инженер
Я то знаю что такое ВБ-630 ))
А ты сам вообще представляешь, что это за аппарат (ВБ-630) и чем отличается ВБ-630 от ВА 41-39 ????
А на твоем фото не ВБ-630 это кожух, который подвешивается к раме вагона (снизу) и вот в него и установлевается сам аппарат ))
Я не спорю о том, что ктото знает ВБ630/1 лучше.
На счет представления ВБ630 - пытаюсь понять как его подключают/отключают и снимают/ставят. Кроме того имею ТУ- на ВБ630 (ЛИМГ.641612.001 ТУ-ЛУ), а так же руководство и "инфу по испытаниям на бумаге" на зарубежный аналог к сожалению не вправе пока сказать что там интересного в пользу нового выключателя.
По ВА41-39 ТУ-16-641.042-86 тоже имеется. Об отличиях хотел бы узнать от собеседников форума.
По моему фото черетжа. Конечно, свиду это кожух, но смею заметить каждый защитный выключатель на подвижном составе и не только рельсового, но и наземного имеет свой кожух, ничего удивительного в этом нет. По кожуху я и пытаюсь определить как и в каких плоскостях распологается ВБ630/1 под вагоном.
У меня нет желания бескультурно тупо задавать вопросы, сдесь никто не обязан мне на них отвечать. И без того большой респект всем отозвавшимся на тему, благодаря им я узнал не только название сошерона как устанавливаемого аналога (нужные люди в Динамо на автозаводской в беседе даже не сообщили его название), но о том что есть и отечественный аналогичный аппарат ВА41-39.
Я пытаюсь сколько возможно вежливо заинтересовать людей в помощи, которая может создать аппарат удовлетворяющий не только людей заинтересованых только в цене нового аппарата, но и тем кому придется работать с ними в будущем.
Может и вправду много слов.
Наверно надо к теме:
каким образом снимаются автоматы с вагона?
ВБ630/1-У2
ВА41-39-У2
ВБА1-У2
UR6-31
сначала снимаются с вагона, затем на весу (или лежа на каком то ящике) снимается крышка и уже потом отключаются подводящие кабеля.
Или всетаки есть из них аппарат, конструкция которого позволяет сперва отсоединить силовые подводящие кабеля, а затем без проблем снимается с кронштейнов подвагонного крепления.