Ну как...Через действующее метро.Но на подземные линии как они попадают?
Структура Службы Пути
#61
Отправлено 17 Сентябрь 2010 - 20:20
#62 гость_Портрет на стене
Отправлено 17 Сентябрь 2010 - 20:27
Мотовозов не видел, не знаю, по крайней мере через нас они не ездят.
#63
Отправлено 17 Сентябрь 2010 - 20:30
Путеец - это звучит гордо!
#64
Отправлено 30 Октябрь 2010 - 14:02
Это страшный сон путейца. Линейные работники называют их бомжами их-за того, что бригады ДС не имеют постоянного места работы и мигрируют по всему метроолитену - сегодня они на Новоясеневской, а завтра окажутся на Планерной. Метрофанаты обычно видят и гоняются за фотографиями вагонов дефектоскопов. На поверхности, в смысле, увидеть, что они существуют, можно по трапецеидальным ящикам расположенным на станциях или вестибюлях, серые ящики с маркировкой ДС Пути. В них хранятся дефектоскопные тележки.
На самом деле, в штате дефектоскопной станции огромное количество людей. Кроме двух вагонов дефектоскопов, которые обслуживает станция в штат входят около 100 операторов ДС и помошников операторов ДС, ими руководят мастера дефектоскопной станции. За мастерами, как правило, закреплено две дистанции пути. Они распредедяют дефектоскопные бригады для ночной работы на линии. В свою очередь мастера ДС подчиняются начальнику дефектоскопной станции, у которого есть заместитель. В штат станции ДС также входят инженеры, техники, шифровальщики дефектограмм.
Территориально дефектоскопная станция расположена на территории депо Красная Пресня, в бывшем мотодепо, там же где располагается ПВС Пути "Центр".
Каждая линия метрополитена проверяется дважды в месяц вагоном дефектоскопом, который производит проверку днём вне часа пик. Затем анализируется и распечатывается дефектограмма и к восьми часам вечера выдаются результаты проверки, которые передаются в центральную скоротехничкую Службы Пути. Как правило, после проезда выдаётся 3-4 места с подозрением на остродефектный рельс. Эти данные передаются мастеру околотка. Ночью на место прибывает оператор ДС мастер по текущему содержанию пути с путевой бригадой, которая оснащена всем необходимым инструментом для смены дефектного рельса. Оператор ДС точечно проверяет место выданное вагоном дефектоскопом и либо одтверждает дефект, либо не подтверждает. В случае если дефект подтвердился, то его классифицируют либо как дефектный, либо как остродефектный. Если рельс остродефектный, то он меняется в эту же ночь. Если рельс дефектный, то он будет заменён в плановом порядке в течении месяца.
Сделаю небольшое отстуление: когда начал работу новый вагон дефектоскоп, то он на линию выдавал по 10-15 мест с подозрением на дефект. Это был кошмар. Был случай когда старший мастер чуть не подрался с мастером. Весёлый был случай И так на околотке в ночь была запланирована плвновая смена рельса и вагон ДС выдал на этот перегон 4 места с подозрением на дефект. Три места подтвердились. В эту ночь на перегоне был заменён плановый рельс, два остродефектных рельса и один дефект был взят в накладки. Как Вы понимаете количество рельсов ПЗ на перегоне ограничено, ну так вот мастер со старшим мастером не могли поделить рельс поклометрового запаса. В итоге всё закончилось хорошо, но случай до сих пор ходит, как байка, по линиям.
Продолжу позже. Если есть вопросы по тому что написал, задавайте.
Путеец - это звучит гордо!
#65
Отправлено 06 Ноябрь 2010 - 00:38
Путеец - это звучит гордо!
#66
Отправлено 06 Ноябрь 2010 - 00:52
#67
Отправлено 06 Ноябрь 2010 - 00:59
Я уже дописал, заметил что немного непонятно и подправил в предыдущем посте.1. В чем заключается работа помощника оператора?
2. В одном из сюжетов про метро видел съёмный дефектоскоп на тележке, именно такие сейчас используются в метро или какие-то другие?
Чисто визуално они не меняются много лет. Меняется только начинка самого дефектоскопа, а это совсем маленький ящичек По типу как системник компьютера много лет приблизительно одинаковый а вот начинка совсем другая
Над этим работал ВНИИЖТ, причём очень давно.3. От момента появления дефекта, до полного излома рельса проходит именно 8 дней, как это определили?
Да в принципе ничего интересного, картинка мало чем отличается от картинки на экране осцилографа.4. Желательно увидеть картинку того, что видят оператор и шифровальщики при работе с данными.
Прикрепленные файлы
Путеец - это звучит гордо!
#68
Отправлено 06 Ноябрь 2010 - 13:41
#69
Отправлено 06 Ноябрь 2010 - 14:07
Разница огромная. Не вдаваясь в ткхнические детали: вагон дефектоскоп проверяет абсолютно весь рельс - головку рельса, шейку и всю подошву, съёмный дефектоскоп, может проверить только голоаку, шейку и проекцию головки рельса на подошву, т.е перо подощвы рельса остаётся не проверенным, именно поэтому приходится осматривать рельс глазками. Но вот при точечной проверке места съёмным дефектоскопом, качество проверки значительно повышается, т.к имеется возможность проверять под разными углами, разными искателями. Вагон дефектоскоп зачастую принимает царапины на рельсе за трещину.
Короче вагон и съёмный дефектоскопы дополняют друг друга.
Путеец - это звучит гордо!
#70
Отправлено 08 Ноябрь 2010 - 13:01
Путеец - это звучит гордо!
#71
Отправлено 16 Февраль 2011 - 23:01
Путеец - это звучит гордо!
#72
Отправлено 17 Февраль 2011 - 16:23
#73
Отправлено 23 Февраль 2011 - 06:54
Всегда интнересовало, а остукивание не мешает оператору слушать?обходчица смотрит противоположную нитку и все стыки по обоим ниткам ходового рельса с остукиванием болтов в них.
#74
Отправлено 23 Февраль 2011 - 07:03
Нет. Не буду рассказывать как это происхоит на самом деле, ты и сама знаешь По правилам, обходчица должна идти за 50 метров от оператора. К тому же оператор не только слушает но и смотрит на показания прибора на дисплее. Ну и последнее, слушать музыку в наушниках нам не мещают ни поезда метро не шум на улицеВсегда интнересовало, а остукивание не мешает оператору слушать?
Путеец - это звучит гордо!
#75
Отправлено 19 Март 2015 - 02:37
Нет. Не буду рассказывать как это происхоит на самом деле, ты и сама знаешь По правилам, обходчица должна идти за 50 метров от оператора. К тому же оператор не только слушает но и смотрит на показания прибора на дисплее. Ну и последнее, слушать музыку в наушниках нам не мещают ни поезда метро не шум на улице
Здравствуйте! Могли бы Вы рассказать о структуре ДКР и о документации по текущему содержанию пути. Буду очень благодарен, мне по учебе надо
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных