-plus.ru/iSCB_IN.htm

[Битник]

Кстати, а что сейчас со старым путеизмерителем?

Где то стоит. Где не знаю. На него имел виды минский метрополитен, но видимо отказался от этой затеи. Путеизмеритель ждёт участь Ашки - станет экспонатом музея. "Любой зайдёт сюда за пятачок, чтоб в пушку запихать бычок"

[Битник]

Ну что не устали от флудёра Битника? А то...." вагоны, составы........., путь всему голова на метрополитене":)

[Иона Новоясенев]

Ещё давай!

[Битник]

А то...." вагоны, составы........., путь всему голова на метрополитене"

Вслед за картами составов будем теперь составлять карты рельсов, шпал и прочего имеющего свою уникальную нумерацию путевого хозяйства.

Кстати есть такая карта и называется Рельсовая карта. Там указана плавка и маркировка каждого рельса, год месяц и день укладки, учтены шпалы их эпюра, год из укладки и замены. Отмечены контактный рельс, отводы контактного рельса, количество кронштейнов на пикете.

[Битник]

пускай поезда переписывают, а не по тоннелям лазают.

Согласен Но знать то о том, что такая книга есть, наверное, полезно

[Битник]

Мне стало интересно, а знают ли форумчане, как соориентироваться в тоннеле? Ну представим такую ситуацию, Вы оказались в тоннеле метро и не знаете где находитесь, как определить куда идти? Это не праздный вопрос, многие работники метрополитена сталкивались с этой проблемой, особенно те кто только начинают работать. Я расскажу как это сделать в тоннеле московского метрополитена. И так Вы оказались в тоннеле и не знаете как соориентироваться. Первое на что надо обратить внимание это на таблички обозначающие рельсовые цепи или на нумерацию светофоров. Если номера нечётные то Вы находитесь на первом пути, если чётные - на втором(говорим о главных путях). В теме про пикетаж я писал, что в Москве нулевые пикеты находятся в центре. От нулевых пикетов пикетаж растёт к окраинам, в одну сторону идёт обычный отсчёт 1, 2, 3.... в другую сторону впереди приписывается ноль 01, 02, 03. Ищем реперные таблички, они расположены максимум через каждые 20 метров. И так Вы определили путь, нашли табличку допустим ПК 25+10, идём дальше и ищем следующую табличку допустим это будет ПК 25+30, значит Вы идёте от центра к окраине, если же следующая табличка будет ПК24+90, соответственно Вы идёте к центру.

[Битник]

А также контактный рельс и ориентация светофоров.

Это как дополнительная информация. Расположение светофоров и контактного рельса сама по себе без нумерации и пикетов мало чем могут помочь. Светофор подскажет вам что Вы идёте в правильном направлении, если линзы направлены в вашу сторону, т.е Вы идёте по направлению движения поездов, если огни светофлолв светят вам в спину, то Вы идёте в неправильном направлении, т.е навстречу ожидаемому поезду.