Перейти к содержимому


Фотография

Электродепо «Северное» ТЧ-1


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 8

#1 depo-severnoe

depo-severnoe

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 74 Cообщений

Отправлено 09 Октябрь 2006 - 10:52

Изображение

К перевозке пассажиров «Северное депо подвижного состава метрополитена» приступило 15 мая 1935 г. Первым коллектив возглавил В. Ф. Четвертаков. Затем депо (с 1976 г. — электродепо) последовательно руководили М. Н. Афанасьев (1935 г. ), Б. А. Карбелашвили (1936—1937 гг. ), В. М. Семченко (1937—1938 и 1949—1961 гг. ), К. И. Тимофеев (1938—1939 гг. ), В. Д. Голиков (1939—1949 гг. ), Д. В. Сергеев (1961—1963 гг. ), В. А. Царицын (1963—1974 гг. ), Б. С. Махин (1974—1976 гг. ), В. Н. Староверов (1976—1989 гг. ), С. И. Антонов (1989—1992 гг. ), A . M . Степанов (1992—2001 гг. ), Р. Ю. Широков (с 2001 г. ).

Машинисты и другие специалисты перед открытием движения были переведены из моторвагонного депо Москва III Северных железных дорог. Дополнительно штат укомплектовали выпускниками Московского энергетического института и работниками Метростроя. Должность начальника технико-экономического бюро заняла инженер Б. Г. Сафьян, которая в 1931—1933 гг. возглавляла моторвагонное депо Москва III.

После пуска метрополитена подвижной состав депо Северное обслуживал линию, которая начиналась от ст. Сокольники и разветвлялась по ст. Охотный Ряд на два направления: до Парка Культуры и Смоленской площади. С марта 1938 г. депо Северное работало уже на двух самостоятельных линиях — Кировско-Фрунзенской и Арбатско-Покровской (последнюю после постройки соединительной ветви между станциями Площадь Революции и Площадь Свердлова передали для обслуживания депо Сокол).

Движение на Кировско-Фрунзенской линии в предвоенный период увеличилось с 12 пар четырёхвагонных до 30 шестивагонных поездов в час. Это потребовало к 110 вагонам типа А добавить 20 вагонов улучшенной конструкции типа Б.

В годы Великой Отечественной войны размеры движения сократились, уменьшилось до 4 число вагонов в составе поездов. Под руководством заместителей начальника депо Х. П. Макарова и Н. М. Федосеева, машинистов-инструкторов Н. В. Кудряшёва, М. М. Бумблиса, Н. С. Тимофеева и В. А. Александрова, мастера И. З. Гончарова в депо продолжали работать за себя и за ушедших на фронт.

8 марта 1942 года в депо «Северное» был создан первый на метрополитене женский поезд во главе с машинистом-инструктором Мишиной Е. Д.

Когда закончилась война, количество пассажиров на метрополитене стало резко возрастать. И хотя на Кировско-Фрунзенской линии число вагонов в составе уже с 1943 г. увеличили до 6, провозной способности не хватало. Поэтому недостающие составы для депо Северное получили из Берлина в счёт репарационных поставок (они стали называться типа В, т. е. «военные»). При этом часть вагонов типа А передали в депо Сокол, чтобы увеличить их число на остальных двух линиях Московского метрополитена.

Б конце 1956 г. открылся спорткомплекс в Лужниках, а на противоположном берегу Москвы-реки за Ленинскими (Воробьёвыми) Горами начали возводить Юго-Западный район. В 1957 Кировско-Фрунзенскую линию продли ли от ст. Парк Культуры до ст. Спортивная. Затем она «перешагнула» через Москву-реку и протянулась до Университета. Одновременно росли и размеры движения — с 36 (1950 г.) до 40 (1959 г.) пар шестивагонных поездов в час. С 1956 г. на Кировско-Фрунзенской линии приступили к замене вагонов типа В и А на новые типа Д.

В последующие годы образовался район Новые Черёмушки, что потребовало на Кировско-Фрунзенской линии увеличить длину поездов с 6 до 7 вагонов. Москва продолжала строиться, поэтому линию продлили ещё на две станции — Проспект Вернадского и Юго-Западная. Одновременно развивалось депо — сначала вступил в строй цех подъемочного ремонта (1958 г.), а затем возвели второй корпус — для отстоя составов (1960 г.).

В 60-70-х годах группа специалистов-новаторов внедрила для поездов и ремонтного производства ряд высокоэффективных разработок. Были созданы также вагоны: грузовой, без кабины управления, с центральным пневматическим рессорным подвешиванием.

Творческую группу в разные годы составляли: в ремонтном производстве — В. Р. Домешек, С. А. Кадышев, В. А. Краевянов, А. И. Странцев, И. А. Козяев, Д. Ц. Джилавян, Б. А. Фомин и Д. А. Костиков, в цехе эксплуатации — заместитель начальника депо Е. В. Абрамов, машинисты-инструкторы А. И. Резвяков и Ю. С. Головкин. Все эти работы проводились под руководством начальника депо В. А. Царицына, впоследствии главного ревизора, а затем заместителя начальника Московского метрополитена.

В августе 1990 г. Кировско-Фрунзенскую линию (с ноября того же года переименованную в Сокольническую) продлили от ст. Преображенская до ст. Подбельского. Одновременно на этой линии было организовано электродепо Черкизово, для которого северяне готовили оборудование, вагоны и штат специалистов.

Изображение

Следующий этап развития электродепо Северное приходится на вторую половину 90-х годов, когда на смену вагонам типа Е пришли новые модели 81-717.5М и 81-714.5М. На линии и подвижном составе решили применить улучшенную систему интервального регулирования между поездами АРС-МП с бесстыковыми рельсовыми цепями и с отключёнными светофорами.

Резервирование поездных устройств этой системы достигается использованием комплекта автоматики хвостового вагона в составе, связанного с головным поездными проводами. Одновременно внедрили цифровые радиоинформаторы, ввели новые участки — тиристорный и КИП-АРС. Всё это позволило в 2001 г. перейти на обслуживание поездов одним машинистом.

Коллектив, возглавляемый Р. Ю. Широковым, насчитывает около 700 специалистов высокой квалификации, способных решать самые сложные вопросы ремонтного производства и эксплуатации составов. В электродепо действует более 15 автоматизированных рабочих мест, на которых решается более 30 задач учёта, а также системы «Архив», «АСУ-ремонт», «АСУ-нарядчик», «АСУ финансово-хозяйственной деятельности». Полностью механизированы трудоёмкие работы.

Все годы электродепо являлось кузницей руководящих кадров для Московского метрополитена. Ещё в 40-х годах машинисты-инструкторы Н. С. Тимофеев и Н. В. Кудряшёв один за другим возглавляли цех эксплуатации, а мастер Н. М. Чекмарёв — цех ремонта депо Сокол. Выросли в коллективе Е. П. Гондаревский и А. Н. Макунов, которые с 1974 по 1981 гг. руководили Службой подвижного состава Московского метрополитена. Ещё раньше — с 1968 г. её возглавлял в прошлом главный инженер депо Северное А. И. Королёв. Были приглашены с повышением на другие предприятия и в организации руководители ремонтного производства — К. Я. Серёгин и А. И. Колупанский, старший мастер И. И. Бахур, помощники машинистов В. И. Копытин и А. Б. Лежнёв. Машинист-инструктор С. С. Вуглинский стал главным ревизором по безопасности движения Ленинградского метрополитена. Машинист А. И. Симагин 22 октября 1960 г. уже в качестве машиниста-инструктора провёл первый поезд на торжественном пуске Киевского метрополитена.

Сегодня трудовые династии северян работают на многих предприятиях Московского метрополитена. В электродепо достойно несут эстафету представители династий Ащеуловых, Кировых, Красновых, Джилавянов, Ванцигеров, Асейчевых, Генераловых, Новиковых, Зиновьевых, Григорьевых, Болтушкиных, Фомичёвых, Малеевых, Пахомовых, многих других. Молодые специалисты работают творчески и продуктивно, оставаясь верными славным трудовым традициям старшего поколения.
  • 0

#2 traindriver

traindriver

    Работник метрополитена

  • Работник метрополитена
  • Pip
  • 71 Cообщений
  • Откуда:из метро я

Отправлено 13 Октябрь 2006 - 20:13

Фотографии депо: http://photofile.ru/...1346171/?page=1.
  • 0

#3 traindriver

traindriver

    Работник метрополитена

  • Работник метрополитена
  • Pip
  • 71 Cообщений
  • Откуда:из метро я

Отправлено 19 Октябрь 2006 - 18:16

Скажите пожалуйста, остались ли какие-нибудь следы гейта с жд, построенного в 30-х годах? Когда его разобрали и почему, можно ли восстановить?

Ничего там не осталось.Следов никаких не видно.Два пути вдоль забора,заканчивающиеся тупиковыми упорами.Возможно,крайний из них и уходил на железку.А так забор,за ним дорога,потом ещё забор и пути для погрузки-разгрузки почтовых вагонов.Где-то там видимо метро с железкой и соединялось.
  • 0
Смотреть о метро можно и здесь: http://photofile.ru/users/traindriver/1346171/фотки.
Есть ещё и форум http://depo-severnoe.ru/

#4 KapitanDJ

KapitanDJ

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 286 Cообщений
  • Откуда:Москва, ТЧ-8

Отправлено 10 Ноябрь 2009 - 19:25

поздравляю всех работников ТЧ-1 с 75-летием электродепо "Северное"
  • 0
реально оценивай факты, надейся на лучшее, в расчетах исходи из худшего варианта развития событий...

#5 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метрополитена
  • 2 968 Cообщений

Отправлено 10 Ноябрь 2009 - 19:47

Поздравляю Северян с 75 летием депо!
  • 0

#6 Dmitry

Dmitry

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 420 Cообщений

Отправлено 10 Ноябрь 2009 - 23:55

Присоединяюсь к поздравлениям!
  • 0

#7 K13

K13

    Модератор

  • Модератор форума
  • 1 254 Cообщений
  • Откуда:Юг ЗЛ

Отправлено 11 Ноябрь 2009 - 00:45

присоединяюсь!
  • 0

#8 Kluz

Kluz

    Работник метрополитена

  • Работник метрополитена
  • PipPipPipPipPipPip
  • 502 Cообщений
  • Откуда:Москва, ТЧ-9

Отправлено 11 Ноябрь 2009 - 13:01

С Юбилеем, ТЧ-1! *8*
  • 0
Зелёный. Вперёд.

#9 Andrey Atom

Andrey Atom

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPip
  • 235 Cообщений
  • Откуда:Москва, ЗЛ, Автозаводская.

Отправлено 11 Ноябрь 2009 - 21:54

Поздравляю работников и тех кто работал в ТЧ-1!!! )))
  • 0
Даёшь музей вагонов Московского метро!
1-1031-158-530-806-2037-3605-3941-5170-10004 =)))




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных