Перейти к содержимому


Рейтинг Контента


#80370 Транспортный юмор

Написано MIXCD 25 Январь 2015 - 21:22

7579593.jpg
 


  • 11


#94764 Номерные на Сокольнической линии

Написано Mentor 23 Август 2017 - 23:37

 А что, Сокольническая находится на одном уровне с путями других линий (на которые пересадки на следующей станции)?

Ребят, надо банить...


  • 10


#94200 Вагоны 81-765/766/767 "Москва" (часть 2)

Написано Слесарь К/Б 14 Июнь 2017 - 21:29

Между прочим, на 65023-65024 запилили аналоговый логотип вместо цифрового. Светит теплым белым светом.

 

 

Прикрепленные изображения

  • 65023_65024_1.jpg
  • 65023_65024_2.jpg
  • 65023_65024_3.jpg

  • 10


#92656 Вагоны 81-765/766/767 "Москва" (часть 1)

Написано Yauza 01 Февраль 2017 - 14:47

Сегодня вечером хотят обкатать на линии,если все нормально то перегнать в Выхино
  • 10


#83964 Вагоны 81-722/723/724 «Юбилейный» («Яуза» для Санкт-Петербурга)

Написано mkvetkov 03 Апрель 2015 - 19:52

Охта на сборке.

Прикрепленные изображения

  • охта 2.JPG
  • охта 1.JPG

  • 10


#95033 Вагоны Еж3, Ем508Т, ЕжТК и их модернизация

Написано Drozd720.1 18 Сентябрь 2017 - 13:30

Вот он 5834 с новым номером 1966 во всей красе

 

HAGCdlJfWik.jpg

 

Также увидел сегодня 6680 в необычном окрасе. Кто подскажет что с ним?

 

_ULnSi9eyhg.jpg


  • 9


#92690 Вагоны 81-717/714 и их модификации («номерные»)

Написано Noel G 02 Февраль 2017 - 23:56

Питерцы сделали крутую вещь - восстановили 9050 почти до первоначального вида. Молодцы!

 

nomernoy.jpg

Автор фото - Nomernoy, взято отсюда.

 

P.S. Вот насколько я не люблю номерные, но ведь сложно не признать, как прекрасны были подстекольники!


  • 9


#92652 Вагоны 81-765/766/767 "Москва" (часть 1)

Написано Yauza 01 Февраль 2017 - 11:25

Разложили трап
PicsArt_1485986046939.jpg
  • 9


#92561 Вагоны 81-765/766/767 "Москва" (часть 1)

Написано pahan 26 Январь 2017 - 16:28

А ещё он светится! Если подключить к сети 220 850 В 0 Гц.





  • 9


#89646 Форуму 10 лет

Написано Yauza 27 Май 2016 - 00:31

Друзья! Сегодня форуму 10 лет. В 5 часов утра 2006 года я основал форум на бесплатном сервисе.Честно сказать я и не думал что форум доживет до 10ти летия.Создавал форум я с той целью чтобы иметь свой любительский транспортный форум в сети,не для того чтоб почувствовать себя хозяином как когда то упрекнули,и не в противовес кому либо. А для того чтобы общаться и пополнять инфой вместе с форумчанами. Хочу сказать спасибо администраторам и модераторам форума,спасибо активным форумчанам за наполнение форума информацией,да и вообще всем форумчанам.
  • 9


#89643 Форуму 10 лет

Написано Prüfbeamte 26 Май 2016 - 23:47

Уважаемые форумчане! Друзья!

 

27го мая у нашего с вами любимого Форума ЯУЗА, - первый юбилей.

 

С момента создания прошло, да нет, пролетело, добрых ДЕСЯТЬ лет.

При этом всём форум сохранил свою оригинальность, не оброс рекламой и не "опух" от лишней информации.

Давайте все вместе поздравим основателя форума, форумчанина Yauza, скажем ему спасибо за форум, который

каждый из нас посещает для абсолютно разных целей, кто-то за информацией, кто-то за общением, кто-то 

делится информацией... Спасибо за сохранение того незримого спокойствия в общении, которого уже очень

на многих форумах нет.

Пожелаем юбиляру сохранять свой курс и место в сообществе, новых и интересных идей и свершений!

 

С Днем Рождения, ЯУЗА!!! 


  • 9


#83163 Карты составов

Написано Casper-84 06 Март 2015 - 12:03

В депо стоят вагоны 0836; 0855; 9922; 0301, а вагон 0301 фанатики всё скрутили, что можно было, даже огромную букву "М" с морды СРЕЗАЛИ. Видимо с трудом поддалась. Стоят также опечатанные промежутки о которых я писал ранее. И стоят четыре промежутка от последнего состава: 11201; 11347; 11180; 11170. Сам состав каждую ночь пригоняет новые: 9167-11199-11200-9337. Это всё, что осталось в депо от старых.


  • 9


#81217 Бауманская: две недели до закрытия

Написано Noel G 07 Февраль 2015 - 19:39

Когда я был на "Бауманской" две недели назад, то забыл сфотографировать одну вещь, возможно, не самую значительную, но, тем не менее, отличающую эту станцию от всех остальных станций Московского метро. Многие знают о таинственной надписи, вырезанной на стене станции, именно её я и забыл сфоткать. Прямо скажем, это не самая выдающаяся достопримечательность "Бауманской", но, тем не менее, артефакт, учитывая указанные там цифры, и то, что с большой долей вероятности надпись будет ликвидирована во время закрытия станции на ремонт. Так как до закрытия остались, можно сказать, считанные часы, сегодня я всё-таки решил снова туда приехать, чтобы запечатлеть эту необычную достопримечательность. Вот она:

 

16278119687_83cf98d6dc_b.jpg

 

Существует добрый десяток версий о происхождении этого таинственного акта вандализма, от периода работы на станции работника метро (я сам склоняюсь именно к ней) до годов нахождения в заключении или чьего-то периода жизни. В любом случае, вряд ли мы когда-то узнаем правду. Раз уж я снова оказался тут, то решил прогуляться по станции и посмотреть, как метрополитен информирует пассажиров о скором закрытии. Надо сказать, хорошо информирует. Например, на путевых стенах повесили плакат, рассказывающий об истории станции, и было видно, что ему удалось привлечь внимание пассажиров; мне даже пришлось постоять минуты три в очереди из желающих его сфотографировать :)

 

16464010805_b13c47a016_b.jpg

 

Объявления о предстоящем закрытии развешаны на всех видных местах: у эскалаторов...

 

15843935113_47f5a3f4c0_b.jpg

 

...на пилонах...

 

16278118787_f7c40b4417_b.jpg

 

...и даже над скамейками, впервые такое вижу:

 

16438020156_5db0cfdc3b_b.jpg

 

Ещё одна интересная деталь, скрывшаяся от моего внимания в прошлый раз: гермозатвор, точнее, верхняя его часть:

 

16278118957_31007e7694_b.jpg

 

Вот теперь действительно всё. Прощай, старая "Бауманская"!

 

16438020636_713d8444e6_b.jpg


  • 9


#80854 Вагоны 81-760А/761А/763А со сквозным проходом

Написано Мой комментарий 31 Январь 2015 - 21:31

Всё просто: замалчивание приводит к тому, что всякие ламеры, эксперты и журналистки начинают строить собственные теории. Что для метрополитена вреднее — правда или основанная на слухах бредятина от дилетантов — каждый пусть решит для себя сам, но я лично за правду.
  • 9


#80157 Бауманская: две недели до закрытия

Написано Noel G 22 Январь 2015 - 23:30

На "Бауманской" за всю свою жизнь я был раза три, не больше: так уж вышло, что меня ничего с этой станцией не связывало. Но как только появилась более-менее точная дата о её закрытии на ремонт, прежде всего, для замены устаревших эскалаторов, стало понятно, что успеть съездить туда до закрытия просто необходимо, не только для того, чтобы увидеть самые старые эскалаторы в мире, но и чтобы запечатлеть старый облик станции, который наверняка будет изменён во время ремонта. Станет ли "Бауманская" лучше или хуже за это время, сказать сложно, но очевидно, что такой, как раньше она уже точно не будет. Итак, сегодня я наконец-то выбрался на одну из самых красивых станций Арбатско-Покровской линии...

 

16155476357_f9729938dd_b.jpg

Spoiler


  • 9


#75911 Передача КТМов из Краснопресненского депо

Написано Мой комментарий 02 Ноябрь 2014 - 12:12

В октябре в депо им. Русакова передали девять Краснопресненских 71-619А. Остальные двадцать, якобы, пойдут в Октябрьское, а Апаковцам ничего из них не достанется. Логичнее было бы раздать вагоны поровну, но, как бы то ни было, процесс передачи идёт вовсю, поэтому, по мере возможностей, буду его иллюстрировать. Но начну немного издалека...

01. 3104 и 3103. Самые первые КТМы поступали в Пресню после подготовки на ТРЗ.
0_10c5c1_e4419a6a_orig.jpg
07.06.2008.

02/03. 5335 буксирует 3122 по Большой Андроньевской. Передают в Русакова?
0_10c5c2_12d8fd5a_orig.jpg

0_10c5c3_29c765ae_orig.jpg
06.12.2010.

Оказалось, тащили его с Угрешки на ТРЗ для установки стажёрской кабины. Такой необычный маршрут был из-за отсутствия действительного пропуска для въезда в пределы ТТК, а Русаковский вагон взяли, воспользовавшись случаем (КТМ мощнее и делать им буксировки удобнее) — он прибыл на ТРЗ с теми же целями, но на момент съёмки кабину ему переделывать ещё не начали.

Но теперь, наконец, к теме.

4. Вчерашним ХМурым днём на ТРЗ дожидался своей участи 3109:
0_10c5c4_34f81bcf_orig.jpg

5. Спустя два часа за ним приехал 4215 (нет, я не ждал его там всё время):
0_10c5c6_97b13a1f_orig.jpg

6. Смотрите, как он фотогенично стоит почти поперёк Волочаевской:
0_10c5c5_250742aa_orig.jpg

7. Спустя семь минут ворота открылись и 4215, искря пантографом, начал заезжать в ТРЗ:
0_10c5c7_ca92e13e_orig.jpg

8. У привратника завелась собачка (а у ворот, кстати, повесили камеры):
0_10c5c8_1dfe9d84_orig.jpg

9. Следующие десять минут работники Октябрьского депо проверяли 3109 и делали сцеп:
0_10c5c9_be63ff2b_orig.jpg

10. Поехали!
0_10c5ca_aa50c557_orig.jpg

11. Первые, ещё не самостоятельные шаги 3109 по основной сети:
0_10c5cb_946640f0_orig.jpg

12. Ой, машинкам сюрприз — в самом конце дорога сужается и, если на служебном пути есть трамвай, справа его не обгонишь:
0_10c5cc_f6b89c60_orig.jpg

13. В задней кабине кто-то есть!
0_10c5cd_7076ec3e_orig.jpg

14. Буксировка следует на Красноказарменную площадь для разворота, а я пользуюсь форой и еду на Абельмановскую, потому что из-за испортившейся погоды гарантированно сделать нормальные фото было возможно только там.
0_10c5ce_d3c9cba8_orig.jpg

15. Малая Андроньевская улица:
0_10c5cf_a49b7f09_orig.jpg

16. Вместо одного окна кусок оргстекла (кому интересно — крупнее). Не знаю, когда это с вагоном случилось, но на линии он в таком виде работал. Типа, уже не совсем своё и поэтому можно не тратиться?
0_10c5d0_60c5c6b5_orig.jpg

17. Извечное стояние перед светофором на площади:
0_10c5d1_403cc118_orig.jpg

18. У вагона горят огни заднего хода. Зачем?
0_10c5d2_932e4bae_orig.jpg

19. Предположу, что у него и тормоза могут работать (от батарей), а работник депо находится в кабине как раз на этот случай.
0_10c5d3_3bf9499f_orig.jpg

20. Улица Талалихина:
0_10c5d5_4f50107_orig.jpg

21. Снять таким образом два КТМа не так-то просто, это вам не МТТА-2:
0_10c5d6_cb772e6b_orig.jpg

22. Ну, а перед передачей этот вагон выглядел так:
0_10c5d8_901f267c_orig.jpg
08.11.2009.

На этом пока всё. Поскольку вагонов осталось передать ещё штук двадцать, то продолжение следует.
  • 9


#72933 Сход состава с рельсов на АПЛ 15.07.2014

Написано ПТС 21 Июль 2014 - 22:09

Теперь вот и мы почувствовали веяние московской катастрофы. Мне сегодня ночью хотелось бы побывать на сплошной смене рельсовых плетей, а вызывают на комиссионный осмотр стрелочных переводов. У нас приказ вышел соответсвующий. В проверке будет участвовать представитель транспортной прокуратуры. Не знаю, что там они собрались проверять, но думаю, что как обычно, постучат по болтам. Закладки поворочают. Председатель комиссии - движенец, что показательно. Конечно, они у нас по стрелкам самые большие спецы. Хоть бы к трем на замену плетей попасть.
И еще. Недавно здесь писали, что к ответственности собираются привлечь обходчика. Что он, мол, о ненадлежащем закреплении остряков не доложил. У меня вопрос только: а кому он, собственно, должен был докладывать? ПЧ? На стрелке большое начальство. Зам начальника дистанции капитальных работ, дядьки из спецстройреконструкции, не говоря уже о собственном мастере с помощником. Судьба обходчика незавидна. Потому как под фанфары теперь загремят все.
Я когда был в командировке и общался с начальством из службы пути Московского метрополитена, хорошо помню его слова о том, что денег-то на самом деле много, а основная проблема - их освоение. Отсутствие сертификации на новые прогрессивные виды конструкции ВСП и т.п. Не это ли причина того, что метрополитен оброс сторонними организациями, которые, как выясняется, уже даже одиночной заменой шпал занимаются? Я понимаю, конечно: огромные объемы строительства, нехватка специалистов. Но это порочный путь. Всегда же лучше взрастить своего спеца и дать ему зарплату эквивалентную ответственности, чем нанимать со стороны "спецстройреконструкторов", которые будут вязать остряки проволокой приговаривая, что все в порядке, мы так всегда делаем. Виноваты там все. Степень только разная.
И еще одно замечание. Там еще один съезд рядом. Абсолютно уверен, что на вентсбойке в инструментальной кладовой, в уголке стоят три-четыре запасные тяги. А в ДСЦП рядом с курбелем пара замков. Тяга ставится за три минуты, замок вешается за три секунды. Эх, путейцы, путейцы...
  • 9


#92958 Вагоны 81-765/766/767 "Москва" (часть 1)

Написано ista011 27 Февраль 2017 - 00:31

zEyZryiCxRM.jpg

 

Пол дня о втором составе известно. Вот он.


  • 8


#92368 Автоведение

Написано andrey72 16 Январь 2017 - 22:56

Я уже набрил большущий текст, но при отправлении текст потерялся.
На столь подробное повествование уже нет времени и желания, поэтому тезисно:

1. В упомянутое вами время на Калининской линии эксплуатировалась комплексная система управления линией. Управлялись в автоматическом режиме: пассажиропотоки, вентиляция, энергопитание, движение поездов, действовала система видеонаблюдения.

2. Автоматизированная система управления движением поездов была гибкой, т.е. график движения был плавающий. В зависимости от реального изменения пассажиропотока система несколько изменяла график движения, меняя провозную способность. Могло изменяться количество составов на линии, активно регулировалась скорость движения составов.

3. Составной частью системы автоведения составов была поездная система САММ.

4. На станции "Перово", в составе, следовавшем в сторону станции «Новогиреево», в то время «Новогиреево» была конечной, произошёл сбой в работе дверей. После того, как машинист закрыл двери, из третьего (могу ошибиться) вагона не поступил сигнал "дверь закрыта". Машинист несколько раз переигрывал закрытием дверей, но не было сигнала контроля закрытия дверей. Тогда машинист, не теряя времени, покинул кабину и направился вдоль состава. Необходимо было определить, что произошло с неисправной дверью и что делать дальше. Машинист попробовал руками дожать створки дверей и в системе управления появился сигнал "двери закрыты", состав, как и положено, тронулся и отправился в автоматическом режиме на следующую станцию "Новогиреево", где штатно произвёл остановку в нужном месте и открыл двери.

5. Машинист остался на платформе станции "Перово" и прибыл на станцию "Новогиреево" следующим составом. В это время его состав, после оборота, вернулся на соседний путь и машинист продолжил свою работу.

6. На линии действовал роботизированный оборот составов, но для контроля за ситуацией в кабинах катались маневровые. Маневровый, как тогда говорили, сильно удивился, увидев пустую кабину прибывшего состава.

7. Пассажиры ничего не заметили, всё происходило штатно, как всегда.

8. Была создана комиссия, разбиравшая этот случай.

9. Автоматизированная система отработала абсолютно штатно, без замечаний. Этот курьёзный случай произошёл по вине машиниста. Автоматизированная система работала крайне стабильно, без замечаний. Составы новые, блоки системы обслуживались по регламенту. В этой нештатной ситуации машинист несколько растерялся, допустил потерю концентрации, и покидая кабину не взял с собой ручку, не выключил определённый тумблер, не перевёл систему в ручной режим. Было несколько возможностей не допустить ухода состава, машинист всё забыл.

10. По итогам расследования, по просьбе руководства электродепо, было принято компромиссное решение. Ранее машинист один раз нажимал на станции кнопку закрытия дверей. Закрыв двери, состав автоматически трогался, доезжал до следующей станции, останавливался в положенном месте и открывал двери. Теперь машинист стал нажимать две кнопки: кнопку закрытия дверей и кнопку начала движения. Реальной необходимости во второй кнопке не было, но «меры приняты» как говорится.

11. Системы автоведения по определению надёжнее людей, обслуживающих линию. Люди просто не способны добиться столь высоких показателей наработки на отказ, они не способны безотказно обслуживать линию со столь высокой парностью движения. На ТКЛ (некоторое время) автоведение было на семивагонных составах при 48 парах в час. Максимальное отклонение состава на станции тогда была +- 2 метра, при среднем около метра. Даже в пик система справлялась при небольшом числе сбоев, перешли на 45 пар в пике и проблема незначительных сбоев ушла. Для нештатных ситуаций на линии действовала система видеонаблюдения во всех ключевых местах и группа операторов в ситуационном центре.

12. Систему временно отключили по причине "начала девяностых", когда на всё катастрофически не хватало денег. Нельзя эксплуатировать автоматезированную систему не соблюдая регламент обслуживания, это прямой путь к аварии и уголовным делам для руководства. Но нет ничего более постоянного, чем временное.
  • 8


#78954 Ретросостав

Написано Noel G 07 Январь 2015 - 01:16

Наверное, это самый необычный состав в Московском метрополитене, по крайней мере, из существующих ныне. Как ни странно, за те почти пять лет, что он работает на Сокольнической линии, мне доводилось ездить в нём раза три, и ещё столько же он попадал ко мне в объектив на разных станциях. Если вдруг кто-то не знает, именуется сей состав 81-717.5А/714.5А или просто "ретросостав".
 
Ретросостав был одним из подарков пассажирам к 75-летию Московского метро, которое с размахом отмечалось 15 мая 2010 года. Тогда времена были ещё другие, метрополитен возглавлял ныне покойный Дмитрий Владимирович Гаев - неутомимый авантюрист (в хорошем смысле этого слова, разумеется) и фанат своего дела. Именно во времена его руководства все интересующееся метрополитеном сообщество часто получало такие неожиданные подарки, как экскурсии в депо, красивые коллекционные билеты (а не то дерьмо, которое сейчас делают) к открытию новых станций, презентацию новейшего типа подвижного состава на выставке "ЭкспоСитиТранс-2010", (когда любой желающий мог побыть в кабине головного вагона и пообщаться с представителями завода-изготовителя), в общем, приятных сюрпризов было много. Но главный сюрприз - это всё-таки 81-717.5А/714.5А - состав из вагонов типа 81-717.5М/714.5М, стилизованный под вагоны типа А, первые вагоны, поступившие в далёком 1935 году к открытию Московского метро. Конечно, это всего лишь стилизация, в своё время на тематических ресурсах было сломано немало копий по этому поводу, но стилизация получилась по-настоящему классной. Для того, чтобы элементы интерьера нового состава максимально соответствовали оригиналу, с последнего вагона типа А, оставшегося в депо "Измайлово", снимали плафоны и поручни и отвозили их на завод в Мытищи. Результат приятно удивил если не всех, то многих.
 
Презентация состава состоялась 15 мая 2010 года на станции "Парк Культуры". попасть в тот день туда вовремя у меня не получилось, поэтому его я так и не увидел. После этого я два раза приезжал на Сокольническую линию со своей старой фотомыльницей в надежде его поймать, но оба раза мои попытки ничем не заканчивались. Впервые я увидел ретросостав своими глазами примерно через месяц, когда на Люблинско-Дмитровской линии открывались станции "Марьина Роща" и "Достоевская". На то открытие пригнали как 81-717.5А/714.5А так и первый в то время 81-760/761. Мы тогда ожидали первого поезда в сторону "Достоевской" на "Трубной", и мне удалось снять видео возвращающегося на свою линию ретросостава. За качество извиняюсь, мыльница есть мыльница:
 
 
С тех пор ретросостав почти не попадался мне на глаза, хотя на Сокольнической я довольно частый гость. Ездить на нём мне и вовсе посчастливилось то ли один, то ли два раза. Вчера 81-717.5А/714.5А неожиданно попался мне на Парке Культуры, с собой был фотоаппарат, ну и... :)      
 
16020357358_814b078a37_b.jpg
Spoiler

  • 8